提到廣西，旅游愛好者第一時(shí)間會(huì)想到桂林山水，吃貨們會(huì)瞬間想到柳州螺螄粉，但很少有人會(huì)想到“向海經(jīng)濟(jì)”。

　　一個(gè)靠海的省份，好幾個(gè)內(nèi)陸城市卻離海比較遠(yuǎn)，想發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)也沒有條件，但是吧，隨著去年10月的710億投資的超級(jí)工程開工，廣西要熱鬧起來了，并且有望崛起新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，重塑經(jīng)濟(jì)的格局。

　　這一次的項(xiàng)目，一共有7個(gè)，下面會(huì)詳細(xì)介紹，等看完之后，你就明白了為什么廣西的區(qū)域發(fā)展即將“一步登天”了。

　　接下來，就讓我們聊一聊，這一超級(jí)工程帶來了哪些好處？

　　龐大的超級(jí)工程

　　舉個(gè)物流的例子，在廣西拉一批鋁礦，從百色前往欽州港，走公路要繞個(gè)三百多公里，運(yùn)費(fèi)比貨值都要高一半，怎么算怎么虧，如果改道走西江航道轉(zhuǎn)廣州出海，那光是排隊(duì)卸貨就要等一個(gè)星期，效率下去了不說，生意也不好做。

　　但只要這項(xiàng)龐大的超級(jí)工程能完工，一切就都不同了。

　　總共7個(gè)項(xiàng)目，有5個(gè)是高速公路項(xiàng)目，從衡陽(yáng)修到南寧、從龍勝修到宜州、從貴陽(yáng)修到北海等，雖然項(xiàng)目看著分散，但都是繞著一個(gè)核心目標(biāo)轉(zhuǎn)的，即讓西部陸海新通道變得更加流暢，而剩下2個(gè)則是港口的“硬菜”。

　　先來看高速公路項(xiàng)目。

　　或許有人說了，不就是修條路嗎，這也能算超級(jí)工程嗎？答案自然是肯定的，對(duì)于沿線的老百姓來說，這可是致富的關(guān)鍵，就拿從羅城修到宜州舉例，全長(zhǎng)34.71公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向四車道，高速一通，40分鐘的車程妥妥夠。

　　可是放在以前，老國(guó)道少說也要兩個(gè)小時(shí)起步，山路彎彎繞繞，拉個(gè)農(nóng)產(chǎn)品一路顛。

　　對(duì)于拉貨的司機(jī)來說，老國(guó)道是真的走出陰影了，當(dāng)?shù)厝朔N的毛葡萄，養(yǎng)的香豬，想要運(yùn)到其他城市，走老國(guó)道即使小心翼翼，也容易把農(nóng)產(chǎn)品顛壞了，久而久之銷路都成了問題。

　　而修好之后，柳州、南寧等地的市場(chǎng)，也不用發(fā)愁了，有了高速，等于打通了湖南的通道，兩個(gè)省互相做生意，將來會(huì)更加的方便。

　　而最重量級(jí)的高速公路，還得是貴陽(yáng)到北海的，152.92公里長(zhǎng)，新建路段有138公里，雙向四到六車道，從南寧邕寧出發(fā)，能一路通到北海合浦縣，將整個(gè)北部灣城市都給打通了。

　　哪像過去啊，想從貴陽(yáng)開車到北海，得繞南寧市區(qū)，在路上堵個(gè)一兩個(gè)小時(shí)都是常態(tài)，等到新高速全部通了，不用繞路便能直達(dá)目的地。

　　不僅方便了貿(mào)易的往來，更方便了游客，讓將來的旅游業(yè)發(fā)展的更好，而且南寧的高新技術(shù)、金融服務(wù)，都能更快輻射到北海、欽州這些沿海城市，北海的臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)也能更加便捷的運(yùn)到貴州、云南等省份，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)。

　　至于2個(gè)港口“硬菜”，一個(gè)是防城港的30萬(wàn)噸級(jí)航道工程，以前最多只能停20萬(wàn)噸的船，大貨輪一來直接傻眼，必須卸了貨再用小船轉(zhuǎn)運(yùn)，光這一道手續(xù)就得耽擱三天左右。

