在新能源汽車市場(chǎng)迭代加劇、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，MINI與Smart這兩大曾以個(gè)性標(biāo)簽風(fēng)靡都市的品牌，如今卻深陷銷量低迷困境。

褪去情懷光環(huán)，產(chǎn)品定位與市場(chǎng)需求錯(cuò)位、價(jià)格與核心價(jià)值脫節(jié)、智駕及座艙體驗(yàn)滯后，是制約二者發(fā)展的三大核心瓶頸。這既是品牌戰(zhàn)略決策偏差的結(jié)果，也印證了市場(chǎng)消費(fèi)邏輯從情感溢價(jià)向價(jià)值優(yōu)先的深刻轉(zhuǎn)變。

一、定位搖擺與基因背離

清晰的品牌定位是車型立足市場(chǎng)的關(guān)鍵，而MINI與Smart均在定位上出現(xiàn)偏差。Smart的定位波動(dòng)最為顯著，其最初以“小巧靈動(dòng)”的都市通勤屬性為核心，精準(zhǔn)適配城市擁堵路況與停車難題，積累了大批忠實(shí)用戶。

但2024年推出的精靈（參數(shù)丨圖片）#5中型SUV，徹底打破品牌基因邊界，既讓偏愛“小而精”的老用戶抵觸，又因溢價(jià)不足難以吸引追求空間實(shí)用性的新客，2025年該車型全年銷量?jī)H3670輛，淪為市場(chǎng)邊緣產(chǎn)品。加之奔馳設(shè)計(jì)、吉利制造的跨國(guó)協(xié)作模式?jīng)Q策繁瑣、響應(yīng)遲緩，無(wú)法適配中國(guó)新能源市場(chǎng)快速迭代的節(jié)奏。

MINI則深陷“情懷綁架”的困局，堅(jiān)守小型車定位卻未彌補(bǔ)電動(dòng)化后放大的實(shí)用性短板。電池組安置抬高了車內(nèi)地臺(tái)，電動(dòng)MINI COOPER后排橫向?qū)挾葍H136厘米，成年人乘坐局促，直接排除主流家庭用戶。

盡管車型保留英倫復(fù)古設(shè)計(jì)、圓形OLED中控屏及“卡丁車式”駕駛質(zhì)感，但在家庭用車主導(dǎo)的市場(chǎng)中，單一優(yōu)勢(shì)難以支撐銷量增長(zhǎng)。且其個(gè)性化定制選項(xiàng)匱乏，相較于同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車型的豐富服務(wù)，吸引力持續(xù)下滑，僅靠小眾情懷用戶維系基礎(chǔ)銷量。

二、價(jià)格策略的失衡

價(jià)格是購(gòu)車決策的核心變量，MINI與Smart的定價(jià)陷入高不成低不就的尷尬。電動(dòng)MINI COOPER起售價(jià)20.98萬(wàn)元，基礎(chǔ)配置卻極為簡(jiǎn)陋，僅配備定速巡航，缺失ACC自適應(yīng)巡航、360°全景影像等實(shí)用功能，全系無(wú)熱泵空調(diào)，冬季續(xù)航衰減明顯，內(nèi)飾塑料感強(qiáng)。

Smart的價(jià)格體系同樣混亂，精靈#1起售價(jià)15.49萬(wàn)元，雖下調(diào)至14.99萬(wàn)元，但頻繁降價(jià)更是嚴(yán)重?fù)p耗品牌形象，電動(dòng)MINI COOPER上市三月即降價(jià)4.1萬(wàn)元，引發(fā)早期用戶不滿，弱化了輕奢定位。

值得注意的是，同為聚焦精品小型車賽道的蔚來(lái)螢火蟲，更以精準(zhǔn)的價(jià)格策略實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)逆襲，與MINI、Smart的困境形成鮮明對(duì)比。螢火蟲上市初期定價(jià)11.98-12.58萬(wàn)元，因設(shè)計(jì)爭(zhēng)議陷入月銷兩千余臺(tái)的低迷，卻通過(guò)策略調(diào)整在8個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量突破4萬(wàn)臺(tái)，2025年12月單月銷量達(dá)7084臺(tái)。

