為落實(shí)《航班時(shí)刻管理改革總體方案》各項(xiàng)工作要求，推進(jìn)時(shí)刻資源集約集中化管理，民航新一代航班時(shí)刻管理系統(tǒng)（以下簡稱“新系統(tǒng)”）于1月27日8時(shí)正式上線運(yùn)行，全面支撐民航日常航班時(shí)刻編排、申請(qǐng)、審核等各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。

新一代航班時(shí)刻管理系統(tǒng)正式上線運(yùn)行

該系統(tǒng)是在民航局時(shí)刻委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由民航局空管局運(yùn)行中心航班時(shí)刻協(xié)調(diào)室（民航時(shí)刻協(xié)調(diào)工作機(jī)構(gòu)）主導(dǎo)研發(fā)，自2025年5月啟動(dòng)建設(shè)、10月啟動(dòng)行業(yè)試運(yùn)行。在3個(gè)月試運(yùn)行期間，該系統(tǒng)累計(jì)優(yōu)化解決數(shù)據(jù)差異、功能使用及用戶反饋問題1700余項(xiàng)，目前能夠全面支撐核心業(yè)務(wù)開展，獲得了行業(yè)用戶的普遍認(rèn)可。

據(jù)悉，新系統(tǒng)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，彰顯了中國特色。研發(fā)應(yīng)用了“時(shí)刻資源編碼追溯技術(shù)”，能為每個(gè)時(shí)刻資源和資源調(diào)用制定唯一編碼，形成資源“身份證”，有效破解國際主流系統(tǒng)資源權(quán)屬模糊、操作追溯困難等行業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)資源使用“全生命周期”管理；研發(fā)“候補(bǔ)”模塊提升了資源利用率，航司可在系統(tǒng)上登記時(shí)刻需求，系統(tǒng)收集整理并協(xié)助時(shí)刻協(xié)調(diào)員將閑置時(shí)刻資源按規(guī)則高效精準(zhǔn)地配置給相關(guān)航司，避免資源浪費(fèi)；多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)深度融入運(yùn)行實(shí)際，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與資源的動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)，在動(dòng)態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和資源優(yōu)化配置方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。此外，新系統(tǒng)還支持大屏可視化功能，能夠?qū)⒈O(jiān)測數(shù)據(jù)以圖表形式直觀展示給用戶，提升信息獲取的便捷性，并促進(jìn)跨部門、跨層級(jí)的協(xié)同。

新一代航班時(shí)刻管理系統(tǒng)界面（本文圖片均由民航局空管局運(yùn)行中心航班時(shí)刻協(xié)調(diào)室提供）

相較以往系統(tǒng)，新系統(tǒng)在服務(wù)安全運(yùn)行、業(yè)務(wù)功能拓展、廉政風(fēng)險(xiǎn)防控、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全防護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了多維升級(jí)。新系統(tǒng)服務(wù)安全能力更加突出，整合了航路運(yùn)行壓力模擬仿真模塊，實(shí)現(xiàn)了從“時(shí)刻編排—生成飛行計(jì)劃—實(shí)際運(yùn)行反饋”的聯(lián)動(dòng)閉環(huán)運(yùn)行模式，為空中繁忙航路點(diǎn)及空域運(yùn)行壓力的優(yōu)化調(diào)整提供了輔助決策；提升工作效能更加明顯，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)類型自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)審批，能實(shí)時(shí)進(jìn)行資源各維度的統(tǒng)計(jì)與計(jì)算，提升協(xié)調(diào)員70%的工作效率，特殊場景下業(yè)務(wù)處理周期由4周壓縮至1周，而且系統(tǒng)通過向不同航司推送實(shí)時(shí)的時(shí)刻執(zhí)行情況和預(yù)警信息，提升了航司對(duì)時(shí)刻資源執(zhí)行情況的態(tài)勢感知水平；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及計(jì)算更加高效，融合了多業(yè)務(wù)場景數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)需求，實(shí)現(xiàn)了從以往“人查手算”到“智能計(jì)算”的躍升，極大提高了數(shù)據(jù)分析和計(jì)算的精準(zhǔn)度和效率，提升服務(wù)決策效能；網(wǎng)絡(luò)安全及應(yīng)急體系更加完善，構(gòu)建了“一主、二備、三應(yīng)急、四兜底”容災(zāi)架構(gòu)，符合國家網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，確保了物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全和數(shù)據(jù)安全等要求落地，采用“內(nèi)外網(wǎng)系統(tǒng)+物理隔離”的雙架構(gòu)部署模式，安全防護(hù)能力顯著提升。

特別值得一提的是，新系統(tǒng)將廉政風(fēng)險(xiǎn)管控貫穿建設(shè)過程，實(shí)現(xiàn)了從“人工防控”向“系統(tǒng)防控”轉(zhuǎn)型，形成了全程可追溯、操作實(shí)名制的監(jiān)督追溯機(jī)制，真正構(gòu)建了陽光透明的權(quán)力運(yùn)作體系。新系統(tǒng)摒棄傳統(tǒng)人工“表格”審批模式，全面推行電子化流程留痕管理，所有操作均記錄在案并支持全過程回溯。新系統(tǒng)通過權(quán)限分級(jí)、流程鎖控和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)雙人復(fù)核機(jī)制，有效防范自由裁量權(quán)濫用，對(duì)違規(guī)審批、參數(shù)變動(dòng)等異常操作，新系統(tǒng)還設(shè)置了告警模塊，可將告警信息提級(jí)推送，并留存審計(jì)日志，真正實(shí)現(xiàn)監(jiān)管無死角。

民航局空管局運(yùn)行中心航班時(shí)刻協(xié)調(diào)室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新系統(tǒng)不僅是業(yè)務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)工具，更是改革落地的重要載體、資源優(yōu)化的核心平臺(tái)、服務(wù)行業(yè)的便捷窗口、業(yè)務(wù)保障的安全底座、廉潔運(yùn)行的堅(jiān)實(shí)屏障。下一步，新系統(tǒng)建設(shè)將持續(xù)貫徹“國際領(lǐng)先、中國特色、管用好使”工作要求，在不斷優(yōu)化功能和完善高頻應(yīng)用場景的基礎(chǔ)上，持續(xù)聚焦智能驅(qū)動(dòng)與創(chuàng)新融合，全面提升民航運(yùn)行協(xié)同效率與安全裕度，助力航班時(shí)刻管理向精細(xì)化、智能化、國際化持續(xù)邁進(jìn)。（中國民航報(bào) 記者肖敏 通訊員彭雅各）

編輯|張 彤

校對(duì)|李季威

審核|程 凌