2025年末以來，伊朗因物價(jià)上漲和貨幣貶值爆發(fā)大規(guī)模示威活動，這場源于民生壓力的抗議迅速擴(kuò)散至全國多省，隨后逐漸演變?yōu)橐幌盗斜┝_突。直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年1月12日，德黑蘭等核心區(qū)域秩序基本恢復(fù)、民生逐步正常。但引發(fā)此次抗議的經(jīng)濟(jì)困境尚未得到根本解決，且美以與伊朗的博弈持續(xù)，后續(xù)仍存在引發(fā)新動蕩及加劇地區(qū)緊張的風(fēng)險(xiǎn)。自20世紀(jì)80年代起，海灣地區(qū)幾乎始終處于沖突與動亂之中，這片被稱為“世界十字路口”的水域，為何總能成為地緣博弈的焦點(diǎn)？

《波斯灣五千年：全球史視野下的中東海灣地區(qū)》，艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲 著，馬百亮、尤玉金 譯，中信出版集團(tuán)出版

歷史學(xué)家艾倫·詹姆斯·弗洛姆赫爾茲在《波斯灣五千年》一書中，通過對六座有代表性的波斯灣港口城市的生動描述，向我們展示了：商業(yè)、共識與世界主義并非西方的舶來品，而是深深植根于海灣地區(qū)的歷史傳統(tǒng)中，而這種傳統(tǒng)，為21世紀(jì)中東探索新的可能性打開了一扇窗戶。

屏障與通道：波斯灣何以成為千年貿(mào)易自由港？

波斯灣長期處于世界歷史的中心地帶。它位于中東腹地，堪稱全球的十字路口。它沿西北—東南軸線延伸，構(gòu)成了歐亞大陸的“斜邊”：一條經(jīng)巴比倫連接地中海地區(qū)與印度的最便捷（非航空）通道。船只駛出波斯灣，通過霍爾木茲海峽后，南亞次大陸及其豐饒的財(cái)富便近在眼前。從波斯灣島嶼巴林的迪爾蒙，到海岸線變遷前建于波斯灣附近的世界首批城市之一烏爾，再到印度河流域文明，貿(mào)易最早在此萌發(fā)。在底格里斯河與幼發(fā)拉底河交匯的巴士拉港，商人們整理貨物，準(zhǔn)備溯流而上前往巴格達(dá)——伊斯蘭教在此成為世界性宗教，自由思想家與蘇非派信徒則挑戰(zhàn)并拓展了其信仰的根基。在阿曼及斯瓦希里海岸，葡萄牙這個(gè)歐洲帝國被阿曼人擊敗，后者建立了一個(gè)海洋帝國。即使是擁有強(qiáng)大海軍的英國人，也在很大程度上讓海灣國家的統(tǒng)治者自行管理，避免直接控制波斯灣沿岸，只有在巴士拉到孟買的重要航線受到干擾時(shí)，他們才會進(jìn)行干預(yù)。認(rèn)識到該地區(qū)的戰(zhàn)略價(jià)值，美國頻繁介入包括盟友與對手在內(nèi)的各自治國家之間的沖突。近年來，美國實(shí)行的是一種“三重遏制”政策，旨在防止任何一個(gè)國家成為該地區(qū)霸主，從而阻止了沙特阿拉伯、伊朗和伊拉克任何一方獨(dú)自主導(dǎo)波斯灣地區(qū)。

然而，真正遏制帝國勢力控制波斯灣地區(qū)的主要因素，其實(shí)是其沙漠、山脈和沼澤構(gòu)成的獨(dú)特地理環(huán)境。正是這種由沙漠、山脈與沼澤共同構(gòu)成的‘不完全可控空間’，使波斯灣長期成為帝國無法完全壟斷、卻又無法忽視的貿(mào)易地帶。

