從小就對中國人民革命軍事博物館二樓陳列的一枚魚-2型航空噴氣魚雷很感興趣。

魚-2航空噴氣魚雷。
畢竟這枚魚雷太奇怪了，外形并不像傳統(tǒng)魚雷，而是接近一枚大型火箭彈。并且彈頭還有一個非常特殊的結(jié)構(gòu)，有點像雙髻鯊的腦袋。曾經(jīng)為此找過資料，但是這種老式魚雷的介紹總是過于簡略，直到最近才找到可以一窺究竟的內(nèi)容。下面就與大家分享。

伊爾-28是當(dāng)時蘇聯(lián)空軍主力前線轟炸機(jī)。

20世紀(jì)50年代初，蘇聯(lián)海軍為了捍衛(wèi)其在核戰(zhàn)爭時代的統(tǒng)治地位，迫切需要現(xiàn)代化的艦載航空兵部隊。但是，由于蘇聯(lián)當(dāng)時缺乏功能完善的航空母艦，只能依靠岸基航空兵作為補(bǔ)充。蘇聯(lián)海軍需要一種能夠打擊北約海軍水面艦艇的高速魚雷轟炸機(jī)，而當(dāng)時蘇聯(lián)空軍裝備的主力前線轟炸機(jī)伊爾-28就成為了最佳選擇。

伊爾-28T魚雷轟炸機(jī)。

盡管將一款前線轟炸機(jī)改裝成魚雷轟炸機(jī)的想法合情合理，但絕非易事。老式的航空魚雷，例如二戰(zhàn)前生產(chǎn)的45-36型魚雷，需要飛機(jī)低速低空飛行，而配備渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的伊爾-28T魚雷轟炸機(jī)并不是為此設(shè)計的。

RAT-52航空噴氣魚雷剖面圖。

解決方案是革命性的RAT-52航空噴氣魚雷。這是一種超越時代的武器：可以由高速飛行的伊爾-28轟炸機(jī)在安全高度上投放，載機(jī)飛行速度可達(dá)800千米/小時。投放后，魚雷沿彈道軌跡下落。尾部降落傘在500米高度自動打開，魚雷入水后，火箭發(fā)動機(jī)點火，使其加速至130千米/小時。整個攻擊過程不超過35秒，魚雷幾乎不可能被攔截。

伊爾-28T使用RAT-52航空噴氣魚雷攻擊剖面圖。

在預(yù)定的投放條件下，伊爾-28T魚雷轟炸機(jī)與目標(biāo)完全脫離目視接觸——投放點到魚雷入水點的距離為3.5～4.2千米。當(dāng)時世界上沒有任何一款魚雷轟炸機(jī)能夠完成這樣的機(jī)動。

對于伊爾-28T機(jī)組而言，投放RAT-52魚雷實在令人緊張。

在早期測試中，RAT-52魚雷險些造成機(jī)毀人亡的慘?。阂幻遏~雷的降落傘突然打開，魚雷幾乎垂直下落，險些撞上伊爾-28T的尾部。此后，為了避免這樣的意外，對RAT-52的降落傘打開機(jī)構(gòu)進(jìn)行了修改，同時測試機(jī)組也接受了嚴(yán)格的跳傘逃生訓(xùn)練，并采用速度更快的逃生程序。

伊爾-28T魚雷轟炸機(jī)剖面圖，可以看到彈艙內(nèi)有一枚RAT-52魚雷。

然而，伊爾-28T彈艙內(nèi)僅掛載一枚RAT-52魚雷被認(rèn)為火力不足。伊柳申設(shè)計局的工程師們嘗試了兩種解決方案：第一種方案就是對伊爾-28T進(jìn)行大幅改進(jìn)，將彈艙加長到2.16米，這樣一來，該機(jī)就可以攜帶一枚大型魚雷或新型水雷。不過，這樣必然導(dǎo)致內(nèi)部油箱容積縮小，只能通過加裝翼尖油箱進(jìn)行彌補(bǔ)。

安裝機(jī)背附加油箱的伊爾-28T原型機(jī)。

但是，增加的翼尖油箱增加了滾轉(zhuǎn)時的慣性，從而降低了機(jī)動性。盡管測試成功，但由于新型魚雷的研發(fā)進(jìn)度緩慢，加之飛機(jī)本身航程受到影響，所以該方案最終未能投入批量生產(chǎn)。

機(jī)身側(cè)面掛載的RAT-52魚雷。

第二種方案更加簡單，但效果并不理想。在量產(chǎn)型伊爾-28的機(jī)身兩側(cè)加裝兩個BD-4外掛架，這樣一來，伊爾-28T就能掛載三枚RAT-52魚雷——一枚內(nèi)置，兩枚外掛。但這種配置讓轟炸機(jī)的起飛變成了一場賭博：起飛滑跑距離增加到1800米，前輪只有在最大速度時才會抬起，而且飛行速度超過650千米/小時后，機(jī)頭就會開始出現(xiàn)縱向振動。著陸時，哪怕掛載的魚雷有一丁點重量不對稱，都會讓飛機(jī)明顯偏向一側(cè)。

