汽勢Auto-First｜撒馬爾

通往羅馬的道路千萬條。展望2026，對于車企而言，兼具宏觀和細(xì)微，當(dāng)下和中長期，外部環(huán)境和內(nèi)部生態(tài)，本質(zhì)上是一個(gè)科學(xué)問題。

尤其是三家車企的三場戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)，會(huì)看到一些共性的層面，比如新車、技術(shù)，但在戰(zhàn)略層面，卻存在如此巨大的差異。比如吉利、一汽-大眾和理想汽車，一家是最大的合資車企，一家是增速最快的自主品牌，一家是曾經(jīng)傲視群雄的新勢力代表，三個(gè)樣本，從數(shù)量看并不足夠。但從代表性看，足矣。

“礪新”、“全球化”、“AI”分別被定為三家車企的關(guān)鍵詞。

“礪新”透露的更多是改革的姿態(tài)和務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略。傳統(tǒng)燃油車市場，一汽-大眾正在打一場“防守反擊戰(zhàn)”。“穩(wěn)基盤”被置于戰(zhàn)略首位，背后是對基本盤的清醒認(rèn)知。如果說燃油車是防守，新能源則是一汽-大眾2026年必須突破的進(jìn)攻方向。

吉利這個(gè)戰(zhàn)略背后反映的是什么呢，吉利控股集團(tuán)發(fā)布2030戰(zhàn)略，劍指650萬輛，以前都是說“中國市場”，現(xiàn)在吉利用“全球頂級架構(gòu)”、“海外銷量占比”這些詞，明顯是要在國際舞臺(tái)上競爭。

理想汽車的AI戰(zhàn)略聚焦，更像是在AI席卷一切的時(shí)代，李想和許多車企掌門人一樣，害怕錯(cuò)過下一個(gè)大潮，哪怕需要冒險(xiǎn)駛?cè)胛粗颉?/p>

分別來看。

一汽-大眾：轉(zhuǎn)型不僅是產(chǎn)品，更是體系的重塑

2026年，一汽-大眾的產(chǎn)品投放節(jié)奏明顯加快，將推出7款全新新能源車型。大眾品牌將推出邁騰（參數(shù)丨圖片）PHEV、探岳L PHEV和速騰L HEV；還有兩款I(lǐng)D.AURA序列的純電車型。奧迪品牌將推出基于PPE豪華純電平臺(tái)的A6L e-tron，甚至可選裝華為乾崑智駕技術(shù)。捷達(dá)品牌的首款新能源車型J01也將在今年上市。

海外市場成為新的增長極。一汽-大眾將通過CBU（完全拆裝）和SKD（半拆裝）模式，穩(wěn)步培育海外運(yùn)營能力。捷達(dá)品牌也將在2026年進(jìn)入東南亞和北非市場。

“燃油車同樣可以很智能”，這一表述在發(fā)布中被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理王勝利給出的時(shí)間表是：未來三年內(nèi)，大眾和捷達(dá)品牌的所有燃油車型，都將切換為全新的CEA電子電氣架構(gòu)。

與此同時(shí)，奧迪品牌在2025年以57萬輛的零售量，時(shí)隔六年重回國內(nèi)豪華燃油車銷量第一。一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒提出“重回第一鞏固第一”。

他的方法論很明確：“強(qiáng)品牌、優(yōu)產(chǎn)品、穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)”。

捷達(dá)的轉(zhuǎn)變尤為深刻。這家曾經(jīng)的子品牌，如今已成為由成都政府、中國一汽和大眾中國三方合資的獨(dú)立公司。

面對行業(yè)的極限競爭，這家合資巨頭正在用自己的方式，進(jìn)行一場涵蓋思想、技術(shù)、商品和生態(tài)的全面進(jìn)化。轉(zhuǎn)型的成敗不僅關(guān)乎一汽-大眾自身，也將為所有合資品牌在新能源時(shí)代的生存方式提供重要參照。剛剛履新的王勝利，把他的施政綱領(lǐng)濃縮為九個(gè)字：“穩(wěn)基盤、強(qiáng)智電、礪新局”。

總的來看，燃油車加速智能化，電動(dòng)車密集落地，一場覆蓋全品牌的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型攻勢悄然展開。

吉利“全面領(lǐng)先”野心背后

安聰慧敢這么宣布，肯定有他的底氣。

吉利控股在日前的戰(zhàn)略解析會(huì)上正式提出“一個(gè)吉利、全面領(lǐng)先”的2030年戰(zhàn)略目標(biāo)?！?030年整車銷售突破650萬輛、營收超1萬億元、躋身全球車企銷量前五?！痹诩毓杉瘓F(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)上，CEO安聰慧如是表示。

2025年，吉利控股銷量首次突破400萬輛、同比增長26%的亮眼成績單，其中新能源銷量229.3萬輛、同比激增58%，56%的新能源滲透率與全球第七的排名，使其成為前十車企中增速最快的玩家。

按規(guī)劃，2030年吉利新能源銷量占比將達(dá)75%，海外銷量占比超三分之一，覆蓋A到E級車型的全球頂級新能源架構(gòu)將全面落地，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

吉利“全面領(lǐng)先”野心背后，是吉利不再滿足于做“中國的吉利”。當(dāng)安聰慧喊出2030年躋身全球車企前五、營收破萬億的目標(biāo)時(shí)，這家中國汽車巨頭正式亮出了全球化野心。

