老車主得到的教訓(xùn)指出輪胎已成為電車的又一項(xiàng)重要成本，加上每年增加的保險(xiǎn)費(fèi)，電車的使用成本已超過燃油車，電車省錢早已成為過去，而且隨著電車?yán)m(xù)航的增加，電車的輪胎成本還在增加。

導(dǎo)致電車的輪胎成本遠(yuǎn)比燃油車高得多，在于電車自身的特性造成。由于電車身上帶著的電池重量，普遍來說純電車往往比燃油車重得多，那款號(hào)稱加速超猛的電動(dòng)轎車的重量接近2噸，對(duì)比之下凱美瑞的重量在1.5噸左右。

至于那些電混車，由于采用了電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，就更重了，某款電混車的重量甚至重達(dá)3噸，這在于它除了動(dòng)力系統(tǒng)更重之外，還在于增加的大冰箱、大電視等諸多設(shè)備，這些豐富的設(shè)備導(dǎo)致電車自身的重量異常驚人。

除了車身重量更重之外，電車自身的動(dòng)力系統(tǒng)也要求電車采用更大的輪轂和更寬的輪胎，電車具有很強(qiáng)的爆發(fā)力，基本上駕駛?cè)瞬认录铀偬ぐ澹娷囋陟o止時(shí)起步加速時(shí)就迸發(fā)出最強(qiáng)動(dòng)力，如此就要求電車的輪胎提供更強(qiáng)的抓地力并承受得起如此強(qiáng)的動(dòng)力。

這還造成了輪胎損耗加快的情況，無論是加速還是剎車時(shí)，輪胎承受著車身更重、更強(qiáng)的加速、更強(qiáng)的剎車帶來的諸多影響，都加快了電車的輪胎磨損，因此電車的輪胎往往兩年左右就可能需要更換了。

另一方面電車又要求盡可能降低阻力，如此就要求這些輪胎擁有低滾阻，這又進(jìn)一步提升了輪胎的成本；還有電車不是強(qiáng)調(diào)靜音嘛，如此就要求輪胎采用偏軟的設(shè)計(jì)，既要提供靜音性能，又要擁有更強(qiáng)的耐磨性能，成本進(jìn)一步飆升。

某款電混車的輪胎價(jià)格高達(dá)2500多元一條，更換一輛車的輪胎就要上萬元，平均下來就是一年更換輪胎的成本就達(dá)到5000；對(duì)比之下，凱美瑞的輪胎可以低至400元一條，用3-4年才更換，這樣輪胎成本的差距就達(dá)到每年3000-4000元。

由于電車的特點(diǎn)，保險(xiǎn)公司如今對(duì)電車的保費(fèi)報(bào)價(jià)往往比燃油車高出兩成以上，上述的輪胎成本差價(jià)，加上保險(xiǎn)費(fèi)的差價(jià)，電車車主每年支出的輪胎成本和保險(xiǎn)費(fèi)差價(jià)已遠(yuǎn)超每年省下的能源成本了，更讓車主難受的是如今公共充電樁的充電費(fèi)用正在上漲，未來能源成本也將看齊燃油車，那時(shí)候電車的使用成本必將比燃油車更高。

電車的電池容量還在增加，純電車正直沖700公里乃至千公里，如此這類純電車直沖2.5噸；至于電混車如今也開始增加電池容量，推出了純電續(xù)航達(dá)到400公里的車型，這類電混車的重量將突破3噸，更重的車身只能迫使他們采用更大、更貴的輪胎，輪胎的成本繼續(xù)上升。

可以說當(dāng)初電車行業(yè)宣稱的電車省錢早已成為笑柄，電車的使用成本正在快速上升，成本的上升日益讓車主吃不消，以至于不少電車車主都表示換車將重投燃油車懷抱，調(diào)查就顯示超過兩成的電車車主換車時(shí)將拋棄電車！