2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一邊是新能源轉(zhuǎn)型的狂飆突進(jìn)與存量競(jìng)爭(zhēng)的白熱化交織，一邊是部分車企“PPT造車”“目標(biāo)跳票”的浮躁亂象。

當(dāng)行業(yè)陷入“規(guī)模焦慮”與“概念內(nèi)卷”時(shí)，奇瑞集團(tuán)在成都“一騎縱新途”奇家宴上交出的成績(jī)單，恰似一股清流——280.6萬(wàn)輛年銷量、134.4萬(wàn)輛出口額、54.9%新能源增速、J.D.Power五項(xiàng)“自主第一”，四大歷史突破的背后，沒(méi)有花哨的噱頭，只有“言出必行，行則必達(dá)”的兌現(xiàn)力。

在汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量躍遷”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，奇瑞的發(fā)展邏輯，為中國(guó)品牌提供了一份清醒且務(wù)實(shí)的參照。

長(zhǎng)期主義抗周期：拒絕“短平快”的發(fā)展定力

汽車行業(yè)從不缺激進(jìn)的目標(biāo)與短暫的爆發(fā)，但真正能穿越周期的，永遠(yuǎn)是堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的實(shí)干派。奇瑞2025年的亮眼業(yè)績(jī)，絕非偶然的“幸運(yùn)爆發(fā)”，而是二十余年深耕產(chǎn)業(yè)的必然結(jié)果。

連續(xù)23年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一，累計(jì)出口突破585萬(wàn)輛，平均每23秒就有一輛“奇瑞造”揚(yáng)帆海外。這組數(shù)據(jù)的背后，是奇瑞對(duì)全球市場(chǎng)的持續(xù)深耕，而非依賴短期價(jià)格戰(zhàn)的“曇花一現(xiàn)”。

在新能源賽道，當(dāng)不少車企急于通過(guò)“換殼改標(biāo)”搶占市場(chǎng)時(shí)，奇瑞選擇以技術(shù)沉淀?yè)Q增長(zhǎng)質(zhì)量：2025年新能源銷量90.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%，全新產(chǎn)品中新能源占比超90%，11月起躋身行業(yè)批發(fā)前三。風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L、iCAR V23等明星車型的爆發(fā)，本質(zhì)是奇瑞“油電協(xié)同”戰(zhàn)略的厚積薄發(fā)。

更難得的是，奇瑞并未因新能源增長(zhǎng)而放棄燃油車升級(jí)，而是以“中國(guó)新燃油”重塑燃油車價(jià)值，瑞虎8冠軍家族、艾瑞澤8持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，這種“兩條腿走路”的穩(wěn)健，恰恰規(guī)避了單一賽道依賴的風(fēng)險(xiǎn)，也詮釋了高質(zhì)量發(fā)展的核心——不是跟風(fēng)追熱，而是筑牢全能源形態(tài)的技術(shù)根基。

品牌矩陣破同質(zhì)化：差異化協(xié)同的生態(tài)智慧

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，不少品牌矩陣陷入“定位重疊、資源內(nèi)耗”的困境：要么多品牌搶食同一細(xì)分市場(chǎng)，要么品牌定位模糊導(dǎo)致用戶認(rèn)知混亂。而奇瑞構(gòu)建的五大品牌生態(tài)——奇瑞“值”、星途“奢”、捷途“野”、iCAR“潮”、縱橫“御”，則走出了一條“差異化協(xié)同”的破局之路。

這種協(xié)同不是簡(jiǎn)單的“多生孩子好打架”，而是精準(zhǔn)覆蓋全場(chǎng)景用戶需求的戰(zhàn)略布局。

奇瑞品牌堅(jiān)守主流市場(chǎng)，以高性價(jià)比夯實(shí)基盤；

星途攜手勒芒賽事，向全球性能豪華市場(chǎng)突圍，2025年銷量突破12萬(wàn)輛；

捷途以“旅行+”戰(zhàn)略開(kāi)辟細(xì)分賽道，7年累銷200萬(wàn)輛，旅行者序列成為“中國(guó)方盒子全球冠軍”；

iCAR聚焦年輕用戶的個(gè)性化需求，年銷近10萬(wàn)輛，驗(yàn)證了特色新能源車的市場(chǎng)潛力；

縱橫品牌作為“豪華越野新勢(shì)力”，以東方智慧解構(gòu)西方壟斷，G700全球銷量破8000輛，成功切入高端市場(chǎng)。

五大品牌各有側(cè)重、互不內(nèi)耗，既避免了在單一賽道的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又形成了覆蓋主流到豪華、城市到越野、燃油到新能源的全場(chǎng)景服務(wù)能力，這種生態(tài)化布局，正是奇瑞抵御市場(chǎng)波動(dòng)的核心底氣。

