車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

2026年開年，自動(dòng)駕駛新能源重卡賽道歷史最大單筆融資來了！

車東西1月27日消息，就在剛剛，DeepWay深向宣布完成11.77億元人民幣的Pre-IPO輪融資。此次的投資者有普華資本、淡馬錫旗下的投資基金ABC Impact、電池巨頭欣旺達(dá)等。

在私募股權(quán)投資的邏輯中，Pre-IPO輪通常被視為企業(yè)通往二級(jí)市場(chǎng)最重要的一步。

在這輪融資中，投資方不僅要審視技術(shù)的領(lǐng)先性，更會(huì)近乎苛刻地評(píng)估商業(yè)模式的確定性、財(cái)務(wù)指標(biāo)的健康度以及產(chǎn)業(yè)鏈的護(hù)城河。

DeepWay深向本輪融資金額創(chuàng)下其歷輪新高，且吸引了國(guó)資、外資與產(chǎn)業(yè)資本的共同參與，這在某種程度上折射出資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛賽道評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的變化——從單純的“技術(shù)崇拜”轉(zhuǎn)向?qū)Α吧虡I(yè)閉環(huán)能力”的深度確信。

2025年5月，DeepWay深向科技的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)曾讓外界對(duì)這家重卡新勢(shì)力的“硬件能力”留下了深刻印象。

▲DeepWay深向星辰二代車型

當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)的核心聚焦于DeepWay深向的三電自研系統(tǒng)及L2級(jí)智駕功能落地，卻也在無意間稀釋了其作為一家自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)標(biāo)簽。

事實(shí)上，DeepWay深向并非不重視自動(dòng)駕駛，更多是基于當(dāng)時(shí)資源配置做出的最優(yōu)選擇。其打造正向定義的車輛、實(shí)現(xiàn)L2大規(guī)模落地，都是在為未來的無人自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。

DeepWay深向從創(chuàng)立之初便錨定L4級(jí)無人駕駛為終極目標(biāo)，只不過在通往終點(diǎn)線的路徑上，它選擇了一條與傳統(tǒng)“實(shí)驗(yàn)室派”截然不同的漸進(jìn)式戰(zhàn)略。

現(xiàn)在看來，正是這份踏實(shí)選擇，為企業(yè)贏得了更多訂單與確定性，更為其贏得了資本的青睞。

可以說這家重卡新勢(shì)力，在用最務(wù)實(shí)的路徑，朝著L4的目標(biāo)邁進(jìn)。

一、智駕融資熱回歸理性 商業(yè)化確定性成關(guān)鍵

從2026年初回望，DeepWay深向拿下的這筆11.77億元融資，也是過去一年自動(dòng)駕駛投資重點(diǎn)的縮影。

拉長(zhǎng)視角看，2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域披露的融資總額超過582億元，較2023年自動(dòng)駕駛“寒冬時(shí)期”，實(shí)現(xiàn)了近三倍的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

從具體場(chǎng)景來看，深耕場(chǎng)景化L4無人配送的頭部企業(yè)，在2025年拿下了超40億元融資，一舉刷新國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資紀(jì)錄。

與此同時(shí)，不少專注細(xì)分場(chǎng)景落地的自動(dòng)駕駛的企業(yè)也在2025年接連實(shí)現(xiàn)港股上市，完成資本化進(jìn)程。

從上述事例中不難看出，當(dāng)下資本不再為實(shí)驗(yàn)室里的“顛覆性故事”買單，而是將籌碼高度集中在具備“落地確定性”的頭部選手手中。

具體來看，DeepWay深向本輪融資之所以能吸引國(guó)資、外資與產(chǎn)業(yè)資本的共同增資，也與其“進(jìn)化派”的生存哲學(xué)是分不開的。

在通向L4無人駕駛的道路上，用一個(gè)通俗的比喻來說，行業(yè)曾一度被劃分為追求一飛沖天的“火箭發(fā)射派”與步步為營(yíng)的“進(jìn)化派”。

雖然一步到位的理想很豐滿，但是落地現(xiàn)實(shí)很骨感，難度很大。

從行業(yè)的角度來看，進(jìn)化派的可行性也是被廣泛證實(shí)的。

在末端配送領(lǐng)域，某頭部玩家并未執(zhí)著于算法的絕對(duì)性，而是通過深耕城市物流場(chǎng)景，率先完成了萬臺(tái)規(guī)模的交付，在大規(guī)模運(yùn)營(yíng)中反哺技術(shù)升級(jí)。