　　現(xiàn)在航道拓寬、挖深、延長(zhǎng)，意味著西南地區(qū)的煤炭、礦石等大宗物資，能直接靠港裝卸，中轉(zhuǎn)成本瞬間就降下來了，效率也提上去了。

　　第二個(gè)是欽州港的兩個(gè)泊位，把現(xiàn)有的9、10號(hào)泊位升級(jí)為20萬(wàn)噸級(jí)。

　　完工后，運(yùn)力會(huì)比過去提升了三分之一，處理40萬(wàn)噸的貨物。

　　今后西南的農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品出口到東盟，就不用再繞廣州港，直接從欽州港裝船便能通行，物流成本降低了很多。

　　當(dāng)然，這7個(gè)項(xiàng)目落成后，還能和平陸運(yùn)河相輔相成，讓廣西有望崛起新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，至于是如何相輔相成的，我們接著聊。

　　骨干工程的“配合”

　　雖然平陸運(yùn)河不是這次集中開工的項(xiàng)目，但它和7個(gè)項(xiàng)目可謂是“兄弟”，也是一個(gè)投資700多億的骨干工程，現(xiàn)在開挖已經(jīng)完成了97%，護(hù)岸防護(hù)做了80%，進(jìn)入了全面的收尾階段，將來和上面的7個(gè)項(xiàng)目相輔相成，會(huì)在經(jīng)濟(jì)上給廣西帶來巨大的變化，而且現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)了。

　　比亞迪、太陽(yáng)紙業(yè)，都在南寧投了項(xiàng)目建廠，而普通人的變化也是實(shí)打?qū)嵉?，欽州港的工人，以前的活不多，每個(gè)月的收入在4000多塊，現(xiàn)在泊位擴(kuò)建了，來的船越來越多，工人忙不過來還得加班，工資漲到了6000多塊，而且還有獎(jiǎng)金。

　　至于做電商的人，東盟的訂單也比之前多了三成，因?yàn)槲锪鞲炝恕?/p>

　　同時(shí)，向海經(jīng)濟(jì)也有了苗頭，開篇我們提到過，不少內(nèi)陸城市都離海比較遠(yuǎn)，發(fā)展不來海洋產(chǎn)業(yè)，可是平陸運(yùn)河一通，之前的壁障就不會(huì)存在了，海洋漁業(yè)、濱海旅游、海洋化工等產(chǎn)業(yè)，都可以往內(nèi)陸延伸，而且也可以發(fā)展出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈來，加工出口一條龍，經(jīng)濟(jì)自然要被帶到一步登天。

　　此外，這些項(xiàng)目對(duì)國(guó)家來說，也有更重大的意義，西南的能源、糧食很多靠進(jìn)口，過去是靠東部港口運(yùn)轉(zhuǎn)的，可是單一的途徑無法永遠(yuǎn)保障物流不遇到風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在北部港口能力提升了，平陸運(yùn)河也要起來了，將來的物資進(jìn)口可選擇的也更多了。

　　而根據(jù)官方的計(jì)劃，防城港是預(yù)計(jì)2027年完工，欽州港是2026年底投入使用，高速公路計(jì)劃為2028年前全部通車，平陸運(yùn)河則是2026年底初步通航，2027年全線貫通。

　　也就是說，最多再等個(gè)兩三年，西南地區(qū)的貨物，就能通過這些新通道，源源不斷的運(yùn)輸?shù)礁鞯氐氖袌?chǎng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的格局也將被重塑。

　　或許，以后我們?cè)偬岬綇V西，就不止是桂林山水和螺螄粉了，還有這些超級(jí)工程，不僅讓交通和物流更加便利，也給了普通人更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和致富的希望，八桂大地和西南地區(qū)正在煥發(fā)新的生機(jī)與活力，讓我們拭目以待。

　　信源：《人民網(wǎng)》——《一河激活北部灣（產(chǎn)經(jīng)觀察·收官之際看工程）》