小米現(xiàn)車直售：創(chuàng)新值得肯定，坦誠才是關(guān)鍵

最近刷到雷軍發(fā)微博說小米汽車有少量現(xiàn)車，試駕還送合金車模，想起去年 12 月小米推的現(xiàn)車選購服務(wù)，這段時間下來，有創(chuàng)新的地方，也有爭議點，其實能看出新能源車企在銷售模式上的探索，也暴露了一些溝通上的問題。

小米這次的現(xiàn)車選購把車源分了三類，全新現(xiàn)車是退訂或用戶不可抗力沒提的原廠車，展車是門店靜態(tài)展示的車，準新車則是運輸中輕微受損后官方修復(fù)的車，官方也明確這些車都沒登記過，還經(jīng)過了嚴格質(zhì)檢。

而且優(yōu)惠力度也實在，部分展車和準新車最高能優(yōu)惠 5 萬，還有 3 年 0 息、低首付的金融政策，YU7 首付不到 5 萬就能入手，對于想提現(xiàn)車又看重性價比的人來說，確實是個不錯的選擇。

對比傳統(tǒng)車企處理展車、運損車的方式，要么內(nèi)部員工低價消化，要么批量賣給二手車商，小米把這些車源直售給普通消費者，還提供官方質(zhì)保，這確實是銷售體系的一次創(chuàng)新。

一方面能盤活退訂車、展車這些沉淀資源，另一方面也能讓消費者少點等待，畢竟小米之前也有過交付周期長的問題。從行業(yè)角度看，小米 2025 年累計交付超 41 萬輛，產(chǎn)能爬坡有了成果，此時推現(xiàn)車，也是應(yīng)對市場競爭的合理布局，這種透明直售的方式，本來也該是行業(yè)的進步。

但這次現(xiàn)車選購也鬧出來不小的爭議，核心就是 “準新車” 的命名。在大家的認知里，準新車是二手車市場里公里數(shù)少、車況新的二手車，而小米的準新車其實是行業(yè)里常說的運損車，只是經(jīng)過了官方修復(fù)。

雷軍說沿用了同行的名字，但實際上沒幾家車企會把運損車叫準新車，這種命名上的模糊，很容易讓消費者產(chǎn)生誤解。加上之前小米有過用小字標注車源、提車發(fā)現(xiàn)問題記錄表的情況，消耗了部分消費者的信任，這次的命名爭議，就讓大家的不滿集中爆發(fā)了。

其實消費者并不是不能接受運損車或展車，畢竟價格有優(yōu)惠，還有官方保障，比從二手車商手里買靠譜多了。大家反感的，是信息傳達的不坦誠，比如 “輕微瑕疵” 沒有明確的標準，修復(fù)的具體部位也不公示，命名上又繞彎子。

小米想做透明化，但透明化不該只停留在車源直售，更要體現(xiàn)在細節(jié)上，直接標注 “運損修復(fù)車”“官方展車”，把車況、修復(fù)記錄明明白白列出來，比糾結(jié)行業(yè)叫法更重要。

總的來說，小米現(xiàn)車直售的嘗試，打破了行業(yè)的老慣例，給消費者多了選擇，這一點值得肯定。但車企做創(chuàng)新的同時，更要站在消費者的角度考慮，品牌的信任不是靠一句透明化就能建立的，而是藏在每一個坦誠的細節(jié)里。把知情權(quán)給到消費者，讓大家明明白白買車，才是真正的雙贏。