在競爭日趨白熱化的中國新能源汽車市場，曾被稱為“山寨車鼻祖”的眾泰汽車正試圖從破產(chǎn)重整的泥潭中艱難爬起。而推動這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折的核心力量之一，是眾泰汽車總部所在地的金融機構(gòu)——浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司(簡稱“永康農(nóng)商行”)。

永康農(nóng)商行成立于2010年10月21日，由永康市農(nóng)村信用合作聯(lián)社改制而成，服務(wù)“三農(nóng)”與中小企業(yè)。截至2024年末，該行擁有1家營業(yè)部、17家支行、34家分理處，員工約690人。

2026年1月，眾泰汽車發(fā)布公告，宣布與永康農(nóng)商行正式簽署了4億元的《流動資金借款合同》，且首批3.43億元貸款資金已到賬。

這筆貸款并非憑空而來，而是基于2025年永康農(nóng)商行向眾泰汽車意向性授予的5億元綜合預(yù)授信額度，且處于眾泰汽車股東大會授權(quán)的45億元總授信框架之內(nèi)。

這筆貸款條款對深陷困境的眾泰而言堪稱“優(yōu)惠”：年利率僅為2.8%，低于其歷史債務(wù)平均利率水平(3.65%)，借款期限從2026年1月22日至2028年11月30日。

根據(jù)公告，資金將定向用于兩個關(guān)鍵方面：一是置換已與中國銀行永康支行、建設(shè)銀行永康支行達(dá)成和解的歷史逾期債務(wù)(合計約4.05億元)；二是直接支持整車板塊的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。此舉被眾泰汽車自身定義為“系統(tǒng)性解決債務(wù)問題、優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)”的關(guān)鍵動作，旨在緩解集中償債的現(xiàn)金流壓力。

永康農(nóng)商行此次放款，時機精準(zhǔn)。在貸款到賬前，眾泰汽車已通過債務(wù)和解解除了部分資產(chǎn)凍結(jié)，為復(fù)產(chǎn)掃清了障礙。

同時，公司高層換帥，擁有23年奇瑞體系生產(chǎn)管理經(jīng)驗的韓必文出任董事長，并啟動了覆蓋研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)全鏈條的大規(guī)模招聘，一切信號均指向全力以赴復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

永康農(nóng)商行的貸款，無疑是為這場“復(fù)活之戰(zhàn)”提供了最急需的“彈藥”。

實際上，永康農(nóng)商行與眾泰汽車之間，存在著一段復(fù)雜且充滿風(fēng)險的金融關(guān)系。

永康農(nóng)商行與眾泰汽車的深度關(guān)聯(lián)始于2019年。當(dāng)時，眾泰汽車已陷入經(jīng)營困境，為獲得流動性支持，與眾泰汽車、中國銀行、建設(shè)銀行及浙商銀行共同簽署了《人民幣30億元流動資金銀團(tuán)貸款合同》，其中永康農(nóng)商行作為初始貸款人之一。

根據(jù)合同，永康農(nóng)商行于2019年8月16日向眾泰汽車發(fā)放了1.5億元貸款本金，年利率為4.35%。

然而，這筆旨在“紓困”的貸款并未能扭轉(zhuǎn)眾泰汽車的頹勢。眾泰汽車在支付利息至2020年3月20日后，便未能償還于2020年8月14日到期的1.5億元貸款本金及后續(xù)利息。

這直接導(dǎo)致永康農(nóng)商行于2020年9月以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、缺乏清償能力但仍具重整價值為由，向永康市人民法院提出對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整的申請。此舉標(biāo)志著永康農(nóng)商行的角色從“支持者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白穫摺?，其向眾泰汽車提供的貸款已明確成為不良資產(chǎn)。

盡管在眾泰汽車一案中承受了損失，但根據(jù)公開信息，永康農(nóng)商行自身的財務(wù)指標(biāo)在過去一段時間內(nèi)曾表現(xiàn)穩(wěn)健。根據(jù)企業(yè)預(yù)警通平臺數(shù)據(jù)，永康農(nóng)商行2024年營業(yè)收入為19.59億元，凈利潤為8.87億元，相比2023年均有少量增長，根據(jù)粗略測算，凈息差為2.1%，生息資產(chǎn)的收益率為3.7%。核心資本充足率為14.85%。