“我不理解什么人還在買油車?！?/p>

2022 NIO Day結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，身為蔚來掌舵者的李斌，拋出了這句引發(fā)整個行業(yè)激烈討論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點。

而他最初的用意，只是單純想要表達(dá)電車的綜合體驗，已經(jīng)在多維度趨于成熟，超越了同級別的油車。

奈何，外界產(chǎn)生了嚴(yán)重誤解。

最終，2024年的某場專訪中，或許是生怕再被噴得體無完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼地道歉，表示上述觀點有些太“絕對”了。并特別補充道，因為中國車市足夠龐大的終端需求，所謂的“傳統(tǒng)燃油車”確實還有很大一部分受眾，消費者們按需選擇就好。

可在我心中，一直十分篤定地認(rèn)為，李斌的那句話，本質(zhì)上沒什么錯，只是吆喝的節(jié)點太早。放在現(xiàn)在，質(zhì)疑聲必定將會減弱很多。就拿剛剛結(jié)束2025年為例，電車確實在各個維度，對于油車實現(xiàn)了碾壓。

更直白來講，新能源轉(zhuǎn)型的浪潮，已然變得不可逆轉(zhuǎn)與沒有爭議。

首先，從數(shù)據(jù)維度來看，過去365天，新能源車?yán)塾嬌a(chǎn)1534.8萬輛，同比增長26.1%；累計批發(fā)1531.9萬輛，同比增長25.2%；累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%。新能源乘用車?yán)塾嫵隹?42.2萬輛，同比增長86.2%。

僅就增幅來看，確實取得了累累碩果。

由此形成鮮明對比的是，燃油車的持續(xù)萎靡。以零售銷量為例，2019年至2023年依次分別為1968萬輛、1818萬輛、1716萬輛、1487萬輛，2024年約為1200萬輛，2025年進(jìn)一步減少至1094萬輛。

至于另一組指標(biāo)，經(jīng)過簡單計算，2025年新能源車批發(fā)滲透率達(dá)到51.8%，更具含金量的零售滲透率，則以53.9%收官，11月、12月連續(xù)逼近60%大關(guān)。

“渡江戰(zhàn)役”誰輸誰贏，已經(jīng)蓋棺定論。

而上周，隨著又一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)的出爐，進(jìn)一步詮釋了什么才是新能源車迎來巨大量變背后的關(guān)鍵“催化劑”。

結(jié)合國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺的統(tǒng)計，截至2025年12月底，我充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2009.2萬個，同比增長49.7%，突破2000萬大關(guān)。

其中，公共充電設(shè)施（槍）471.7萬個，同比增長31.9%；私人充電設(shè)施（槍）1537.5萬個，同比增長56.2%。目前，我國已建成全球最大的補能網(wǎng)絡(luò)，支撐了超4000萬輛新能源車的充電需求。

要知道，從2006年首座充電站到2019年6月充電設(shè)施數(shù)量突破100萬個，我們用時13年；從100萬個到2024年6月突破1000萬個，用時縮短到了5年；從1000萬個到2000萬，卻僅僅用時18個月。

爆發(fā)力之強，令人驚嘆，也從側(cè)面佐證了新能源車正在備受追捧。

而這其中，大功率充電設(shè)施的加速布局同樣不可忽略，全國公共場站單槍平均充電功率已經(jīng)達(dá)到46.5千瓦，充電效率同比提升33%，充電服務(wù)體驗明顯提升。

與此同時，全國高速公路服務(wù)區(qū)累計建成充電樁7.15萬個，覆蓋了全國超98%的服務(wù)區(qū)，19個省份實現(xiàn)了充電設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

全國車樁比進(jìn)一步優(yōu)化至2.4:1，顯著緩解了“充電排隊”的社會焦慮，為新能源汽車持續(xù)普及奠定了信任基礎(chǔ)。

實際上，早在2025年9月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等六部門，聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，明確了今后一段時期充電設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)和行動路徑。

下一步，國家能源局將加強工作統(tǒng)籌，完善政策體系，督促指導(dǎo)各地加快充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，有效促進(jìn)新能源汽車消費，確保《行動方案》落地見效。

核心思想直指，繼續(xù)投入大量的人力、物力、財力，多方位確保“兵馬未動，糧草先行”，把這個全球最大的補能網(wǎng)絡(luò)不斷做大做強。

而有了越來越多公共與家用充電樁的支撐，本質(zhì)上“補能焦慮”一詞，已經(jīng)從大部分國內(nèi)用戶的字典中被徹底抹除。

當(dāng)然，復(fù)盤2025年，最殺人誅心的還是在各個細(xì)分板塊，新能源車都牢牢占據(jù)著頭把交椅。

無論轎車也好，還是SUV，包括MPV，都被電動化浪潮所席卷。下到幾萬元的代步小車，上到百萬元的超豪華車，清一色的“綠牌”加持。要知道，這種漣漪一旦形成，帶來的格局之變，無疑將是革命性的。

至于新能源車的大賣，補能網(wǎng)絡(luò)的日趨成熟肯定功不可沒。相比之下，除了政策的助力，更決定性的推手還是產(chǎn)品力的日趨強大。

不知道大家有沒有一種感覺，過去燃油車基本上都遵循著6年一個大換代的原則。而新能源車，6年可能已經(jīng)完成了兩次整體的革新。

反正，就我個人，越來越篤定地覺得，單論綜合體驗，如今任何一個品類，后者都能實現(xiàn)對于前者的碾壓。無論內(nèi)外飾造型設(shè)計、駕乘質(zhì)感、智能化、配置豐富度，包括用車成本、售后服務(wù)……方方面面可以說都占盡優(yōu)勢。

而作為媒體，也見證了不少“鍵盤黨”，網(wǎng)上尋找著刁鉆角度變本加厲地抨擊新能源車，現(xiàn)實生活中卻偷偷倒戈，還是那句話，“誰會拒絕好東西呢？”

縱使你依舊很難接受一步跨到純電，相信增程與插混陣營，總有一款適合的選擇。從目前各家主機廠的“飽和式”推新節(jié)奏來看，燃油車的生存空間岌岌可危。

殊不知，2026年第一周，蔚來迎來了第100萬輛新車下線，之后的專訪中李斌再次拋出了對于未來趨勢的預(yù)測，“到2030年，我覺得中國新能源車滲透率會超過90%，每年保持5%-10%的增長。這里邊，純電份額占比至少會達(dá)到80%?！?/p>

我們暫且不論后半段能否實現(xiàn)，光是想想前半段就足夠感到興奮。意味著今天文章的主角，距離“解放全國”不遠(yuǎn)了。

在此過程中，燃油車不會消亡，但會萎縮到一個非常小的份額。屆時，開篇李斌的觀點或許將成為更板上釘釘?shù)墓沧R。