2024年10月到2025年6月，美國海軍“杜魯門”號航母在中東地區(qū)，包括紅海、地中海等地部署了超過251天，近9個月。其間，該航母接連發(fā)生多起非戰(zhàn)斗事故。

2025年12月4日，美國海軍發(fā)布多份調(diào)查報(bào)告，揭露“杜魯門”號部署中東期間發(fā)生的4起重大事故的原因。這4起事故包括一次誤擊友機(jī)事件、一次與商船相撞事故，以及兩起F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)非戰(zhàn)斗損失事故。調(diào)查的結(jié)論均指向同一種情況：這些事故均源自多重的人為與管理隱患，是本可避免的事故。

誤傷友軍，因訓(xùn)練不足、缺乏協(xié)調(diào)

2024年12月22日，美海軍導(dǎo)彈巡洋艦“葛底斯堡”號在紅海執(zhí)行防空任務(wù)期間，誤將兩架返航的F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)識別為敵方目標(biāo)，并向其發(fā)射SM-2防空導(dǎo)彈。其中一架戰(zhàn)機(jī)被擊落，飛行員成功彈射；另一架飛機(jī)險(xiǎn)些被擊中，導(dǎo)彈從機(jī)身旁不足30米處掠過并在海面爆炸。

美國海軍調(diào)查報(bào)告顯示，此次誤擊的原因并不是機(jī)械故障，而是多項(xiàng)人為與組織問題疊加的結(jié)果。

在事故發(fā)生前45天內(nèi)，“葛底斯堡”號僅有約15%的時間與“杜魯門”號航母打擊群協(xié)同作業(yè)。由于任務(wù)繁重，二者原定10天的聯(lián)合出海訓(xùn)練被壓縮至2天，導(dǎo)致編組協(xié)同與流程磨合嚴(yán)重不足。在事故發(fā)生的12月22日晚間前后，“葛底斯堡”號并沒有參與21日至22日夜間的打擊行動，也沒有獲得該行動計(jì)劃的相關(guān)信息，對艦載機(jī)出動與返航計(jì)劃和相關(guān)防空方案“理解有限”。

2024年12月22日事故發(fā)生當(dāng)晚，值更交接、雷達(dá)覆蓋受限、敵我識別系統(tǒng)故障及預(yù)警機(jī)雷達(dá)異常等多種情況同時出現(xiàn)，返航戰(zhàn)機(jī)被顯示為“未知目標(biāo)”，最終導(dǎo)致了誤判和開火的決策。

調(diào)查報(bào)告將主要責(zé)任歸于“葛底斯堡”號的艦長，認(rèn)定該事件完全可以避免。

與商船相撞，因疲勞駕駛

在上述事故發(fā)生后不到兩個月，“杜魯門”號航母在地中海的埃及塞得港附近再次發(fā)生一起事故。

2025年2月12日，“杜魯門”號航母在埃及塞得港附近航行時，與商船“貝西克塔什-M”號發(fā)生碰撞。事故發(fā)生時，航母以約19節(jié)航速通過高度擁擠的水域，準(zhǔn)備進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河。盡管未造成人員傷亡或嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷，但美海軍的調(diào)查報(bào)告認(rèn)定，該事故“本可避免”。

調(diào)查報(bào)告指出，當(dāng)時艦橋團(tuán)隊(duì)在航海操縱方面存在明顯失誤，包括避讓不當(dāng)、航海日志記錄不規(guī)范、溝通效率低下以及未開啟自動識別系統(tǒng)（AIS）等。同時，長期、高強(qiáng)度的部署導(dǎo)致了航母人員疲勞，甚至造成了“把任務(wù)干完就行”的氛圍。這是此次事故發(fā)生的直接原因。

與商船相撞導(dǎo)致“杜魯門”號船體受損

兩架F/A-18非戰(zhàn)損，因設(shè)備維護(hù)不當(dāng)

在上述與商船相撞事故發(fā)生后，“杜魯門”號在希臘蘇達(dá)灣完成了臨時修理。但不久，該航母所搭載的艦載機(jī)又發(fā)生了事故。

2025年4月28日，在應(yīng)對“來襲彈道導(dǎo)彈”警報(bào)、實(shí)施規(guī)避機(jī)動過程中，“杜魯門”號所搭載的一架F/A-18E戰(zhàn)斗機(jī)及其牽引車從航母機(jī)庫滑落，墜入紅海。

美海軍調(diào)查報(bào)告顯示，該事故發(fā)生時航母正以高航速進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)向，機(jī)庫人員剛拆除輪擋與系留鏈，準(zhǔn)備關(guān)閉升降機(jī)門。盡管相關(guān)操作本身符合標(biāo)準(zhǔn)程序，但由于飛機(jī)剎車系統(tǒng)失效，機(jī)庫地面防滑層嚴(yán)重老化；同時，航母橋樓、飛行甲板與機(jī)庫之間有溝通不足問題。這些情況共同導(dǎo)致了這起事故。所幸，現(xiàn)場人員反應(yīng)迅速，避免了傷亡，但仍造成約3600萬美元的損失。

2025年5月6日，另一架“杜魯門”號搭載的F/A-18F在著艦過程中因攔阻索失效墜海。

調(diào)查報(bào)告顯示，該事故反映了航母維護(hù)體系存在嚴(yán)重漏洞。航母攔阻索右側(cè)滑輪阻尼器因缺失關(guān)鍵墊圈發(fā)生了結(jié)構(gòu)性失效，而且該現(xiàn)象可能在事故發(fā)生前已存在數(shù)天甚至數(shù)周。但在前一日的保養(yǎng)工作和事發(fā)當(dāng)天的例行檢查中，維護(hù)人員并沒有發(fā)現(xiàn)異常。

調(diào)查報(bào)告指出，航母艦載機(jī)維護(hù)人員存在技術(shù)掌握不充分、維護(hù)流程執(zhí)行不到位等問題，導(dǎo)致維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)下降。多級領(lǐng)導(dǎo)對維護(hù)體系監(jiān)督不力是造成戰(zhàn)機(jī)連續(xù)損失的重要原因，該起事故導(dǎo)致約6000萬美元損失。

綜合來說，美海軍這幾份調(diào)查報(bào)告最終的結(jié)論都指向一個問題：超長周期、高壓力的海外部署，會壓縮訓(xùn)練內(nèi)容，并讓人員疲勞和維護(hù)滯后等問題快速累積，最終在關(guān)鍵時刻集中暴露。尤其是在快節(jié)奏的海上戰(zhàn)訓(xùn)中，任何訓(xùn)練、協(xié)同或維護(hù)環(huán)節(jié)的松動都必然會被迅速放大為嚴(yán)重事故。（侯嘉麒）