在無人礦山領(lǐng)域，也有玩家則通過在封閉礦區(qū)實(shí)現(xiàn)百臺(tái)級(jí)礦卡的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，印證了“場(chǎng)景落地+裝備協(xié)同”才是商業(yè)化入場(chǎng)券。

從這樣的例子不難看出，在自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)，能夠跑通商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)，才有資格拿到通往終極目標(biāo)的門票。

DeepWay深向之所以能夠打動(dòng)頂級(jí)資本，核心在于它找到了技術(shù)可行性與商業(yè)可持續(xù)性的平衡點(diǎn)。

▲DeepWay深向提供的解決方案

通過大規(guī)模車輛交付，DeepWay深向不僅為自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了源源不斷的資金支持，還提前鎖定了龐大的客戶群體與市場(chǎng)份額。

這種“進(jìn)化派”路徑讓自動(dòng)駕駛脫離了純粹的資本輸血模式，轉(zhuǎn)向具備可預(yù)期回報(bào)的科技實(shí)業(yè)。

二、垂直整合打破數(shù)據(jù)壁壘 軟硬件協(xié)同開啟智駕“正向定義”時(shí)代

如果說漸進(jìn)式路徑解決了“活下去”的問題，那么軟硬件一體化的垂直整合，則解決了“怎么贏”的問題。

在智駕技術(shù)落地，尤其是重卡領(lǐng)域中，主機(jī)廠和供應(yīng)商在適配與磨合中消耗了大量的開發(fā)周期與資金成本。

DeepWay深向則是行業(yè)里少數(shù)打通了“自有車輛+自研智駕技術(shù)”底層閉環(huán)的企業(yè)。這種垂直整合的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際落地中顯現(xiàn)出了三個(gè)層面的降維打擊。

首先是數(shù)據(jù)層面的“全量獲取”與垂直整合，作為自動(dòng)駕駛的燃料，DeepWay深向通過正向定義研發(fā)車輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車數(shù)據(jù)的垂直掌控。

通過軟硬件深度協(xié)同，DeepWay深向能實(shí)時(shí)獲取核心零部件的底層反饋，這不僅支撐了編隊(duì)及單車L4的決策優(yōu)化，更在感知自適應(yīng)、載荷自適應(yīng)等方面構(gòu)筑了技術(shù)護(hù)城河。

▲DeepWay深向給出的從L2到L4全鏈路發(fā)展框架

其次，這樣的模式帶來了顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，此前傳統(tǒng)主機(jī)廠在后裝或改裝L2車型時(shí)需要付出額外成本，而DeepWay深向在車輛正向定義之初就考慮了對(duì)智駕需求的兼容，其L2系統(tǒng)的BOM成本僅需增加3000至5000元。

通過這種模式，DeepWay深向?qū)崿F(xiàn)了極高的技術(shù)觸達(dá)率，推動(dòng)了智駕技術(shù)普惠。

最后，DeepWay深向軟硬件一體也帶來了性能協(xié)同與安全冗余的深度下探。

深向重卡的EE架構(gòu)、底盤、總布置從一開始就涵蓋智駕需求，降低了鏈路延時(shí)，實(shí)現(xiàn)跨域信息融合。這讓智駕系統(tǒng)能夠與執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有自適應(yīng)校準(zhǔn)功能，能規(guī)避長(zhǎng)途行駛造成的偏移。制動(dòng)系統(tǒng)則能在保障安全的前提下，通過電制動(dòng)與氣制動(dòng)的合理分配，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能量回收。

此外，基于自有的整車控制器（VCU），DeepWay深向構(gòu)建了跨域的安全兜底方案。這種深度整合的安全性，是僅靠攝像頭和毫米波雷達(dá)做算法的公司難以企及的。

深度垂直整合數(shù)據(jù)和軟硬件協(xié)同的能力，已經(jīng)為DeepWay深向向L4的飛躍構(gòu)筑了牢固的護(hù)城河。

三、依托L2真實(shí)里程數(shù)據(jù)、工程經(jīng)驗(yàn) DeepWay深向L4有望實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛賽道，“炫技”并不是主流，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)才是“硬實(shí)力”。