出海進(jìn)階樹(shù)標(biāo)桿：從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)出海”的質(zhì)變

中國(guó)車企出海已從“低價(jià)走量”的1.0時(shí)代，邁入“品牌向上”的2.0時(shí)代，但真正能突破歐美高法規(guī)市場(chǎng)壁壘的仍屬少數(shù)。奇瑞的出海之路，早已超越“賣車”的初級(jí)階段，實(shí)現(xiàn)了“品牌與生態(tài)出?！钡馁|(zhì)變。

2025年，奇瑞成功進(jìn)入英國(guó)、西班牙、意大利等15個(gè)歐洲高法規(guī)市場(chǎng)，被評(píng)價(jià)為“中西合作典范”，新能源出口增速高達(dá)482%，位居中國(guó)自主品牌TOP5之首。

這份成績(jī)的關(guān)鍵，在于奇瑞掌握了“全球游戲規(guī)則”的話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)持續(xù)研發(fā)投入，構(gòu)建全域安全體系，累計(jì)60款車型獲得全球五星安全評(píng)價(jià)；拿下中國(guó)首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”證書，破解了歐洲碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘；以獵鷹智能駕駛、靈犀智艙等技術(shù)升級(jí)，滿足全球用戶對(duì)智能化的需求。

相較于部分車企仍依賴新興市場(chǎng)“以價(jià)換量”，奇瑞的出海邏輯更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值——只有符合全球最高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、品質(zhì)與合規(guī)能力，才能真正實(shí)現(xiàn)“品牌全球化”，而這正是中國(guó)汽車從“制造大國(guó)”邁向“制造強(qiáng)國(guó)”的核心要義。

2026新征程：理性野心背后的高質(zhì)量底氣

站在2025年的輝煌之上，奇瑞發(fā)布2026年戰(zhàn)略目標(biāo)：沖擊320萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)14.03%，推出17款重點(diǎn)車型。這個(gè)目標(biāo)沒(méi)有跟風(fēng)行業(yè)內(nèi)部分車企的“激進(jìn)擴(kuò)張”，而是基于自身實(shí)力的理性預(yù)判，既體現(xiàn)了對(duì)未來(lái)的信心，更彰顯了不被浮躁情緒裹挾的戰(zhàn)略定力。

14.03%的增速，看似不及部分品牌的“翻倍目標(biāo)”，卻暗藏深意。在汽車行業(yè)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，奇瑞拒絕為了規(guī)模犧牲質(zhì)量，而是聚焦電動(dòng)化、智能化的核心賽道，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)。17款重點(diǎn)車型的規(guī)劃，將進(jìn)一步完善全品牌產(chǎn)品矩陣，鞏固新能源與燃油車的雙重優(yōu)勢(shì)；而“全系整車終身質(zhì)?！钡某兄Z，更是以用戶價(jià)值為核心，構(gòu)建長(zhǎng)期信任關(guān)系。

哆哩君語(yǔ)：

從港交所上市開(kāi)啟資本全球化，到《財(cái)富》世界500強(qiáng)躍升152位至233名，奇瑞的崛起，本質(zhì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，奇瑞用“兌現(xiàn)力”替代“口號(hào)力”，用“長(zhǎng)期主義”對(duì)抗“短期浮躁”，用“差異化生態(tài)”破解“同質(zhì)化內(nèi)卷”。

2026年，320萬(wàn)輛的目標(biāo)已然錨定，奇瑞的新征程，不僅是企業(yè)自身的跨越，更將為中國(guó)品牌探索出一條“技術(shù)筑基、用戶為核、全球布局”的高質(zhì)量發(fā)展之路——這，正是中國(guó)汽車走向世界的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。