野心有多大？ 650萬輛銷量意味著要在五年內(nèi)從400萬級躍升至600萬級，年均需增長約50萬輛，相當(dāng)于每年新增一個(gè)主流車企的規(guī)模。全球前五的門檻如今已高達(dá)600萬輛以上，吉利不僅要跑得快，還要在豐田、大眾等巨頭的陣地戰(zhàn)中搶下份額。

底氣來自哪？ 2025年的成績單給出了線索：新能源滲透率56%，銷量激增58%，成為全球前十中增速最快的玩家。這證明吉利的轉(zhuǎn)型不是紙上談兵，其多品牌、全技術(shù)路線的打法已初見成效。

“全面領(lǐng)先”意味著什么？

首先是技術(shù)架構(gòu)的領(lǐng)先。覆蓋A到E級的全球頂級新能源架構(gòu)，將使研發(fā)周期和成本下降30%以上，這不是單純的規(guī)模效應(yīng)，而是體系化能力的質(zhì)變。

其次是市場結(jié)構(gòu)的領(lǐng)先。海外銷量占比超三分之一的目標(biāo)，標(biāo)志著吉利從“出口汽車”到“全球運(yùn)營”的轉(zhuǎn)變。

最后是轉(zhuǎn)型深度的領(lǐng)先。75%的新能源占比目標(biāo)，意味著吉利要在主流車企中完成最徹底的電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。當(dāng)許多傳統(tǒng)巨頭仍在糾結(jié)燃油車?yán)麧檿r(shí)，吉利選擇全面擁抱新賽道。

挑戰(zhàn)同樣清晰，全球市場的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、不同區(qū)域的消費(fèi)差異、國際品牌的固有認(rèn)知壁壘，都是比技術(shù)研發(fā)更復(fù)雜的課題。650萬輛的目標(biāo)需要吉利在歐洲、東南亞、拉美等多個(gè)市場同時(shí)取得突破。

吉利2030戰(zhàn)略的本質(zhì)，是中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”的歷史性轉(zhuǎn)折。它要證明的不僅是一家企業(yè)的成功，更是一套由中國市場淬煉出的技術(shù)體系、產(chǎn)品理念和商業(yè)模式，能否在全球范圍內(nèi)被廣泛接受。

換句話說，這場豪賭的結(jié)局，將重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局。

李想的AI全員會(huì)：一場自救，還是一次豪賭？

1月26日上午10點(diǎn)半，理想汽車CEO李想召開了一場線上全員會(huì)。近兩個(gè)小時(shí)的全員會(huì)議，李想強(qiáng)調(diào)了幾件大事的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

1.2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年；

2.最晚2028年，L4一定能落地；

3.在汽車之外，理想一定會(huì)做人形機(jī)器人，并會(huì)盡快落地亮相；

4.同時(shí)布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不會(huì)超過3家，理想汽車會(huì)努力成為其中一家；

5.未來，理想會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，而不僅僅是創(chuàng)造移動(dòng)的家。

理想汽車CEO李想的選擇是：不談車，談AI。這場臨時(shí)的全員大會(huì)，更像是理想在2025年銷量下滑19%后，一次被迫的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向儀式”。

從移動(dòng)的家到具身智能，李想給理想換了個(gè)更宏大、也更危險(xiǎn)的劇本。

這絕非頭腦發(fā)熱。外部，小鵬憑機(jī)器人贏得關(guān)注，銷量逆勢增長126%；馬斯克預(yù)告特斯拉人形機(jī)器人即將發(fā)售。內(nèi)部，多位核心人才流向機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，自家AI研發(fā)卻已布局三年。對李想而言，強(qiáng)化AI標(biāo)簽，既是吸引人才和眼球的戰(zhàn)略必需，也是在汽車主業(yè)承壓時(shí)，為公司尋找的“第二敘事”。

但這場大會(huì)暴露了理想當(dāng)下的深層矛盾：老板的星辰大海，與員工眼前的銷量壓力。

當(dāng)一線員工思考如何賣好下一款車時(shí)，老板卻在規(guī)劃2028年的L4落地和全球前三的AI巨頭席位。這種認(rèn)知斷層，是任何轉(zhuǎn)型期企業(yè)最棘手的挑戰(zhàn)。

李想畫了一張極大的餅，但攤餅的鍋灶正冒著青煙。他給出的時(shí)間線激進(jìn)得近乎賭注：2026年是AI頭部公司最后上車的機(jī)會(huì)，理想必須成為全球少數(shù)幾家打通芯片、模型、操作系統(tǒng)的公司之一。這要求理想在穩(wěn)住汽車基本盤的同時(shí)，在幾個(gè)最燒錢、最不確定的技術(shù)領(lǐng)域全面突圍。

在AI席卷一切的時(shí)代，李想和許多車企掌門人一樣，害怕錯(cuò)過下一個(gè)大潮，哪怕需要冒險(xiǎn)駛?cè)胛粗颉?/p>

短期內(nèi)，AI故事或許能提振士氣、穩(wěn)住資本市場；但長期看，理想需要在兩條戰(zhàn)線上證明自己：既要把下滑的銷量拉回來，又要在AI和機(jī)器人領(lǐng)域做出實(shí)質(zhì)性突破。

李想的AI豪賭，賭上的不僅是理想的未來定位，更是這家公司能否在核心團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩、競爭白熱化的當(dāng)下，重新凝聚戰(zhàn)斗力的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。

汽勢觀：2026年的大幕已經(jīng)拉開，戰(zhàn)事剛剛開始。

（部分圖片由AI生成）