這次土耳其算是徹底打錯(cuò)了算盤！以為還能像當(dāng)年卡我們要道那樣，逼著中國(guó)企業(yè)低頭。結(jié)果中國(guó)這次不僅沒慣著，反而直接掀了桌子。比亞迪的一紙公告，直接讓埃爾多安政府傻了眼，以前那個(gè)為了大局忍氣吞聲的中國(guó)，早就不復(fù)存在了！
一年前還是賓主盡歡，笑語(yǔ)盈盈；一年后卻突然翻臉，讓人一頭霧水。
比亞迪在土耳其的投資計(jì)劃，原本是埃爾多安政府打算“借力打力”推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一張王牌。
中國(guó)企業(yè)這次沒慣著，直接揮手說“不玩了”，讓土耳其政府措手不及。
比亞迪在全球大棋盤上另起爐灶，土耳其想當(dāng)“跳板”，卻被自己設(shè)的門檻絆了腳，這一幕，不只是一次投資生變，更是一次“誰主沉浮”的博弈。
比亞迪的撤退，不止是項(xiàng)目流產(chǎn)，更像是一次態(tài)度的宣示：別拿政策當(dāng)籌碼，別以為中國(guó)資本還會(huì)吃老一套。
2023年，埃爾多安親自站臺(tái)宣布比亞迪將在土耳其投資10億美元，建廠、設(shè)研發(fā)中心、創(chuàng)造5000個(gè)就業(yè)崗位，幾乎是把“國(guó)家級(jí)待遇”擺上了桌。
土耳其工業(yè)和技術(shù)部長(zhǎng)穆罕默德·卡希爾當(dāng)時(shí)話說得很滿，說“我們很高興比亞迪決定在土耳其投資”，這場(chǎng)合作一度被視為土耳其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“起飛點(diǎn)”。
從2023年3月起，土耳其突然對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征40%的附加關(guān)稅，整體稅率達(dá)到50%。
2024年6月，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，所有中國(guó)汽車及零配件都被納入征稅清單，甚至設(shè)定了每輛車最低7000美元的關(guān)稅門檻。
結(jié)果呢？政策變來變?nèi)ィ粫?huì)兒加稅、一會(huì)兒豁免，最后連比亞迪都看不下去了。
這種反復(fù)橫跳的操作，別說吸引外資，連基本的信任都沒了。
比亞迪這一紙公告撤出投資，說白了，就是看穿了土耳其的“小心思”——想拿市場(chǎng)換技術(shù)，結(jié)果市場(chǎng)沒兌現(xiàn)，技術(shù)也沒拿到。
土耳其作為橫跨歐亞的“地理要沖”，一直夢(mèng)想成為中國(guó)車企進(jìn)入歐洲的“跳板”。
土耳其國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格又高，消費(fèi)者更喜歡進(jìn)口車型，正因如此，政府才想通過“外資建廠”這條捷徑來補(bǔ)短板。
但問題是，你不能一邊想讓人來投資，一邊又用稅收當(dāng)“攔路虎”，比亞迪不是慈善家，它是全球化企業(yè)，有的是選擇。
更關(guān)鍵的是，土耳其政府還試圖借合作機(jī)會(huì)拿走中國(guó)企業(yè)的“命門”——核心技術(shù)。
電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)這些東西，哪家中國(guó)車企不當(dāng)命根子護(hù)著？想用市場(chǎng)換技術(shù)？那得看你這市場(chǎng)值不值。
比亞迪不是不投資，而是換了個(gè)更靠譜的地方。
在土耳其“反復(fù)橫跳”的同時(shí)，比亞迪已經(jīng)悄悄在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立歐洲總部和研發(fā)中心，承擔(dān)銷售、售后、測(cè)試認(rèn)證、本地設(shè)計(jì)等全套職能。
匈牙利可是在歐盟內(nèi)部，這一步棋，既避開了土耳其的政策陷阱，又直通歐洲核心市場(chǎng)。
回頭看看，土耳其這場(chǎng)“逼宮式的投資談判”其實(shí)早就輸了。
2024年上半年，比亞迪出口超過20萬輛，同比增長(zhǎng)173.8%，在泰國(guó)、巴西、烏茲別克斯坦甚至墨西哥，比亞迪都已經(jīng)開啟整車生產(chǎn)。
土耳其不過是個(gè)備選項(xiàng)，現(xiàn)在看來，連“備選”的資格都懸了。
在土耳其市場(chǎng)，比亞迪本身就不是主力選手，2024年前幾個(gè)月銷量只有862輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奇瑞和名爵。
與其勉強(qiáng)在一個(gè)政策不友好、技術(shù)要挾頻出的市場(chǎng)苦苦支撐，不如轉(zhuǎn)向更開放的歐洲腹地。
這事的背后，其實(shí)是一個(gè)更大的趨勢(shì)：中國(guó)制造早就不是靠“低價(jià)”取勝的了。
吉利在馬來西亞建廠，江淮在阿爾及利亞落地KD工廠，哪一家不是按自己的節(jié)奏走出去？
中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)李曉龍說得很明白：“企業(yè)出海，要分層級(jí)、分節(jié)奏”，不能人家一喊“來建廠”，就立馬把核心技術(shù)送上門。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華的思路更清晰：“國(guó)際化發(fā)展，要建立長(zhǎng)期、穩(wěn)固的共生關(guān)系?！?br/>換句話說，不是來一錘子買賣的，而是要找真正愿意共贏的合作伙伴。
耳其一邊想吸引投資，一邊又怕中國(guó)企業(yè)做大，這種“兩頭下注”的心態(tài)，注定走不遠(yuǎn)。
土耳其這回吃了教訓(xùn)，也許會(huì)明白一個(gè)道理：在全球產(chǎn)業(yè)鏈的游戲里，誰都不再是“只進(jìn)不出”的買方市場(chǎng)。
過去，中國(guó)企業(yè)可能會(huì)因?yàn)椤皯?zhàn)略考慮”忍一忍，等一等，但現(xiàn)在，不穩(wěn)定的政策就是最大的投資風(fēng)險(xiǎn)，沒有明確預(yù)期，就沒有合作基礎(chǔ)。
中國(guó)企業(yè)出海，已經(jīng)從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“生態(tài)出?！保皇菃渭兊刭u車，而是要在當(dāng)?shù)卦?、建廠、配套、培訓(xùn)、共贏。
這種模式需要的是透明、穩(wěn)定、可信的環(huán)境，而不是動(dòng)不動(dòng)翻臉的政策風(fēng)向。
比亞迪這次“掀桌子”，不僅是對(duì)土耳其的一次警示，也是在向全球釋放信號(hào)：中國(guó)企業(yè)有選擇，也有底氣，你要真心合作，我們歡迎；你要設(shè)陷阱，那對(duì)不起，我們不陪你玩。
這場(chǎng)從“高調(diào)簽約”到“黯然退場(chǎng)”的戲劇性變化，不是偶然，而是一次深層次的產(chǎn)業(yè)邏輯碰撞。
比亞迪走了，土耳其的電動(dòng)車夢(mèng)還在，但沒有穩(wěn)定透明的政策支撐，它的“制造強(qiáng)國(guó)”路恐怕還要繞很遠(yuǎn)。
國(guó)際合作不是“誰求誰”，而是看誰更有誠(chéng)意、更有遠(yuǎn)見。