汽勢Auto-First｜撒馬爾 發(fā)自重慶

一條江，一家企業(yè)，一座城。從1862年上海洋炮局起步，到1984年“軍轉(zhuǎn)民”造車，再到2025年升格為國務(wù)院國資委直管央企，中國長安身上疊加著中國工業(yè)化的完整基因。

2026年4月21日，重慶，嘉陵江畔，重慶悅來國際會議中心，當(dāng)中國長安汽車董事長朱華榮站在舞臺中央，身后大屏亮出“1445”這組數(shù)字時，長安的“倍”水一戰(zhàn)開始了。

這不是一場普通的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，現(xiàn)場人聲鼎沸，夾雜世界各地的不同面孔，是一場妥妥的全球戰(zhàn)略大會。

更重要的是，這是去年7月新央企掛牌后，中國長安汽車集團(tuán)首次向世界亮出完整路線圖，2030年?duì)I收6000億元、新能源240萬輛、海外150萬輛、躋身全球TOP10。

“五倍”的雄心，數(shù)字本身足夠震撼，但真正值得深讀的，是數(shù)字背后的戰(zhàn)略邏輯。

在汽勢Auto-First看來，6000億營收目標(biāo)對應(yīng)的是全球TOP10入場券，150萬級中高端品牌群瞄準(zhǔn)的是合資品牌退潮后留出的價格真空帶，40%海外占比則是對沖國內(nèi)市場飽和的必然選擇。

朱華榮在演講中還拋出了一個冷峻的判斷：全球車企TOP10門檻將持續(xù)抬升至年銷800-1000萬輛，“年銷500-700萬輛的企業(yè)活得過去，300-350萬輛只能說是活下來”。

整體來看，這場戰(zhàn)略發(fā)布主要講了三件事。

第一件事，“1445”戰(zhàn)略。

4月21日，中國長安汽車集團(tuán)正式發(fā)布“1445”戰(zhàn)略。董事長朱華榮表示，2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業(yè)收入、利潤總額、品牌價值五大倍增：新能源240萬輛；海外150萬輛；營業(yè)收入6000億元，規(guī)模躋身全球汽車企業(yè)TOP10。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，朱華榮透露，在汽車領(lǐng)域，長安將累計投放36款新品，打造6個超30萬輛級的全球大單品，到2030年，汽車產(chǎn)銷超400萬輛，新能源銷量占比超6成，海外銷量占比約35%-40%。

朱華榮指出：全球市場規(guī)模2030年達(dá)到1億輛，新能源滲透率將達(dá)45％，TOP10車企準(zhǔn)入門檻持續(xù)抬升，不快進(jìn)，必倒退。

第二件事，阿維塔與深藍(lán)將開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”。

朱華榮給出的目標(biāo)是：阿維塔50萬輛、深藍(lán)100萬輛，合計150萬級的中高端品牌群。這個體量一旦達(dá)成，意味著中國汽車將首次在全球中高端市場擁有可與BBA正面競爭的自主品牌集群。

朱華榮還在發(fā)布會上透露，未來五年，公司將進(jìn)一步聚焦大單品，產(chǎn)品譜系由63 款調(diào)整為 36 款，降 43%；打造一款年銷量 50 萬輛級，五款年銷量 30 萬輛級全球大單品。到 2030 年，汽車年產(chǎn)銷達(dá) 400 萬輛、奮斗 500 萬輛。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。阿維塔定位“新豪華”，深藍(lán)主打“中高端新能源”，兩者價位區(qū)間本就有重疊。如何在“中后端協(xié)同”的同時避免品牌內(nèi)耗，如何讓消費(fèi)者清晰感知兩個品牌的價值差異。這道題比技術(shù)攻關(guān)更難，因?yàn)樗简?yàn)的不是工程師思維，而是品牌操盤手的智慧。

第三件事，2028年實(shí)現(xiàn)全場景L4。

朱華榮還表示，長安天樞智駕將在2027年實(shí)現(xiàn)L3規(guī)模量產(chǎn)，2028年實(shí)現(xiàn)全場景L4。朱華榮還透露，長安人形機(jī)器人將在2028年量產(chǎn)下線，2030年后將逐步開始向家庭服務(wù)機(jī)器人拓展。

值得注意的是，任何宏大戰(zhàn)略都需要經(jīng)受現(xiàn)實(shí)拷問。中國長安的“1445”藍(lán)圖面前，至少有三道坎需要跨越：

6000億營收的含金量。 規(guī)模是入場券，但利潤才是護(hù)城河。2024年長安全品牌收入3598億元，要實(shí)現(xiàn)6000億目標(biāo)，年均增速需保持在10%以上。

150萬中高端品牌的品牌溢價。 阿維塔和深藍(lán)目前仍處于品牌建設(shè)期，與特斯拉、BBA的全球品牌勢能差距明顯。協(xié)同可以降本，但品牌向上需要時間沉淀，—而2030年的倒計時不會等人。

全球化深水區(qū)的風(fēng)險。150萬輛海外目標(biāo)、40%海外占比，意味著長安將直面豐田、大眾、現(xiàn)代起亞的全球主場競爭。地緣政治波動、貿(mào)易壁壘、本地化運(yùn)營能力，每一項(xiàng)都是硬仗。

汽勢觀：中國汽車“集團(tuán)軍”時代開啟

中國長安的“1445”戰(zhàn)略，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的一個標(biāo)志性事件。它意味著，在經(jīng)歷了新能源上半場的百花齊放后，下半場將是少數(shù)頭部玩家的牌局，拼的不再是單點(diǎn)突破，而是體系能力；不再是短期爆發(fā)，而是持久耐力。

從“中國長安”到“世界長安”，中間隔著的不只是銷量數(shù)字和財報數(shù)據(jù)，更是一場關(guān)于技術(shù)、品牌、治理、文化的系統(tǒng)性進(jìn)化。163歲的長安選擇了最難的那條路，要做“世界的長安”。這條路注定漫長。但正如馬拉松選手都明白的道理：配速和呼吸，比一時的領(lǐng)先更重要。