根據(jù)已經(jīng)公布的銷售數(shù)據(jù)，我們整理出2025年全球十大汽車集團銷量排行。中國2家汽車集團入圍榜單，力壓美國和韓國，接近德國，正在正在挑戰(zhàn)日本的霸權(quán)地位。如果加上榜單之外的數(shù)據(jù)，中國品牌總銷量則繼續(xù)排名全球第1。

一、傳統(tǒng)車企巨頭穩(wěn)固，集團分化顯現(xiàn)

豐田汽車集團2025年以1042萬輛的銷量繼續(xù)位居全球第一，銷量同比增長6.0%，這已經(jīng)是豐田汽車連續(xù)第6年位居行業(yè)第1。豐田汽車集團2020年銷量952萬輛，超過大眾汽車集團的931萬輛首次奪冠。2021年銷售1049萬輛、2022年銷售1010萬輛、2023年銷售1030萬輛、2024年銷售1031萬輛、2025年銷售1042萬輛延續(xù)了其穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。豐田汽車集團的主要優(yōu)勢在于其混動技術(shù)的深厚積累以及較早的全球化的布局，其燃油車在東南亞、非洲等市場的下沉滲透，混動車在北美、歐洲等市場的深耕，共同支撐起銷量的穩(wěn)定增長。不過隨著比亞迪等中國新能源車企的強勢崛起，豐田的危機感在進一步增強。

大眾汽車集團以895萬輛規(guī)模排名第二，同比下降2.3%。應(yīng)該說大眾汽車能保持這種規(guī)模確實很不容易，畢竟中國市場是大眾汽車第一大市場，中國車企的高度內(nèi)卷讓大眾汽車在該市場內(nèi)節(jié)節(jié)敗退。好在大眾汽車學(xué)到中國新能源車的精髓，并運用到了歐洲大本營，反而在歐洲當?shù)卮虺隽似恋姆碚�。大眾汽車接下來的表現(xiàn)就只能寄希望于歐洲市場的持續(xù)發(fā)力。

排名第三的是Stellantis集團，銷量為780萬輛，同比下降8.0%。Stellantis集團是法國標致雪鐵龍集團和美國克萊斯勒集團組成的聯(lián)合體，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。旗下各品牌在新能源化時代表現(xiàn)很不理想，正在全球各地節(jié)節(jié)敗退。唯一的亮點就是入股了中國零跑汽車，借助零跑汽車的技術(shù)和供應(yīng)鏈整合能力反哺其他品牌，勉強推出幾款能在歐美小有競爭力的車型。

第四名是韓國現(xiàn)代起亞集團，銷量為765萬輛，同比增長2.5%�，F(xiàn)代起亞集團的燃油車和日系一樣，以節(jié)能省油低價為主要賣點，不過其比日系車更好的一點就是電動化更加快速，憑借在混動和純電領(lǐng)域車型的更新?lián)Q代，在北美和歐洲市場的銷量表現(xiàn)穩(wěn)健。

日系陣營中的本田、日產(chǎn)分別以385萬輛和332萬輛位列第八和第十，銷量同比下降3.2%和4.1%。日系車企在電動化轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)不如預(yù)期，這兩家企業(yè)在中國的生產(chǎn)線也逐步縮減。美系車企通用汽車和福特汽車分別銷售411萬輛和380萬輛（預(yù)估），排名第6和第9，通用下降1.5%，福特增長6%（預(yù)估）。在美國貿(mào)易保護下，這2家車企的表現(xiàn)也只能說可圈可點而已。

二、中國車企爆發(fā)，超越美企韓企

前十榜單中，中國車企表現(xiàn)如預(yù)期驚艷。比亞迪集團以460萬輛的規(guī)模排名第5，同比增長18.3%。吉利控股集團銷售411萬輛，同比增長26%。這兩家車企的增速排名前2，也是唯二增速超過2位數(shù)的企業(yè)。比亞迪460萬輛的銷售不僅刷新了中國車企的全球銷量紀錄，也是首個進入全球前五的中國汽車集團。比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，生產(chǎn)成本低、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、技術(shù)升級頻率高，同時加速出海，其新能源車型在泰國和巴西等新興市場的增量占比已經(jīng)超過30%。比亞迪2025年海外銷量104萬輛，2026年目標130萬輛。

吉利控股集團旗下有吉利、銀河、極氪、領(lǐng)克、沃爾沃和極星等品牌。在中國國內(nèi)以吉利和銀河穩(wěn)固中低端市場，以極氪和領(lǐng)克等高端品牌向上突破。在海外以沃爾沃和極星攻城略地，提升在全球市場的品牌溢價能力。吉利旗下的沃爾沃等品牌在歐洲市場的新能源車型銷量已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，成為中國車企國際化的標桿樣本。

前10榜單中，比亞迪和吉利兩家中國車企合計銷量達到871萬輛，占十大集團總銷量的19.2%，超過美國車企的830萬輛和韓國的765萬輛，中國車企力量正在從“參與者”加速轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

三、中國車企引流下的電動化轉(zhuǎn)型

2025年全球前十車企榜單很明顯體現(xiàn)出了全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型邏輯：汽車電動化趨勢是關(guān)系到企業(yè)生存的要素，而不再是可有可無的選擇題。比亞迪和吉利這2家中國車企依靠電動化先發(fā)優(yōu)勢，在純電技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域樹立領(lǐng)先感知，并在全球市場快速擴張。豐田、現(xiàn)代起亞等傳統(tǒng)巨頭通過混動技術(shù)維持基本盤，奮力突圍。Stellantis、大眾和通用等在電動化轉(zhuǎn)型中面臨供應(yīng)鏈調(diào)整與品牌認知重塑雙重挑戰(zhàn)。越是電動化的車企增長越快，越是轉(zhuǎn)型困難的車企則銷量下滑。

亞洲車企逆襲。前十大汽車集團中，中日韓亞洲車企占據(jù)五席，合計銷量占比超55%，超過歐美成為全球車市的核心支撐。中國車企的強勢崛起帶動了本土供應(yīng)鏈的全球化輸出，也加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代。