蘇聯(lián)宣傳照片中的伊爾-28T轟炸機(jī)和RAT-52魚雷。

蘇聯(lián)海軍將伊爾-28T稱為“魚雷馬戲團(tuán)”和“三頭鯨魚”，這樣的綽號就指的是機(jī)身側(cè)面掛載的魚雷。機(jī)組對這種魚雷轟炸機(jī)既怕又愛，三枚航空噴氣魚雷確實擁有改變戰(zhàn)局的能力，但是，滿載魚雷之后，這架轟炸機(jī)難以操控。

圖-16T魚雷轟炸機(jī)。

然而，伊爾-28T的主要問題在于其戰(zhàn)術(shù)局限性。最初它被設(shè)計用于執(zhí)行近海防御任務(wù)，作為戰(zhàn)術(shù)武器載機(jī)。到了20世紀(jì)50年代中期，蘇聯(lián)海軍的戰(zhàn)略思想發(fā)生了轉(zhuǎn)變——他們需要能夠攜帶核武器和導(dǎo)彈的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)。新型魚雷轟炸機(jī)圖-16T不僅可以攜帶威力更大的魚雷，還可以掛載導(dǎo)彈，其航程足以覆蓋整個北大西洋。而伊爾-28T與之相比只能在海岸線附近活動，這無疑得到了戰(zhàn)略上的死刑判決書。

伊爾-28T的有限航程成為阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的最大因素。

伊柳申設(shè)計局甚至推出了伊爾-28PL來挽救這款魚雷轟炸機(jī)的命運，具體措施就是讓其掛載AT-1反潛魚雷，但是最終以失敗告終。究其原因，還是伊爾-28的續(xù)航能力不足，使其無法勝任遠(yuǎn)海反潛作戰(zhàn)。反潛作戰(zhàn)需要進(jìn)行十個小時的巡邏飛行，而伊爾-28PL只能勉強(qiáng)堅持四個小時。

RAT-52航空噴氣魚雷解剖模型。

鮮為人知的是，蘇聯(lián)曾經(jīng)考慮為RAT-52魚雷配備5000噸TNT當(dāng)量的核彈頭，這種核魚雷只停留在設(shè)計階段。但該計劃表明，在20世紀(jì)50年代初期，蘇聯(lián)將伊爾-28T視為反艦核打擊平臺，可能會給美國海軍整個航空母艦編隊帶來滅頂之災(zāi)。

建造中的偉建機(jī)器廠。

1954年，中國向蘇聯(lián)購買了200架伊爾-28轟炸機(jī)，偉建機(jī)器廠（現(xiàn)航空工業(yè)哈飛）承擔(dān)了該機(jī)修理及零部件制造的任務(wù)。經(jīng)過幾年的摸索，偉建機(jī)器廠基本掌握了該機(jī)的工藝技術(shù)特點。同時，經(jīng)過仿制的技術(shù)練兵，偉建機(jī)器廠基本具備了試制輕型轟炸機(jī)的條件。

偉建機(jī)器廠總裝廠房內(nèi)的轟-5和直-5。

在蘇聯(lián)“撕毀”合同、撤走專家的情況下，仿制和改型制造伊爾-28的任務(wù)正式提上日程。1963年3月，偉建機(jī)器廠積極申請并經(jīng)多方努力，第三機(jī)械工業(yè)部正式批準(zhǔn)了新型轟炸機(jī)的試制方案，指出試制的關(guān)鍵是更改成品和改進(jìn)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計定型，并對試制中的幾個具體問題做了安排。飛機(jī)試制初期代號“40號機(jī)”，1964年，國家正式為其定名轟-5轟炸機(jī)。

中國海軍航空兵地勤人員為轟-5魚雷機(jī)掛載魚-2航空噴氣魚雷。

1966年9月25日，由駕駛員吳世壽、領(lǐng)航員胡執(zhí)田、通信射擊員劉漢文機(jī)組駕駛原型機(jī)首飛成功。1967年4月，轟-5通過國家鑒定并投入批量生產(chǎn)。根據(jù)實際需要和使用特點，后續(xù)在基本型上進(jìn)行了多次改型，先后生產(chǎn)了轟-5甲、轟-5魚雷轟炸機(jī)、轟-5電子干擾機(jī)、轟-5激光制導(dǎo)炸彈機(jī)、轟偵-5、轟教-5、轟-5核武器運載機(jī)等多個機(jī)型。

宣傳畫中的轟-5魚雷轟炸機(jī)和魚-2航空噴氣魚雷。

有意思的是，轟-5魚雷轟炸機(jī)和魚-2航空噴氣魚雷如此冷門的武器組合，居然還被繪制成宣傳畫。盡管這幅宣傳畫的作者在武器細(xì)節(jié)表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)轿?，但是，轟-5魚雷轟炸機(jī)的掛架卻出現(xiàn)了錯誤。原本在機(jī)身兩側(cè)，畫中卻變成了發(fā)動機(jī)短艙外側(cè)。想不到，一枚奇怪的魚-2航空噴氣魚雷的背后，還有這么多故事。