2026年剛開始，車企就頻繁提到全固態(tài)電池上車的事。奇瑞星途獵風(fēng)獵裝車型計劃搭載這種電池，宣稱在零下30攝氏度環(huán)境下續(xù)航能到1500公里。能量密度目標(biāo)600瓦時每公斤，使用硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線。配套800伏高壓系統(tǒng)，充電宣傳也很快。

這消息出來后，行業(yè)關(guān)注度一下子高起來。其他車企如吉利廣汽東風(fēng)長安也有類似計劃，去年底就說過今年小批量測試。豐田等國外企業(yè)也在推進試產(chǎn)線。整體看，2026年成了驗證節(jié)點，但大規(guī)模普及還早。

奇瑞獵風(fēng)項目核心是自主研發(fā)的犀牛全固態(tài)電池模塊。實驗室數(shù)據(jù)表明能量密度達到600瓦時每公斤，比主流液態(tài)鋰電池高出一倍多。測試包括極寒環(huán)境下的CLTC工況模擬。車輛采用高容量電芯組和熱管理系統(tǒng)。安全方面強調(diào)無液態(tài)電解質(zhì)，減少熱失控風(fēng)險。充電支持10分鐘補能較多電量。品牌活動披露這些參數(shù)后，引發(fā)討論。實際裝車先用于驗證，產(chǎn)量有限。供應(yīng)鏈涉及電解質(zhì)材料采購和產(chǎn)線調(diào)試。其他企業(yè)同步跟進類似規(guī)格測試。

吉利2026年完成首個自研全固態(tài)電池Pack生產(chǎn)，隨后進入車輛安裝驗證。東風(fēng)計劃8月或9月在宜派納米等車型測試固態(tài)電池，能量密度約350瓦時每公斤，續(xù)航目標(biāo)超過1000公里。長安和廣汽也啟動小批量裝車準備。

中科院相關(guān)研究推進硫化物電解質(zhì)純度提升。一汽紅旗天工06首臺全固態(tài)電池樣車最近下線，經(jīng)過470天攻關(guān)，重點在模組封裝和系統(tǒng)集成。這些進展顯示國內(nèi)車企加快從實驗室到實車過渡，但多停留在樣品和測試階段。

全固態(tài)電池用固體電解質(zhì)完全替代液態(tài)，避免液體泄漏和燃燒隱患。理論上能量密度可達400到600瓦時每公斤，支持長續(xù)航。安全性通過針刺擠壓高溫測試，不易起火。但當(dāng)前很多宣傳的“固態(tài)”其實是半固態(tài)，含少量液體成分。半固態(tài)如蔚來ET7智己L6標(biāo)稱1000公里續(xù)航，實際高速冬季測試約700公里左右。真正零液體電芯生產(chǎn)數(shù)量少，主要用于實驗室驗證。定義有時模糊，加5%液體仍稱固態(tài)，性能壽命差距明顯。

1500公里續(xù)航數(shù)據(jù)來自理想實驗室條件，常溫勻速無空調(diào)負載?，F(xiàn)實中高速空調(diào)使用、堵車、導(dǎo)航開啟都會消耗電量。北方零下20度放電效率大約65%，東北用戶測試續(xù)航減少超過100公里。零下32度靜置后電量掉14%，高速百公里耗電18度，實際續(xù)航約800公里。城市工況額外負載更大。車企宣傳理論值，消費者實際體驗打折明顯。低溫性能雖優(yōu)于液態(tài)，但仍需暖風(fēng)管理，影響續(xù)航。

永不自燃說法基于無液態(tài)設(shè)計，從根源減少易燃源頭。測試通過500攝氏度火燒、多根鋼針穿刺、36噸碾壓，電池保持完整。相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，熱失控概率低很多。半固態(tài)產(chǎn)品安全性也提升，但極端碰撞仍可能有風(fēng)險。整車防護系統(tǒng)配合評估實際表現(xiàn)。工信部新國標(biāo)強調(diào)熱失控不起火，推動技術(shù)轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先。宣傳有時混用全固態(tài)和半固態(tài)概念，購車需查看合同明確類型。

成本是最大障礙。每度電價格是傳統(tǒng)三元鋰三倍以上，整車增加15萬元左右。良率多在60%到92%區(qū)間，頂尖產(chǎn)線才高。組裝時固固界面接觸不良，離子傳輸效率低，需要外加壓裝置穩(wěn)固，維修難度大。硫化物粉末純度雖達99.99%，但大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)備投資高，無氧無水環(huán)境要求嚴格。原材料每噸價格高。循環(huán)測試1200次后衰減明顯，質(zhì)保條款嚴格，容量掉超20%才換。

快充宣傳10分鐘加500公里，但室溫實測27分鐘，零下5度延長到40分鐘。高功率樁全國1.2萬座，能穩(wěn)定480千瓦以上輸出不到三成。長期快充加速衰減，車企常限流保護電池。熱管理靠鋁板風(fēng)冷，夏天200公里運行電芯溫度到63度，功率下降。加熱管增加成本8%。界面副產(chǎn)物易堵塞通道，影響壽命。北方補能樁覆蓋不足，排隊抵消高密度優(yōu)勢。

中試產(chǎn)線調(diào)試周期長達數(shù)月。蜂巢能源360瓦時每公斤半固態(tài)已量產(chǎn)，成本接近液態(tài)。欣旺達聚合物版目標(biāo)降到2元每瓦時，但全固態(tài)難。國軒高科恩捷股份提升電解質(zhì)生產(chǎn)能力。廣汽建成大容量中試線，60安時以上車規(guī)級制造。衛(wèi)藍新能源等供應(yīng)商攻關(guān)界面穩(wěn)定性。測試顯示500次循環(huán)部分樣品鼓包，四家企業(yè)零下10度輸出掉到60%。這些數(shù)據(jù)反映技術(shù)仍需迭代。

行業(yè)專家指出2026年主要是半固態(tài)普及年。全固態(tài)想大規(guī)模上車至少到2027年后。固固界面、低溫衰減、成本控制需更多時間解決。IDTechEx預(yù)測全球市場2036年達100億，年增長53.9%。中國領(lǐng)跑材料和測試，歐美日韓追趕路測。工信部標(biāo)準規(guī)范安全性能落地。車企通過小批量驗證積累經(jīng)驗。消費者理性看待宣傳，避免混淆概念。

購車時重點看實際參數(shù)。半固態(tài)車型如上汽MG4價格下探10萬元級，續(xù)航和安全優(yōu)于傳統(tǒng)。適合日常通勤。追求極致可等全固態(tài)成熟，預(yù)計2030年成本接近液態(tài)，能量密度500瓦時每公斤以上。北方用戶關(guān)注冬季表現(xiàn)，半固態(tài)衰減8%到28%?；A(chǔ)設(shè)施升級需同步，超充樁密度增加。整體技術(shù)穩(wěn)步推進，不宜過度樂觀。

2026年全固態(tài)電池確實熱鬧，但多為測試和示范運行。奇瑞獵風(fēng)等項目提供驗證數(shù)據(jù)，東風(fēng)吉利紅旗同步努力。成本高、良率低、基礎(chǔ)設(shè)施不匹配限制普及。安全和續(xù)航優(yōu)勢理論成立，實際落地需解決界面反應(yīng)模型和產(chǎn)線優(yōu)化。行業(yè)形成激進派搶跑、巨頭觀望格局。最終普及取決于技術(shù)突破和供應(yīng)鏈成熟。消費者根據(jù)需求選車，現(xiàn)在電動車已夠用，等待也合理。