以前提起五菱，腦子里蹦出來的畫面不是拉貨的回本利器，就是滿大街亂竄的小電車。

但這臺華境S擺在面前，長5米2，寬2米，軸距超過3米1。

這體量，直接往理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9那個陣營里扎。站在車頭前，那個封閉式格柵配上星環(huán)燈，確實有點東西，不土，甚至帶著點壓迫感。

這車最讓念寒感興趣的不是它有多大，而是它肚子里的貨。

華為乾崑ADS 4，鴻蒙座艙5。這兩樣?xùn)|西往配置表上一擺，基本就是現(xiàn)在的頂流。

以前咱們總調(diào)侃五菱是價格屠夫，配置夠用就行。

現(xiàn)在倒好，直接上了華為最新的全家桶。鴻蒙5系統(tǒng)的流暢度沒得挑，手指劃過屏幕跟抹了油一樣。

六座布局，后排空間大得能翹二郎腿，不是那種蹲狗坐的小板凳，坐墊長度夠，靠背還能調(diào)，長途坐人沒問題。

再看看底盤下的那些名字。馬瑞利CDC減震器，耐世特轉(zhuǎn)向，米其林輪胎，上海匯眾副車架。這哪里是造車，簡直就是去頂級供應(yīng)商那里搞批發(fā)。

特別是那個CDC減震，對于這么大一臺車來說太重要了。

以前開大車像開船，晃晃悠悠容易暈，有了CDC實時調(diào)整阻尼，過個減速帶或者急轉(zhuǎn)彎，底盤能拉得住車身。

五菱這次在底盤上下了血本，顯然是不想讓人再說它廉價。

動力系統(tǒng)用的是靈犀動力3.0，1.5T配電機。這套路大家見得多了，插混大六座的標準答案。105千瓦的發(fā)動機功率不算大，但好在有電機加持。

電池給了31度電和41.9度電兩個版本，純電續(xù)航最高能跑175公里。這就很有意思了，市區(qū)代步基本當電車開，長途用油。

不過我得提個醒，這么大個車，滿載加上行李，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)才是見真章的時候。

車內(nèi)的聽覺享受也沒落下，Infinity燕飛利仕音響。關(guān)上窗，放一首老歌，隔音效果要是能跟上，那這高級感就立住了。

官方說用了福耀玻璃，大概率是雙層夾膠的，靜謐性應(yīng)該不會差。

但這車面臨的挑戰(zhàn)也不小。

品牌認知是個大坎。五菱在人民群眾心里的形象太接地氣了，突然搞這么高端，消費者能不能買賬？

大家愿意花二三十萬甚至更多買一輛五菱造的旗艦嗎？雖說改名叫華境S，但這背后的柳州血統(tǒng)是藏不住的。

還有就是競爭環(huán)境。現(xiàn)在的大六座SUV市場簡直是修羅場。理想、問界、騰勢，哪個都不是省油的燈。

華境S要想突圍，光靠堆料還不夠，得看華為這套智駕和座艙跟整車的匹配度到底有多高。

要是只是簡單地拼湊，那也就是個高級組裝貨。要是能調(diào)校出靈魂，做到人車合一，那才有戲。

看著這臺車從I2MS智能島工廠開出來，我心里挺復(fù)雜的。五菱想向上走，這步棋走得險，但也必須走。

低端市場卷得頭破血流，不往上沖就沒有未來。華境S就是五菱交出的答卷，硬件拉滿，軟件頂配，誠意是給足了。

至于能不能成，定價是關(guān)鍵。要是價格能給個驚喜，把這些頂級配置下放到一個讓對手難受的價位，那這臺華境S說不定真能成個爆款。

反之，要是端著架子定高價，那也就是個叫好不叫座的吉祥物。

車是好車，料是猛料。接下來，就看市場怎么用腳投票了。