XC70的熱度還沒(méi)過(guò)去，EX60又來(lái)了。沃爾沃在近期發(fā)布了全新的沃爾沃EX60，這也是沃爾沃在SPA3平臺(tái)上打造的首款量產(chǎn)車，此前，沃爾沃曾將Polestar極星7當(dāng)成是該平臺(tái)的首批產(chǎn)品，可隨著Polestar極星因銷量問(wèn)題從多個(gè)市場(chǎng)中撤出，EX60先于其他產(chǎn)品、在該平臺(tái)上迎來(lái)了一系列新設(shè)計(jì)與新技術(shù)。更重要的是，通過(guò)該平臺(tái)，車輛既掌握了用電無(wú)焦慮的長(zhǎng)續(xù)航+超快充能力，也實(shí)現(xiàn)了智能+越野多用途。至于說(shuō)，它是不是真的能跟新勢(shì)力掰手腕，咱們就來(lái)看看這臺(tái)沃爾沃EX60。

從外觀上來(lái)看，斯堪的納維亞風(fēng)格的車標(biāo)、“雷神（參數(shù)丨圖片）之錘”造型的大燈，還有縱向高位布局的尾燈，沃爾沃EX60應(yīng)該說(shuō)延續(xù)了大部分品牌的標(biāo)志物。不過(guò)，就從這些標(biāo)志設(shè)計(jì)看，更簡(jiǎn)約的車標(biāo)、分體式大燈，還有分體融合于后擾流與車門(mén)支柱的尾燈，每一處其實(shí)都更換為了新設(shè)計(jì)。

同時(shí)，4803/1899/1635mm的長(zhǎng)寬高對(duì)比在售的XC60已經(jīng)有了顯著的長(zhǎng)度拉伸，而寬高規(guī)格則與后者相近。更重要的是，這臺(tái)中型SUV擁有2970mm的軸距，這不光有利于內(nèi)部空間進(jìn)深的增長(zhǎng)，也在車身上產(chǎn)生了一些跨界效果。這倒是符合當(dāng)下新能源的審美趨勢(shì)變化，但又不會(huì)像國(guó)內(nèi)的阿維塔、蔚來(lái)們，乃至即將國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3那樣顯得過(guò)于激進(jìn)。

從座艙中來(lái)看，其實(shí)早于國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品之前，這種極簡(jiǎn)就已經(jīng)被沃爾沃給用上了。所以從現(xiàn)在的沃爾沃EX60來(lái)看，它也有一種駕輕就熟的感覺(jué)，更多是在細(xì)節(jié)上提升人性化或者說(shuō)是提升易用性。除了雙色的雙輻式方向盤(pán)外，完全懸浮的副儀表臺(tái)變?yōu)榱烁鼏渭兊目缮炜s杯架，其下方帶有超大號(hào)的下沉式儲(chǔ)物空間、前端也有可拉開(kāi)的儲(chǔ)物箱與無(wú)線充電平臺(tái)；而在中控部分，縱向結(jié)構(gòu)上只能看到幾個(gè)狹長(zhǎng)的橫向通道，其中會(huì)隱藏布局一些出風(fēng)口與小儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，加上扁平的遠(yuǎn)端數(shù)字儀表與懸浮觸控屏，還有遍布全車的28揚(yáng)聲器寶華韋健音響，我只能說(shuō)，艙內(nèi)的創(chuàng)新不少、檔次不低。

當(dāng)然，在智能座艙方面，除了硬件上的15.4英寸4K懸浮屏外，沃爾沃在軟件上的兩套東西還是挺成功的。一方面，沃爾沃EX60依舊選擇了與谷歌合作，并在AI大模型方面選擇了Google Gemini AI，這是Gemini AI助手首次落地到量產(chǎn)車上；另一方面，它獲得了新一代高通驍龍智能座艙芯片+安卓原生車機(jī)系統(tǒng)，并完成了HuginCore整車計(jì)算系統(tǒng)的首發(fā)，后者也相當(dāng)于咱們?cè)趪?guó)內(nèi)新能源車?yán)锍３Ｂ?tīng)到的“中央大腦”，有了它的幫助，無(wú)論是語(yǔ)音交互的流暢度，還是說(shuō)各個(gè)車載系統(tǒng)之間的協(xié)同性，都是過(guò)去沃爾沃所不具備的。不過(guò)，還是那個(gè)問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，沃爾沃既無(wú)法落地谷歌的完整生態(tài)，也不支持Gemini AI助手，它未來(lái)引入后的優(yōu)勢(shì)在哪里？這還是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

