廣湛高鐵雙線引入廣州站工程完工

新快報(bào)訊記者從國(guó)鐵廣州局獲悉，廣湛高鐵雙線引入廣州站工程歷經(jīng)8個(gè)月的攻堅(jiān)全面告竣，已具備開通運(yùn)營(yíng)條件，標(biāo)志著廣湛高鐵這條粵西“大動(dòng)脈”成功接入廣州中心城區(qū)，助力廣州站樞紐功能實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。而隨著昨天調(diào)圖開始后，廣深港高鐵“公交化”運(yùn)營(yíng)刷新全國(guó)密度。

高鐵直抵城市核心將成為現(xiàn)實(shí)

廣湛高鐵雙線引入廣州站工程是貫通華南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐，也是激活廣州鐵路樞紐整體效能的戰(zhàn)略支點(diǎn)，讓高鐵直抵城市核心成為現(xiàn)實(shí)。工程建成后，廣湛高鐵將與南廣、貴廣高鐵一同實(shí)現(xiàn)廣州站直達(dá)互通，為后續(xù)廣南聯(lián)絡(luò)線、廣深港高鐵接入奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，構(gòu)建起“多線交會(huì)、多點(diǎn)輻射”的客運(yùn)樞紐格局。

對(duì)于廣州站而言，此舉不僅大幅拓展了服務(wù)腹地，將西南、華南、粵港澳大灣區(qū)核心城市緊密串聯(lián)，更有效優(yōu)化了區(qū)域鐵路運(yùn)輸資源配置，分流廣州南站等樞紐運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城”的歷史性突破。

該工程地處廣州市越秀區(qū)核心區(qū)域，施工區(qū)域被密集的城市建筑群、繁忙的市政交通網(wǎng)絡(luò)和錯(cuò)綜復(fù)雜的既有鐵路干線層層環(huán)繞，施工空間極度受限、安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)難度大，堪稱在城市“心臟地帶”開展的高精度“外科手術(shù)”。廣州工程建設(shè)指揮部將技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)管理深度融合，工程開創(chuàng)性采用雙層疊線框架結(jié)構(gòu)，在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路線路的立體布局，破解了城市核心區(qū)線路引入難題。

記者了解到，最快本月底，最晚2月2日春運(yùn)首日，廣湛高鐵就會(huì)開進(jìn)廣州火車站，實(shí)現(xiàn)廣州市中心高鐵直達(dá)粵西，具體可留意鐵路12306 App上的售票信息。

廣深港高鐵“公交化”運(yùn)營(yíng)

成全國(guó)之最

廣深港高鐵實(shí)行新列車運(yùn)行圖后，新增列車52列，總開行旅客列車達(dá)415列，成為全國(guó)開行密度和停站頻次最高的高鐵線路。

所謂“開行密度最高”，直觀體現(xiàn)是發(fā)車間隔全國(guó)最短。本次調(diào)圖后，廣深港高鐵單日最高開行列車達(dá)415列，為全國(guó)單日開行列數(shù)最多的線路�！巴Ｕ绢l次最高”則指沿線各車站�？寇嚧芜x擇最為豐富。以虎門站和光明城站為例：虎門站停靠列車從調(diào)圖前的236列增加至259列；光明城站停靠列車則從22列大幅提升至36列，沿線出行便利度顯著增強(qiáng)。高峰時(shí)段每小時(shí)開行30列，平均2分鐘一列，形成類似“公交化”運(yùn)營(yíng)的軌道交通模式，增強(qiáng)了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部及對(duì)外的快速聯(lián)通能力。

采寫：新快報(bào)記者 許力夫