你真的不敢想象啊，如今時速能夠達(dá)到400多公里的復(fù)興號，當(dāng)年就因為一件關(guān)鍵零部件車輪，差一點(diǎn)成為我們邁不過去的坎！

因為我們要知道，高鐵車輪那可不是普通的鐵疙瘩啊，它要在時速350公里下，扛住五六十噸的車廂重量！所以，這就要對車輪材料的純凈度、韌性和硬度提出非常高的要求，堪稱為變態(tài)！

但是20年前，我們在中國高鐵的關(guān)鍵零部件上，比如，車輪、軸承，也確實非常依賴德國BVV和日本住友這樣的企業(yè)。但是當(dāng)時他們?yōu)榱讼拗浦袊哞F的發(fā)展，對我們則實施了赤裸裸的“三不”政策：即不申報專利、不發(fā)表論文、不接受交流參觀！

什么意思呢？那就是他們想完全堵死我們學(xué)習(xí)的通道，在高鐵這個小小的零部件上死死的拿捏住我們。

可以說，當(dāng)時我們每買一對進(jìn)口車輪，付出的不僅是天價的成本，更是戰(zhàn)略安全上的主動權(quán)。

所以，這就讓我們明白了兩個道理。

第一個，那就是世界上最頂尖的技術(shù)，跪著是求不來的，拿錢也是買不到的！這才讓我們徹底斷了拿市場換技術(shù)的念頭。

第二個，那就是我們意識到了國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)關(guān)乎到一個國家的生死存亡。所以，我們不能靠任何人，必須要埋頭研發(fā)，自立自強(qiáng)。

可以說，沒有退路就是唯一的路。2008年，高速車輪的研發(fā)被列入國家重大科技支撐計劃。以馬鋼為代表的中國企業(yè)，接下了這項“只能成功”的軍令狀，開啟了長達(dá)十余年的“科技長征”。

時至今日，日德企業(yè)不僅沒有逼退我們，反而中國的高鐵車輪技術(shù)卻開始在瘋狂逆襲！

馬鞍山鋼鐵公司現(xiàn)在生產(chǎn)的車輪就得到了歐盟TSI認(rèn)證，疲勞壽命比日德產(chǎn)品還要高出約20%到25%！

另外，中國現(xiàn)在車輪的年產(chǎn)量就已經(jīng)突破15萬套了！至此，我們腳下每一趟飛馳的高鐵，其安全保障的根基是咱中國人自己夯實的。

值得一提的是，在全球產(chǎn)業(yè)格局當(dāng)中，我們從跪著聽規(guī)則變成了站著定標(biāo)準(zhǔn)。因為我們不僅造出了車輪，更是在車輪鋼材的潔凈度控制等核心指標(biāo)上，形成了超越日歐的獨(dú)特技術(shù)路線。

如今我們開始牽頭制定動車組車輪用鋼的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)就是在國際上起到引領(lǐng)示范作用。游戲規(guī)則，我們開始說了算了。

最解氣的是，德國的BVV工廠在2017年就被中國公司收購了！另外，當(dāng)年對我們技術(shù)封鎖的國家，比如像德國，其鐵路公司已經(jīng)開始采購中國車輪了！

目前我國高鐵車輪已經(jīng)出口10多個國家，占全球高速車輪市場的約28%到40%，我國已經(jīng)成為全球高鐵車輪最大的供應(yīng)商之一了。

可以說，從被封鎖者，到全球供應(yīng)商，這場翻身仗，我們打得干凈利落。

那么在面對這場技術(shù)攻堅戰(zhàn)的勝利時，也讓我們普通人明白了三個道理。

首先，那就是只要我們埋頭苦干，就沒有我們干不成的事。所以，西方國家的任何單邊主義，貿(mào)易制裁，在中國人自立自強(qiáng)面前那都是紙老虎。

其次， 中國的高端制造業(yè)正在快速崛起，我們不必要再看他人的臉色了！我們正在從全球制造規(guī)則的參與者轉(zhuǎn)變到規(guī)則的制定者。所以，這國際上的話語權(quán)都是要靠自己爭取來的，求任何人都沒有用。

再者，在核心技術(shù)這條路上是沒有捷徑可走的！唯有我們腳踏實地，耐住寂寞，才能夠一步一步踩出自己的腳印。