從細(xì)節(jié)上來(lái)看，沃爾沃在豪華規(guī)格上依舊有不少值得表?yè)P(yáng)的東西。像我們提到了車輛會(huì)獲得寶華韋健音響系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了4頭枕?yè)P(yáng)聲器、支持7.1.4杜比全景聲，并在線適配了Apple Music。安全方面，車輛還首發(fā)了自適應(yīng)安全帶，能根據(jù)每個(gè)乘客的個(gè)人身體狀況與坐姿來(lái)進(jìn)行束縛優(yōu)化，被動(dòng)安全會(huì)進(jìn)一步提升。

從輔駕上來(lái)說(shuō)，沃爾沃EX60目前所建立的冗余并不多。特別是在輔助駕駛方面，它還是選擇了基于英偉達(dá)Drive AGX Orin硬件平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而不是更高級(jí)別的Thor。但就像咱們此前在國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC70上所看到的，相對(duì)封閉的DriveOS操作系統(tǒng)做到了以安全為前提，這會(huì)比冗余多少更重要。在落地了高快城領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景智能泊車輔輔助等功能的情況下，我覺(jué)得這一套邏輯在國(guó)內(nèi)用戶面前還是行得通的，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的用戶對(duì)智能的認(rèn)知也變高了，安全的決定性作用也越來(lái)越強(qiáng)了。

從三電上來(lái)看，SPA3平臺(tái)下打造的EX60，除了落地800V高壓平臺(tái)外，還將會(huì)提供單電機(jī)、雙電機(jī)版本可選。其中，P6單電機(jī)車型最大功率為275kW(374Ps)、最大扭矩為480N·m，可實(shí)現(xiàn)5.7秒內(nèi)零百加速。而P10/P12雙電機(jī)車型最大功率分別為375kW(510Ps)、500kW(679Ps)，最大扭矩分別為710N·m、790N·m，最快可在3.8秒內(nèi)完成零百加速，在多項(xiàng)數(shù)據(jù)上都已經(jīng)超過(guò)了目前公布的寶馬iX3 50 xDrive。

此外，車輛還匹配了80kWh/91kWh/112kWh三種容量的電池組，按照WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，其純電續(xù)航分別對(duì)應(yīng)620km/660km/810km；而19分鐘10-80%快充，換算下來(lái)相當(dāng)于充電10分鐘、增加續(xù)航340km。盡管這沒(méi)能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先5C超充的水準(zhǔn)，可對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)足夠了。此外，沃爾沃全新采用的NACS充電接口，也將支持特斯拉超級(jí)充電樁，補(bǔ)能便捷性進(jìn)一步提升。

從底盤(pán)中來(lái)看，沃爾沃EX60還將會(huì)提供擁有Cross Country的套件版本。我們不能說(shuō)這就是一臺(tái)真正意義上的越野版，但在底盤(pán)高度本身就比標(biāo)準(zhǔn)版高20mm的情況下，空氣懸架還將帶來(lái)額外20mm行程調(diào)節(jié)（最大離地可達(dá)230mm），搭配獨(dú)有的21英寸輪轂，多路況駕駛能力確實(shí)是可以因此而提升的。

我們一直對(duì)于沃爾沃的印象就是“保守”，這個(gè)保守并不是說(shuō)產(chǎn)品力不足，而是在于它在設(shè)計(jì)與配置上都是相對(duì)低調(diào)的。不過(guò)，現(xiàn)在的沃爾沃EX60不僅在設(shè)計(jì)上更為前衛(wèi)先鋒，更在中控布局、在智能硬件，乃至安全用車方面帶來(lái)了諸多創(chuàng)新，加上三電層面的高標(biāo)準(zhǔn)，我不能說(shuō)它一定是可以跟國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，乃至BBA純電車搶市場(chǎng)的產(chǎn)品，但就從紙面實(shí)力上來(lái)說(shuō)，它確實(shí)有優(yōu)于寶馬iX3們的一面。看到了這樣的沃爾沃EX60，不知道你是不是也有些心動(dòng)了呢？不妨在評(píng)論區(qū)談?wù)勀愕目捶ò伞?/p>

注：本文所用配圖均為“2027款沃爾沃EX60 Cross Country版車型”