歐洲空客直升機部門公布了2025年的主要業(yè)績——空客直升機收到了536架民用、政府和軍用直升機的確認訂單（含期權(quán)的總訂單為544架），較2024年的450架確認訂單（總訂單455架）增長了20%，而2024年的訂單量也較2023年增長了10%。

H145M

交付量同樣有所增加：2025年，該公司向客戶交付了392架直升機，而2024年交付了361架。目前，空客直升機在民用和政府部門的訂單份額為51%，而軍用市場份額則增長至28%。相比之下，2024年空客直升機在民用和政府訂單中的份額為57%。因此，整體訂單增長完全得益于軍事領(lǐng)域。

按直升機型號劃分的總合同（含期權(quán)）分布如下：

• H125：129架
• H130：47架
• H135：45架
• H140：61架
• H145：149架
• H160：30架
• H175：15架
• 超級美洲豹：34架
• NH90：34架

西班牙為擴大空客軍用直升機產(chǎn)品組合做出了重大貢獻，該國下達了100架直升機的大規(guī)模訂單，其中50架為實用性極強的輕型戰(zhàn)斗直升機H145M。德國又訂購了20架H145M�？傮w而言，各版本的H145成為最暢銷機型，訂單量達149架。

H125

此外，空客仍然對深陷丑聞的NH90直升機抱有信心。盡管NH90由NH工業(yè)公司制造，但由于空客擁有該合資企業(yè)62.5%的股份（意大利萊昂納多公司持有32%，荷蘭GKN福克公司持有5.5%），因此該機也出現(xiàn)在空客的銷售報告中。

NH90

空客直升機強調(diào)，荷蘭額外訂購了3架NH90，前文提到的西班牙訂購了31架。希臘也繼續(xù)使用該機型，簽署了延長這些直升機技術(shù)維護的合同。值得注意的是，2025年對于NH90來說并非一帆風(fēng)順。特別是在7月，比利時宣布將報廢其僅使用了11年的NH90直升機，成為第四個放棄該機型的國家。11月，與挪威政府的爭端得以解決，盡管挪威最初要求賠償2.8億歐元（約合3.03億美元），但最終同意接受一筆數(shù)額小得多的賠償款。