貫穿2025年9系大車之爭，有一個問題被反復(fù)討論：

我們真的需要這么大的車嗎？

來到2026年，這個問題非但沒有退場，反而更加尖銳。

因為戰(zhàn)火已肉眼可見的再度升級——比9系更大的車型，即將拔刀沖鋒。

蔚來ES9以及傳聞中的問界M9（參數(shù)丨圖片）L和理想L9L，這三款比9系車更大的9系車就是典型代表。

盡管三款車均未完全露出全貌，但根據(jù)現(xiàn)有的信息、諜照以及市場現(xiàn)在的競爭手段，我們也可以對這三款車的特點做一些大致的猜測和對比。

設(shè)計會不會集體“登”化？

問界M9L目前已有諜照露出，看起來還是延續(xù)問界M9的設(shè)計。

并且就鴻蒙智行目前整體的設(shè)計風(fēng)格和運(yùn)用的設(shè)計元素來看，問界M9L給人留的設(shè)計想象空間確實不大了。

蔚來ES9則已經(jīng)明牌，看起來就是更粗線條、更大一號的ES8，將三代平臺的含“登”量拉到一個新的高度。

至于理想的設(shè)計，2026款L9的設(shè)計據(jù)說將進(jìn)行升級。

盡管目前仍不能確定2026款L9和L9L到底是不是一款車，但即使這是兩款車，2026款L9的設(shè)計都升級了，L9L也沒有理由不升級。

由此，一個設(shè)計懸念也就出來了。

時間的指針且先撥到2年以前，彼時，問界M9、理想L9和蔚來ES8作為各自品牌的旗艦產(chǎn)品，設(shè)計風(fēng)格完全走了不同的路線。

問界M9華麗且霸氣，很有大佬氣場。

蔚來ES8簡約克制，低調(diào)且有質(zhì)感。

理想L9作為純粹面向家庭市場的一款車，其設(shè)計更具普適性，既不缺辨識度，也能滿足一家人的口味。

2年時間過去，來到現(xiàn)在，問界M9不愁銷量，且僅僅上市了2年，設(shè)計也就沒必要動太多刀子。

ES8被銷量慘淡的現(xiàn)實毒打之后，蔚來設(shè)計風(fēng)格急變，盡管保留了家族設(shè)計元素，但“登味兒”卻飆升，整體風(fēng)格跟問界出現(xiàn)了交叉。

理想增程車的設(shè)計從2022年初代L9上市開始就基本沒再變過了，再符合大部分人的口味，審美疲勞度總也要順著時間桿兒往上爬。

與此同時，由于市面上模仿理想設(shè)計的產(chǎn)品實在多如牛毛，理想也確實需要新的設(shè)計方案來擺脫被眾多“小理想”模仿的尷尬局面。

然而，“登味兒”設(shè)計眼下已經(jīng)占據(jù)了大SUV的設(shè)計主流，即使向來設(shè)計簡約克制的蔚來，也“折腰”在了三代ES8上，而ES9更是將此進(jìn)行到底。

理想L9L是跟著問界M9L、蔚來ES9一起集體“登”化，還是又能找到另一條標(biāo)新但經(jīng)得住市場驗證的設(shè)計，非常值得期待。

到底多大？

知道蔚來ES9、問界M9L和理想L9L更大，但它們的大到底是什么概念？

目前，蔚來ES9的尺寸已經(jīng)明確。

它長5365mm，寬2029mm， 高1870mm，軸距則來到了3250mm。

這一尺寸已經(jīng)超過了路虎攬勝尊榮創(chuàng)世加長版，直追體型更夸張的林肯領(lǐng)航員，開在路上屬實是一個除了貨車以外，足以一覽群車小的龐然大物。

問界M9L的尺寸可能也會很“恐怖”，網(wǎng)傳它的尺寸會超過5.4m，這一尺寸已經(jīng)跟5.48m長的尊界S800基本相當(dāng)。

看來在尊界的SUV來之前，問界M9L和尊界S800也許會先在鴻蒙智行體系中，組成類似于GLS和奔馳S級的搭檔。

現(xiàn)款理想L9的長度達(dá)到5218mm，再繼續(xù)加長的話，那么塊頭估計會跟蔚來ES9、問界M9L差不多。

值得注意的是，像蔚來ES9、問界M9L和理想L9L這樣尺寸的大車，如果不出現(xiàn)工業(yè)奇跡的話，整備質(zhì)量估計都要達(dá)到3噸的級別。

這意味著，底盤、輪胎、操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、能耗都會面臨更大更重的考驗。

不過，旗艦車一定會有旗艦的技術(shù)去解決這些問題。

因此不難預(yù)料，作為旗艦級產(chǎn)品，圍繞著蔚來ES9、問界M9L和理想L9L，勢必還會爆發(fā)一場拼家底的頂級技術(shù)之爭。

頂級技術(shù)之爭

通過2025年各品牌發(fā)布的重磅技術(shù)，我們其實并不難判斷上述三款車將會搭載哪些技術(shù)。

比如蔚來ES9就大概率少不了線控轉(zhuǎn)向、天行底盤、Sky·OS天樞系統(tǒng)、神璣NX9031等蔚來最新最頂尖的技術(shù)。

并且都到接近5.4m的長度了，三代ES8沒用上的后輪轉(zhuǎn)向，在ES9上也該搭載上了。

另外，蔚來董事長李斌也已經(jīng)立下目標(biāo)，今年內(nèi)蔚來的智駕要重回行業(yè)第一梯隊。

ES9的智駕要是表現(xiàn)不力，蔚來重回行業(yè)第一梯隊可就是一紙空談了。

尊界S800已經(jīng)展示過一輪華為的技術(shù)天花板了，如果還要在問界M9L上再捅破天花板，那估計就是華為乾崑智駕ADS 5上車。

2026年是L3落地的起步之年，而華為乾崑智駕ADS 4 Ultra旗艦版已經(jīng)具備高速L3的能力，估計ADS 5應(yīng)該會具備更全面更強(qiáng)的L3級輔助駕駛能力。

相對來講，理想L9L面臨的挑戰(zhàn)會更大。

因為除了技術(shù)要有足夠的高度以外，大量模仿者已經(jīng)把“冰箱彩電大沙發(fā)”這一產(chǎn)品邏輯給用爛了，這很大程度上稀釋了理想原先在家用車市場獨有的產(chǎn)品價值。

塑造出跟同級產(chǎn)品相比差異化明顯，且跟模仿者拉開足夠差距的產(chǎn)品體驗，是L9L這次面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

其實就目前來看，把汽車造到上述三款車的尺寸，對于大部分人來說意義并不大。

一方面是價格過高，超過了一般人的承受范圍。

另一方面是尺寸太大，即使再有后輪轉(zhuǎn)向、遙控泊車等便利技術(shù)，也很難適配日常的生活場景。

不過這兩年汽車越造越大的同時，確實也一直在突破技術(shù)極限，并為各種各樣的汽車技術(shù)提供了更大的發(fā)揮舞臺，且最終有機(jī)會反哺到更便宜的車上，輔助駕駛的不斷普及其實就是一個典型的例子。

更希望看到的是，在各價位段汽車都非常同質(zhì)化的當(dāng)下，這三款車能夠探索出各自獨特的風(fēng)格與體驗，甩開同質(zhì)化內(nèi)卷的羈絆，為造車打開更多的思路。

最后，蔚來ES9、問界M9L、理想L9L這三款車，你最看好誰？