1月25日上午10時29分，一聲悠長的汽笛劃破廣州站的上空，K303次列車緩緩駛出站臺，朝著徐州方向而去。

這趟看似尋常的列車，承載著太多重量。

因為它是廣州站始發(fā)的最后一班綠皮車，標志著這座見證了半個多世紀人流遷徙的車站，正式與歷時百余年的普速始發(fā)歷史告別。

很多人會問，綠皮車是不是就此消失了？其實不然。

原有始發(fā)終到的普速列車只是全部調整至廣州白云站，那里仍有82列始發(fā)終到的綠皮車，廣州站也保留了7列中轉?？康钠账倭熊?/strong>，既能守住普惠出行的底線，也能適配不同旅客的需求。

白云站這兩年的客流增長也印證了這種布局的合理性，從2024年日均3.6萬人次到2025年日均6.6萬人次，國慶高峰更是創(chuàng)下21.16萬人次的紀錄，集散客流已超3700萬人次，成為普速出行的新樞紐。

所以說，那些刻在綠皮車里的記憶，擁擠的車廂、泡面的香氣、跨越千里的閑談，并不會因為廣州站的轉型而褪色，只是換了一個地方繼續(xù)延續(xù)。

歷史的車輪從不停止轉動，隨著今日（1月26日）全國鐵路實施新的列車運行圖，廣州站正式開啟了“高鐵進城”的新篇章。

其實高鐵進城的核心初衷，就是為廣州按下交通快進鍵，把普速列車全部外遷，騰出空間加密主城區(qū)高鐵班次，跟上當下的經濟發(fā)展節(jié)奏。

這次調整就是關鍵一步，所有普鐵都遷至白云站，白云站則相應抽回50列京廣高鐵班次到廣州站，再加上新增的22列廣湛高鐵，既大幅提升城區(qū)春運運力，也讓旅客歸鄉(xiāng)之路更順暢。

調圖后，廣州站將全面接入京廣、梅龍、貴廣、廣汕等多條高鐵線路。

這意味著，從今天開始，旅客可以從廣州市中心直接乘坐高鐵前往全國各地，無需再像以前那樣先趕往位于番禺的廣州南站。

這種“高鐵進城、普速外移”的樞紐新格局，是廣州鐵路樞紐功能轉型的重要一步。

為了迎接高鐵時代的到來，廣州站已經完成了一系列改造。

如站前欄桿被拆除，實現(xiàn)廣場到站內的直通；出站臺實現(xiàn)了電動扶梯全覆蓋。

外立面煥然一新，服務設施全面升級，還新建了商務候車室等等。

這些改造讓這座百年老站煥發(fā)出新的活力，以更現(xiàn)代、高效的姿態(tài)繼續(xù)服務旅客。

不過要說明的是，目前這波運力提升后，廣州站后期運力已趨于飽和，后續(xù)仍需大改造，但大概率要等東站改造完成后再推進。

畢竟兩個核心樞紐同時動工，很可能影響全城交通出行，有序升級才是穩(wěn)妥之舉。

目前東站的升級已進入沖刺階段，配套的廣州東至新塘五六線工程去年12月剛動工，改造設計招標就馬不停蹄落地。

中鐵日建聯(lián)合體憑借出色方案脫穎而出，綜合得分力壓群雄。

牽頭的株式會社日建確實有兩把刷子，之前的白云站就是它的手筆，這次為東站打造的方案也亮點十足。

光聽理念就很吸睛，車站造型以廣州木棉花為靈感，屋頂融入光伏發(fā)電技術，就連候車室都預留了可擴展空間，能靈活應對客流高峰。

△網(wǎng)傳廣州東站效果圖，以最終批復為準

改造后的東站將實現(xiàn)華麗升級，采用“地面+地下”雙層車場方案，規(guī)模擴容至14臺24線。

站房面積規(guī)劃打造19萬平方米建筑體量，其中新建站房11.81萬平方米、改造7.65萬平方米，比肩廣州南站和白云站，建成后將成為中心城區(qū)最大的高鐵樞紐。

更亮眼的是站城融合設計，這里將與地鐵1、3、11、18號線及公交、出租車無縫銜接，真正做到“出站即中心、換乘不過百”，上蓋綜合體還會讓交通與商業(yè)、生活深度融合。

可以預見的是，改造成功后，廣州東部的運輸瓶頸將徹底打破，也能為廣州站后續(xù)改造騰出充足空間，形成兩大樞紐互補聯(lián)動的格局。

從廣州站的全面高鐵化，到東站的硬核改造，再到全樞紐的調圖升級，廣州這座千年商都，正沿著高鐵軌道，全速駛向更快捷、更開放的未來。

而我們每一個人，都是這場時代變遷的見證者與受益者。