超越教條與專制：港口城市的多元文化基因與世界主義精神

波斯灣向來是一個(gè)流動的中轉(zhuǎn)空間，來自不同地域和種族并且語言、宗教和文化背景各異的人們在此共享經(jīng)濟(jì)利益、思想、經(jīng)驗(yàn)，甚至家園。這種共存狀態(tài)因內(nèi)部競爭和外部征服而沖突頻發(fā)，但波斯灣歷史中也不乏融合、相對寬容的態(tài)度與世界主義精神，尤其是在貿(mào)易中心地帶。有時(shí)，這種寬容是策略性的，僅僅是為了吸引盡可能多的貨物和商人來到這里。然而，海灣地區(qū)的文學(xué)中也出現(xiàn)了對世界主義的明確表達(dá)。寬容往往是一種必需：在一個(gè)港口不被接納的商人，完全可以轉(zhuǎn)投另一個(gè)港口。在9世紀(jì)，海灣港口城市尸羅夫（Siraf）的繁榮時(shí)期，商人蘇萊曼（Sulayman）曾經(jīng)來到這里。他在游記中提醒讀者，在這樣的國際市場中開展商業(yè)活動，需要很強(qiáng)的適應(yīng)能力和文化敏感性：“在印度，有一個(gè)種姓群體，其成員不會與他人共用一個(gè)盤子或同一張餐桌，他們認(rèn)為這樣做污穢可憎。當(dāng)這些印度人來到尸羅夫時(shí)，我們的某位大商人邀請他們共餐，即便有一百人出席，他也會確保每個(gè)印度人都有自己單獨(dú)的盤子和桌子?！边@種以貿(mào)易為中心的寬容邏輯，并非個(gè)案，而是波斯灣港口城市的普遍經(jīng)驗(yàn)。

伊朗布什爾市古老雕刻插圖（圖源：視覺中國）

波斯灣是世界上首個(gè)連通全球的海域，是諸多信仰與文化揚(yáng)帆起航之地。不同于英文中強(qiáng)調(diào)分隔的“gulf”，阿拉伯語和波斯語中的“khalij”更強(qiáng)調(diào)連接與引流，這種語言差異，恰好反映了波斯灣作為通道而非邊界的歷史角色。因此波斯灣擁有眾多名稱也就不足為奇了。如此眾多的民族曾穿越這片海域，并將其描繪為自己世界觀的一部分。在古代巴比倫，波斯灣被稱為“苦?！?，可能因其含鹽量高而得名。

角力場中的波斯灣：沖突籠罩下的地緣博弈與貿(mào)易命脈

波斯灣地區(qū)一直被視為一個(gè)沖突之地，原因之一是美國自20世紀(jì)80年代以來在該地區(qū)的經(jīng)歷。對于1980—2000年出生的歐美人而言，他們經(jīng)歷的“第一場戰(zhàn)爭”是美國主導(dǎo)的針對伊拉克的戰(zhàn)爭。對于嬰兒潮一代而言，波斯灣意味著伊朗人質(zhì)危機(jī)、石油輸出國組織、加油站排起的長隊(duì)，以及為保障本國石油消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)而確保該地區(qū)安全的重要性。伊拉克不僅被視為對科威特及其他海灣國家油田的威脅，還被認(rèn)為威脅到通過波斯灣的世界貿(mào)易。因此，它威脅到了海灣地區(qū)的深層現(xiàn)狀，在這種現(xiàn)狀下任何帝國或鄰近的中心都無法主宰或完全控制這片最具戰(zhàn)略意義的水域。伊朗和沙特阿拉伯同樣被視為危險(xiǎn)國家，尤其是當(dāng)它們采取行動試圖管理或影響較小鄰國時(shí)。2019年沙特阿美公司布蓋格煉油廠遇襲，以及2020年美國刺殺伊朗革命衛(wèi)隊(duì)指揮官卡西姆·蘇萊曼尼，強(qiáng)化了人們對該地區(qū)這樣一種印象，即這里是一個(gè)隨時(shí)都可能會爆炸的“火藥桶”。

波斯灣的漁船（圖源：視覺中國）

在大國競爭的層面上，長期以來，某些精英想要控制海灣地區(qū)的欲望確實(shí)是動蕩的根源。例如，沙普爾二世修建了“波斯長城”來抵御阿拉伯人。然而，沖突只是歷史圖景的一部分。正如勞倫斯·波特所言，“海灣地區(qū)的歷史已經(jīng)高度政治化，其港口城市的歷史多元性也被遮蔽了”，尤其是當(dāng)新興民族國家對其歷史提出主權(quán)主張時(shí)。海灣地區(qū)還有另一重?cái)⑹拢哼@里不僅存在波斯人與阿拉伯人的文化融合，更有一張由眾多民族群體、流散社群和多元身份構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們或從底格里斯河與幼發(fā)拉底河以西，或從印度洋及霍爾木茲海峽以南和以東涌入這片區(qū)域。作為歷史上諸多事件的發(fā)生地，波斯灣從未被任何單一群體、帝國勢力或固定身份完全占有。

