想當(dāng)年，特斯拉可是電動(dòng)汽車圈的帶頭大哥，是智能駕駛界的布道者。就是這位老哥，大手一揮把自動(dòng)輔助駕駛從科幻電影拽到了現(xiàn)實(shí)中，讓咱們普通人也嘗到了科技的甜頭。

然而當(dāng)時(shí)針撥到2026年，我們?cè)俅螌徱曔@位“科技燈塔”，卻發(fā)現(xiàn)風(fēng)向已然突變——它似乎正從一位高舉技術(shù)普惠旗幟的先鋒，轉(zhuǎn)身變?yōu)榫臉?gòu)筑“付費(fèi)墻”的守門(mén)人。

這不，近期，特斯拉在北美市場(chǎng)對(duì)旗下Model S（參數(shù)丨圖片）/3/X/Y及Cybertruck車型進(jìn)行了一項(xiàng)低調(diào)卻關(guān)鍵的調(diào)整：取消了原本標(biāo)配的Autopilot基礎(chǔ)輔助駕駛功能（含車道居中），僅保留基礎(chǔ)的定速巡航。

這意味著啥？即便用戶僅僅想獲得車道居中、自動(dòng)跟隨的主動(dòng)巡航功能，現(xiàn)在也不得不面臨兩個(gè)選擇：要么在限定時(shí)間內(nèi)支付8000美元買(mǎi)斷FSD（完全自動(dòng)駕駛能力），要么就每月乖乖繳納99美元的訂閱費(fèi)。外界普遍認(rèn)為，這顯然就是一次“功能降級(jí)”的操作。

此舉的違和感，堪比你花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)了臺(tái)智能大彩電，結(jié)果回家發(fā)現(xiàn)它只能看固定幾個(gè)頻道，想換臺(tái)？請(qǐng)先掃碼解鎖“頻道切換”高級(jí)功能。

極具諷刺意味的是，馬斯克一邊在社交媒體上描繪著FSD未來(lái)讓乘客“在車內(nèi)安然入睡”的場(chǎng)景，一邊卻在現(xiàn)實(shí)中將“保持車道”這一基礎(chǔ)能力設(shè)為了付費(fèi)項(xiàng)目。

要知道，自打2019年起，包含車道居中的基礎(chǔ)Autopilot就是特斯拉在北美市場(chǎng)的“出廠默認(rèn)設(shè)置”，是跟四個(gè)輪子一樣理所當(dāng)然的存在。如今這番“壯士斷腕”，砍的不是冗余配置，而是核心功能啊。

目前，尚不清楚特斯拉中國(guó)是否會(huì)選擇跟進(jìn)相關(guān)策略，不過(guò)就中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀而言，2025年底L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已高達(dá)66.1%，預(yù)計(jì)到2026年，這一數(shù)字還將突破70%，就連售價(jià)十萬(wàn)元以下的車型，也都紛紛搭載了L2級(jí)輔助駕駛功能。

特斯拉為啥非要頂著罵名搞這種“功能閹割+付費(fèi)墻”的魔幻操作？有人拿監(jiān)管當(dāng)擋箭牌，但扒開(kāi)表象看本質(zhì)，還是錢(qián)的事兒，而且是“快沒(méi)錢(qián)賺了”的急事兒。

首先，硬件業(yè)務(wù)早就不掙錢(qián)了，毛利率跌得比過(guò)山車還快，逼得特斯拉只能把寶全押在軟件訂閱上。2025年第三季度財(cái)報(bào)乍一看頗為光鮮，該季度營(yíng)收達(dá)到280.95億美元；然而細(xì)究之下，汽車毛利率僅17%，若剔除積分因素，汽車業(yè)務(wù)毛利率更是只剩15.4%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為16.24億，與去年同期相比大幅下降40.2%。

簡(jiǎn)單說(shuō)，現(xiàn)在特斯拉賣一輛車，賺的錢(qián)可能還不如4S店賣一套精品多。硬件不掙錢(qián)，那就只能在軟件上薅羊毛，F(xiàn)SD訂閱服務(wù)就成了特斯拉的“救命稻草”，而砍掉免費(fèi)基礎(chǔ)功能，就是逼著用戶乖乖掏錢(qián)的“神操作”。

其次，F(xiàn)SD的滲透率簡(jiǎn)直慘不忍睹，急得特斯拉管理層像熱鍋上的螞蟻。特斯拉在2025年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，目前FSD功能的滲透率約為12%。

要知道，馬斯克那1萬(wàn)億美元的薪酬方案，可是綁定了“2035年1000萬(wàn)活躍FSD訂閱用戶”的目標(biāo)，現(xiàn)在這進(jìn)度，別說(shuō)1000萬(wàn)了，100萬(wàn)都懸。

最后，特斯拉面臨著銷量持續(xù)下滑的壓力，陷入了“銷量下滑-利潤(rùn)承壓-倒逼訂閱”的死循環(huán)。2025年，特斯拉全球銷量約163.6萬(wàn)輛，乍一看數(shù)據(jù)似乎還行，實(shí)際上其銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。具體到美國(guó)市場(chǎng)，銷量約58.9萬(wàn)輛，占據(jù)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)約46.2%的份額，但其大本營(yíng)加州市場(chǎng)份額跌至9.9%，為2025年下滑幅度最大品牌。

沒(méi)辦法，只能玩點(diǎn)狠的，故意制造功能缺口，逼用戶要么忍著，要么乖乖每月交99美元。這種套路，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是“商業(yè)策略”，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，就是“趁火打劫”。

最逗趣的是，特斯拉這一波“開(kāi)倒車”的迷惑操作，還意外地成了中國(guó)車企的“神助攻”，把中國(guó)車企的優(yōu)秀襯托得淋漓盡致。2026年美國(guó)CES展覽上，吉利、長(zhǎng)城、極氪等一眾中國(guó)車企閃亮登場(chǎng)，帶著全套智能輔助駕駛平臺(tái)、AI大模型，還有各種充滿人性化設(shè)計(jì)、盡顯人文關(guān)懷的車型驚艷亮相，瞬間就征服了美國(guó)民眾的心。

在美國(guó)CES展會(huì)上，許多外國(guó)觀眾對(duì)中國(guó)電動(dòng)表現(xiàn)出濃厚興趣，紛紛稱贊不已。甚至有美國(guó)網(wǎng)友發(fā)起在線請(qǐng)?jiān)福Ｍ芤M(jìn)這些車型，表示“美國(guó)家庭需要這樣的車”。

美國(guó)民眾這一聲聲熱切的呼聲，表面上看是對(duì)中國(guó)車滿懷期待與渴望，實(shí)則更像是對(duì)特斯拉的一種無(wú)聲卻有力的抗議——特斯拉明明手握先進(jìn)技術(shù)，卻非要藏著掖著，搞出一套付費(fèi)解鎖的套路，這無(wú)疑是在強(qiáng)行給用戶體驗(yàn)“降級(jí)”。希望特斯拉能夠正視消費(fèi)者的訴求，摒棄這種短視的商業(yè)行為，以更加開(kāi)放和負(fù)責(zé)的態(tài)度，讓先進(jìn)技術(shù)真正惠及大眾。（文|李健波）