螢火蟲采用創(chuàng)新車電分離的模式，即BaaS方案將入門價(jià)下探至7.98萬(wàn)元，配合每月399元電池租金及“付4贈(zèng)1”租金優(yōu)惠，折算后月均租金僅319元，既降低購(gòu)車門檻，又規(guī)避用戶對(duì)電池衰減、貶值的擔(dān)憂，精準(zhǔn)擊中年輕用戶與家庭增購(gòu)群體的痛點(diǎn)。

而Smart精靈1號(hào)馬年開運(yùn)版未進(jìn)入購(gòu)置稅減免清單，需全額繳納約1.2萬(wàn)元稅費(fèi)，優(yōu)惠不足導(dǎo)致1000輛限量款半月未售罄，進(jìn)一步凸顯價(jià)格與價(jià)值的嚴(yán)重錯(cuò)位——既無(wú)螢火蟲的靈活定價(jià)模式，又無(wú)對(duì)等的配置與服務(wù)支撐，自然難以打動(dòng)消費(fèi)者。

三、智駕與座艙滯后

當(dāng)前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入智能時(shí)代，L2+級(jí)智駕與流暢座艙交互成為中高端車型標(biāo)配，而MINI與Smart在此賽道全面落后。

智駕方面，二者均存在功能缺失、性能不穩(wěn)問(wèn)題。電動(dòng)MINI僅搭載兩顆前視單目攝像頭，僅支持定速巡航、基礎(chǔ)泊車，缺失全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持，且車道保持穩(wěn)定性差，跟車需手動(dòng)控油門，體驗(yàn)不及10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車型。

Smart雖搭載L2級(jí)智駕，宣傳支持撥桿變道、智能泊車，但品控與交付問(wèn)題頻發(fā)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，多名精靈#5車主投訴高階智駕套裝延期交付，還存在電池故障、續(xù)航虛標(biāo)、高速漏風(fēng)噪聲大等問(wèn)題，嚴(yán)重消耗用戶信任。

二者車機(jī)體驗(yàn)也欠佳，電動(dòng)MINI車機(jī)響應(yīng)遲緩，啟停操作繁瑣；Smart車機(jī)雖配高通驍龍8155芯片，卻因系統(tǒng)優(yōu)化不足，交互邏輯混亂，未能發(fā)揮硬件優(yōu)勢(shì)。

反觀蔚來(lái)螢火蟲，以10萬(wàn)級(jí)價(jià)位搭載24個(gè)感知硬件及128 TOPS算力芯片，實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助等功能，配置誠(chéng)意遠(yuǎn)超同價(jià)位的Smart，更讓定價(jià)翻倍的MINI相形見絀。而MINI與Smart在智駕硬軟件、功能完整性上全方位落后，既無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)智能出行的基礎(chǔ)需求，也喪失了精品小車應(yīng)有的體驗(yàn)質(zhì)感。

綜上所述，MINI與Smart銷量低迷非偶然，定位失焦、價(jià)格失衡、智能滯后三大癥結(jié)疊加，使其在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。蔚來(lái)螢火蟲的成功已證明，精品小車賽道并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于精準(zhǔn)對(duì)接用戶需求、以創(chuàng)新模式平衡價(jià)格與價(jià)值、用越級(jí)配置筑牢體驗(yàn)底線。MINI與Smart若想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，需重塑品牌定位、優(yōu)化價(jià)配體系、加速智能升級(jí)與品控提升，方能重拾競(jìng)爭(zhēng)力，僅靠情懷支撐的品牌，終將被價(jià)值導(dǎo)向的市場(chǎng)淘汰。