跨國車企的實力，仍舊不可小覷！

在這些年的簡中網(wǎng)絡(luò)里，通用汽車已然猶如“風(fēng)中殘燭”一般。但你可能不知道，這根“殘燭”去年賺取的凈利潤，絲毫不輸給吉利或者奇瑞集團。

日前，通用汽車發(fā)布了2025年財報：總營收1850億美元。其中凈利潤27億美元，調(diào)整后息稅前利潤127億美元，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流106億美元。

雖然和2024年相比，通用汽車2025年凈利潤暴跌了55%。但須注意的是，27億美元折合成人民幣，也是將近188個億。

而環(huán)顧國內(nèi)一眾車企，從2025年前三季度來看，凈利潤超過188億的只有比亞迪一家。吉利、奇瑞分別是131.10億和143.65億元。至于其他的，統(tǒng)統(tǒng)沒有超過100億，部分甚至處于虧損狀態(tài)。

所以，2025年通用汽車賺的錢，大概會和奇瑞、吉利差不多，甚至略高。

而更重要的是，通用的現(xiàn)金流達106億美元，折合人民幣736億，遠高于吉利的452億和奇瑞的592億（前三季度數(shù)據(jù)）。

看到這里，我們就不得不承認，雖然這些年通用汽車銷量在中國節(jié)節(jié)敗退，但企業(yè)實力仍是不可小覷的。

只不過，通用的車型又確實不再像過去那樣契合國人的主流消費訴求。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，從2022到2025年，美系車市場份額一路從8.5%降至5.5%。

這其中，除了早已缺乏存在感的福特和林肯，上汽通用銷量潰縮是主要原因——年銷從2022年的117萬輛跌到了去年的56萬輛。

但是，拋開中國，通用在海外尤其是北美市場，仍舊是航母級的存在。

2025年，通用是全美銷量冠軍，全尺寸皮卡連續(xù)六年蟬聯(lián)細分市場冠軍，全尺寸SUV連續(xù)51年領(lǐng)跑，凱迪拉克品牌取得近十年最佳銷售戰(zhàn)績。此外，通用的電動車業(yè)務(wù)在美國也僅次于特斯拉。

據(jù)通用汽車表示，2025年的利潤暴跌，主要是由于公司業(yè)務(wù)調(diào)整——2025年第四季度計提71億美元減值損失，其中，60億美元用于彌補縮減電動汽車計劃造成的損失，11億美元用于彌補中國合資企業(yè)重組產(chǎn)生的損失。

可見，如果不是為了調(diào)整業(yè)務(wù)，它的凈利潤本可以達到近百億美元。

而也正是因為這筆錢已經(jīng)支出了，后面不出意外的話，2026年業(yè)績將會成倍數(shù)級增長——預(yù)計凈利潤在103-117億美元左右，調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計將達130-150億美元。

103億美元，折合人民幣就是715.5億！這是目前國內(nèi)所有車企都難以企及的目標(biāo)。

另外，雖然上汽通用近幾年銷量不斷潰縮，但上汽通用五菱的表現(xiàn)不錯。

雖然在品牌層面，五菱是自主；但企業(yè)層面，通用在上汽通用五菱占股44%。這讓它每年能從這家公司獲取不少利潤，以彌補上汽通用的損失——據(jù)悉，通用在華已連續(xù)五個季度實現(xiàn)盈利。

而實際上，不只是通用，即便越來越?jīng)]存在感的福特，在中國也仍舊是賺錢的——截至去年第三季度，福特在華連續(xù)九個季度盈利。2024年，福特中國凈利潤約6億美元，合人民幣約44億——這已然比國內(nèi)不少車企表現(xiàn)好多了。

可見，在簡中網(wǎng)絡(luò)早已“不堪一擊”的跨國車企們，其實活得比多數(shù)中國車企要滋潤。

這是因為，中國車企近年來全力向新能源化轉(zhuǎn)型，前期高額的研發(fā)支出一時難以收回。更要命的是，這兩年還爆發(fā)了激烈的價格戰(zhàn)，利潤不斷被攤薄，甚至有不少企業(yè)虧本賣車。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，從2021到2025年，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率一路從6.1%跌至4.1%，最低的月份甚至只有1.8%，企業(yè)經(jīng)營壓力可見一斑。

所以還是那句話，對于中國車企們來說，想要不被卷死，就必須加快出海步伐。這方面，奇瑞是榜樣，比亞迪也進展神速。

而跨國車企之所以強大，除了因為它們在油車領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積淀，還因為它們將業(yè)務(wù)布局到了全球，既分散了風(fēng)險，也能保證利潤，失之東隅收之桑榆，總能找到生存的空間。

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