2025年，我國大中型新能源客車市場表現(xiàn)如何？

根據中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據，2025年我國大中型新能源客車累計銷售65055輛（含6米以上車型，下同）， 同比增長13.69%，跑贏6米以上客車整體市場，但跑輸新能源商用車大盤。

一、跑贏大中型客車整體市場，但跑輸新能源商用車大盤

根據中國客車統(tǒng)計信息網及中汽協(xié)數(shù)據，2025年我國大中型新能源客車銷量同比增速與大中型客車整體市場及新能源商用車大盤比較如下：

上圖表顯示，2025年大中型新能源客車同比增長13.69%，跑贏大中型客車整體市場8.84%的增速近4.85個百分點，成為推動我國大中型客車增長的主要力量。

同時，2025年大中型新能源客車同比跑輸新能源商用車大盤63.79%的增速近50.1個百分點。

據汽車總站網分析，這主要是因為新能源卡車同比增速較高，拉升了新能源商用車的整體增速，加之2024年同期大中型新能源客車銷量基數(shù)相對較高，給2025年同比增長帶來壓力。

二、上半年各月銷量起伏不定，下半年呈現(xiàn)“6連升”；“增長”成為主旋律

根據中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據，2025年各月6米以上新能源客車銷量及同環(huán)比情況如下：

上圖表顯示，2025年各月我國6米以上新能源客車市場中：

上半年各月銷量忽高忽低、起伏不定，無一定規(guī)律可循，呈現(xiàn)不穩(wěn)定性特征。

進入7月以后，各月銷量逐月提升，從7月的4068輛銷量攀升到12月的12585輛，演繹了月度銷量比“6連升”的市場軌跡。

從各月銷量同環(huán)比增速看，全年各月同比10增2降，環(huán)比9增3降。無論是全年各月的同比還是環(huán)比，均是增多降少，“增長”成為全年新能源客車市場的主旋律。

三、6-10米段中型客車成為促進整體市場增長的主力軍

根據中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據，2025年6米以上新能源客車累計銷售65055輛，同比增長13.7%。

按米段劃分，各區(qū)間銷量及同比、占比及占比同比增減如下：

上圖表顯示，在2025年度6米以上新能源客車銷量中：

6-10米段累計銷售36804輛，同比增長21.1%，領漲6米以上新能源客車整體市場（13.7%），市場占比56.6%，居于主體地位，且占比同比增加3.6個百分點，是占比最多、發(fā)展勢頭最猛的細分市場。

6-10米中型新能源客車領漲領跑6米以上新能源客車大盤，成為新能源客車市場增長的主力軍。

據汽車總站網分析主要得益于：

一是在2025年老舊新能源公交客車更新中，中小型新能源公交客車成為大部分公交營運企業(yè)更新的主體車型。當前，大部分城市公交客源被軌道交通、私家車、網約車等多元交通工具分流而呈現(xiàn)下滑趨勢，導致公交客車營收大幅度下滑。多數(shù)公交公司為了節(jié)約成本，采購中小型新能源客車來替換運營成本更高、空載率更高的大型新能源客車。

二是城市社區(qū)及大型工業(yè)園區(qū)微循環(huán)公交線路的開通，增加了對中小型新能源客車的需求。

三是部分旅游景點對中小型新能源客車的需求增多。

四、銷量創(chuàng)下近6年最高

根據中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據，近6年6米以上大中型新能源客車銷量情況如下：

上圖可見，2025年6米以新能源客車銷量居近6年最高，成為2025年大中型新能源客車市場的一個主要特點。

五、宇通奪冠，TOP10同比5增5降，中通領漲

根據中國客車統(tǒng)計信息網數(shù)據，2025年6米以上大新能源客車TOP10銷量及同比情況如下：

上圖表顯示，在2025年6米以上新能源客車主流企業(yè)競爭格局中：

宇通客車累計銷售16584輛，是唯一銷量破萬輛的車企，強勢奪冠，市場占比25.49%，且同比大漲20.22%領漲行業(yè)，呈現(xiàn)了強者更強的特點。

中車電動累計銷售5690輛，躍升行業(yè)第二，同比下降1.95%，跑輸大盤，市場占比8.75%。

廈門金龍累計銷售5093輛，居第三，同比增長40.65%，跑贏大盤，市場占比7.83%。

中通客車累計銷售5006輛，排行第四，同比大漲82.83%，領漲大盤，市場占比7.7%。

其余企業(yè)銷量均低于5000輛。

前10家車企同比5增5降，中通領漲。

六、出口同比增速與國內銷量同比增速幾乎同步

根據中國客車統(tǒng)計信息網統(tǒng)計數(shù)據，2025年我國新能源客車出口同比（含6米以上車型）增速與國內新能源客車銷量同比增速比較如下：

上圖表顯示，2025年我國大中型新能源客車出口銷量同比增長13.46%，與國內大中型新能源客車銷量的同比增速（13.76%）比較，兩者只相差0.3個百分點，幾乎可認為兩者的增速幾乎是同步的。

主要是因為歐美及部分西方國家放慢了汽車電動化的進程，加之美國濫用出口管制措施，對我國新能源汽車出口進行打壓和封鎖，導致新能源客車出口市場受到了一定程度的影響，使得其增速放緩。

可以預見，在2026年新能源公交客車以舊換新政策不退坡的推動下，我國新能源客車市場或將迎來持續(xù)的發(fā)展機會。