貿(mào)易驅(qū)動的文明：海灣地區(qū)的全球化特質(zhì)

如今，世界上許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體系與波斯灣地區(qū)數(shù)千年來的模式相似：多元化，以服務(wù)業(yè)為中心，與全球網(wǎng)絡(luò)相連，不再依賴農(nóng)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)。然而，在工業(yè)化開始之前，情況遠(yuǎn)非如此。當(dāng)時(shí)，農(nóng)業(yè)在世界大部分經(jīng)濟(jì)體中占主導(dǎo)地位。然而，海灣地區(qū)是一個(gè)例外。自美索不達(dá)米亞文明興起以來，海灣地區(qū)就幾乎一直是世界貿(mào)易的中心。至少從文字誕生之初開始，海灣港口的經(jīng)濟(jì)高度依賴于商業(yè)，特別是大宗商品和奢侈品的長途貿(mào)易。相比之下，在巴比倫、巴格達(dá)、伊斯法罕和北京等，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)才是經(jīng)濟(jì)的重中之重，因?yàn)樾枰嗟募Z食來養(yǎng)活軍隊(duì)和官員。在這些社會中，必須維護(hù)運(yùn)河，大型公共工程需要稅收支持（因?yàn)樯袷サ膰醪荒鼙簧虡I(yè)活動玷污），而大多數(shù)人一生中從未離開過出生地方圓五英里（約八千米）以內(nèi)的地方。除了朝覲或參加其他朝圣活動的時(shí)候，一個(gè)人的身份和所在的地域普遍是固定的。盡管海灣港口經(jīng)常需要進(jìn)口糧食，有時(shí)甚至需要進(jìn)口淡水，但它們不像成功的沖積平原農(nóng)業(yè)文明或河岸農(nóng)業(yè)文明那樣需要高額基建稅收。另外，它們始終容易受到貿(mào)易模式變化的影響，不像那些陸上大國，長途貿(mào)易在前工業(yè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)中占比相對較小。

波斯灣的日落（圖源：視覺中國）

在鼓勵(lì)其他商人使用其港口、支付（很低的）關(guān)稅并吸引更多商人方面，商業(yè)寡頭通常比大型農(nóng)業(yè)國家的統(tǒng)治者更成功。但他們對貿(mào)易的渴求如此強(qiáng)烈，以至于在少數(shù)情況下會強(qiáng)迫商人前來，例如，基什島的中世紀(jì)統(tǒng)治者不惜以綁架的方式，迫使尸羅夫港的商人來到自己的港口。從長遠(yuǎn)來看，這種策略通常是行不通的。商人必須不受約束，出售他們的貨物，航行至印度洋，然后載著更多商品歸來，有時(shí)這段航程需要耗時(shí)多年。不同于被束縛于土地之上的農(nóng)民和佃農(nóng)，商人和貿(mào)易者通?？梢赃x擇不同的地點(diǎn)，只要風(fēng)向有利。海灣地區(qū)策略性的世界主義并非一成不變的理念或固定的模式。相反，不同的港口在不同的歷史背景下采用了不同的方式來吸引商業(yè)與貿(mào)易。因此，本書按特定的港口和時(shí)期進(jìn)行編排，這樣做并不是為了表明世界主義的理念總能奏效或一成不變，而是為了揭示，人們對波斯灣地理環(huán)境的嚴(yán)苛要求的適應(yīng)反映了每個(gè)社群復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、宗教、政治和社會趨勢，并以此為基礎(chǔ)。這種適應(yīng)可能代價(jià)高昂，若處理不當(dāng)甚至?xí)頊珥斨疄?zāi)，但是如果能夠成功，對海灣居民而言，其回報(bào)可能極為豐厚。

（以上內(nèi)容節(jié)選摘編自《波斯灣五千年》）

原標(biāo)題：《伊朗局勢升級：波斯灣為何始終是沖突風(fēng)暴眼？》

欄目主編：朱自奮

文字編輯：金久超

本文作者：茶倫