近日，小米SU7與保時捷車型在外觀設計上的高度相似性，再次成為公眾熱議的焦點。保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官潘勵馳在回應某些品牌“撞臉”保時捷時，展現(xiàn)出頗具風度的姿態(tài)，他表示這反而令保時捷感到驕傲，因為這說明其設計語言獲得了市場的廣泛認可。不過他隨后也強調(diào)，“原創(chuàng)始終是原創(chuàng)”。

值得關注的是，這番表態(tài)背后，是保時捷正經(jīng)歷的一段市場挑戰(zhàn)期。品牌在2025年創(chuàng)下了16年來的最差銷量成績，全球累計銷售汽車約27.94萬輛，同比下滑超過10%。在中國市場，保時捷的銷量已連續(xù)四年下跌。

面對銷量的下滑，潘勵馳并未回避。他重申保時捷堅持“質大于量”的原則，并不單純追逐銷售數(shù)字。即便在中國市場交付量下滑26%的背景下，保時捷對于自身“豪華”屬性的堅守依然清晰。他特別強調(diào)了車輛殘值對豪華品牌的重要性，認為保時捷在殘值率上的領先表現(xiàn)，是支撐其品牌長期價值的關鍵。

潘勵馳將經(jīng)營品牌比作一場耐力賽。他指出，保時捷長期深耕賽車運動，其理念不是追求短期的沖刺，而是持續(xù)的耐力。此外，在J.D. Power的車輛可靠性研究中，卡宴與Macan在各自細分市場也位居榜首。

關于引發(fā)廣泛討論的設計相似性問題，潘勵馳此次的回應與前任高管一脈相承。早在2024年，時任保時捷中國總裁的柯時邁在談及小米SU7與保時捷的相似之處時，就曾以“好的設計總是心有靈犀”來淡然回應。他當時指出，保時捷在75年的歷史中，憑借“設計追隨功能”的信條形成了獨特的品牌辨識度，并期待與遵循同等標準的企業(yè)進行良性競爭。

而對于是否在中國本土生產(chǎn)的問題，潘勵馳給出了明確回應。他表示目前尚無國產(chǎn)計劃，也未做出最終決定，并強調(diào)保時捷擁有獨特的品牌傳承與工程標準，任何未來的可能性都將嚴格遵循自身的核心準則。

從SU7引發(fā)的設計共鳴，到保時捷對銷量下滑的淡然與對品牌價值的堅守，這一系列互動折射出汽車行業(yè)競爭態(tài)勢的微妙變化。在電動化與智能化浪潮中，傳統(tǒng)豪華品牌的設計遺產(chǎn)成為市場關注的焦點，而如何平衡借鑒、創(chuàng)新與品牌獨特性，也成為行業(yè)共同面對的新課題。大家怎么看？