公開消息顯示，截至目前，DeepWay深向已積累超1億公里的L2級(jí)真實(shí)運(yùn)營(yíng)里程，付費(fèi)訂閱率突破30%。

在重卡這個(gè)高度務(wù)實(shí)的物流行業(yè)，30%的付費(fèi)率意味著用戶不僅認(rèn)可技術(shù)的先進(jìn)性，更認(rèn)可其帶來的降本增效價(jià)值，也就是更低的事故率、能耗和綜合運(yùn)營(yíng)成本。

實(shí)現(xiàn)了L2商業(yè)閉環(huán)，DeepWay深向的L4落地就成為了其下一個(gè)目標(biāo)。畢竟，在自動(dòng)駕駛的競(jìng)技場(chǎng)上，從L2到L4的跨越往往被視為一道鴻溝。

但對(duì)于DeepWay深向而言，這更像是一場(chǎng)基于海量數(shù)據(jù)的穩(wěn)步迭代。

首先，重卡與乘用車的動(dòng)力學(xué)特性存在本質(zhì)差異。商用車運(yùn)載工況極端多樣，空載與滿載之間存在數(shù)十噸的質(zhì)量差異，且牽引車頭與掛車之間屬于柔性連接。

在不同的地面附著力、載荷分布和彎道曲率下，如何實(shí)現(xiàn)平順控車，是重卡智駕的核心難點(diǎn)。

針對(duì)這樣的難題，DeepWay深向全系標(biāo)配L2的策略，使其擁有了目前行業(yè)最大規(guī)模的新能源重卡自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)源。

目前積累的超1億公里真實(shí)里程數(shù)據(jù)，核心價(jià)值不在于感知，而在于對(duì)底層動(dòng)力學(xué)模型的精準(zhǔn)標(biāo)定。

由于L2與L4在底層執(zhí)行和控制邏輯上高度重合，這些在復(fù)雜工況下沉淀的控制算法和標(biāo)定參數(shù)，可以無縫復(fù)用至L4的研發(fā)中。

隨著L2運(yùn)營(yíng)里程快速向數(shù)億公里邁進(jìn)，這種“數(shù)據(jù)復(fù)用價(jià)值”將成為DeepWay深向?qū)崿F(xiàn) L4 飛躍的確定性保障。

▲DeepWay深向智能編隊(duì)重卡隊(duì)列在新疆哈密地區(qū)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化測(cè)試運(yùn)營(yíng)

與此同時(shí)，DeepWay深向在實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智駕系統(tǒng)大規(guī)模落地的過程中，磨練出了一套高效的工程開發(fā)、測(cè)試與交付體系。

這套體系在未來完全能夠復(fù)用至L4編隊(duì)和單車，將釋放巨大的降維打擊優(yōu)勢(shì)。

此外，在追求端到端大模型等前沿技術(shù)的同時(shí)，DeepWay深向保留了L2階段積累的模塊化與規(guī)則化算法。

這些基于規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)積累，在L4系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵的“兜底”角色。當(dāng)深度學(xué)習(xí)模型面對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景（Corner Case）時(shí)，成熟的模塊化策略能提供必要的安全冗余。

從DeepWay深向的技術(shù)演進(jìn)路線不難看出，其始終服務(wù)于物流行業(yè)的核心痛點(diǎn)，通過技術(shù)手段降低能源損耗、減少安全風(fēng)險(xiǎn)、緩解司機(jī)疲勞，最終實(shí)現(xiàn)的是物流行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本的重塑。

可以說，此次資本市場(chǎng)11.77億元的融資注入，本質(zhì)上是資本在為DeepWay深向自動(dòng)駕駛商業(yè)化的確定性買單。

當(dāng)技術(shù)不再只是停留在測(cè)試場(chǎng)里的算法與數(shù)據(jù)，而成為切實(shí)推動(dòng)行業(yè)降本增效的生產(chǎn)力引擎時(shí)，L4無人駕駛的終極目標(biāo)已指日可待。

結(jié)語：科技務(wù)實(shí)的勝利

DeepWay深向此次Pre-IPO輪融資的落地，不僅是企業(yè)發(fā)展的里程碑，更標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)“務(wù)實(shí)主義路線”的階段性成功。

通過“沿途下蛋”解決現(xiàn)金流，通過“研發(fā)車輛”掌控?cái)?shù)據(jù)底座，DeepWay深向已在商用車領(lǐng)域構(gòu)筑了牢固的技術(shù)護(hù)城河。

隨著融資到賬，DeepWay深向在L4端到端大模型等前沿領(lǐng)域的投入將進(jìn)一步提速，為整個(gè)商用車自動(dòng)駕駛行業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。