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預(yù)計(jì)于2026年上半年建成并投入初期運(yùn)營(yíng)的隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程（Long Thanh International Airport），無(wú)疑是當(dāng)下東南亞最受關(guān)注的超級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。

這座機(jī)場(chǎng)位于越南同奈省，距離胡志明市約40公里，是該國(guó)繼新山一國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Tan Son Nhat International Airport）之后的第二座國(guó)際級(jí)航空樞紐，同時(shí)也是越南迄今為止規(guī)模最大、投資最昂貴的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。

2025年12月19日上午，隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式迎來(lái)首架官方航班。該航班由越南航空（Vietnam Airlines）的波音787執(zhí)飛，從河內(nèi)起飛并成功降落在該機(jī)場(chǎng)的1號(hào)跑道。為了確保首航任務(wù)如期進(jìn)行，投資方越南機(jī)場(chǎng)總公司（ACV）額外調(diào)動(dòng)了1,000名工程師和技術(shù)工人，使工地上的總施工人數(shù)超過(guò)15,000人，同時(shí)施工團(tuán)隊(duì)采取了“三班倒”的24小時(shí)不間斷作業(yè)模式。

隨著一期工程的完工，越南航空體系將首次擁有一個(gè)從規(guī)劃之初便以“區(qū)域級(jí)國(guó)際樞紐”為目標(biāo)打造的現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單一交通設(shè)施本身。

從區(qū)位上看，隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)被寄予厚望。它位于胡志明市都市圈向東延展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著緩解新山一機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)壓力，同時(shí)也被視為越南參與區(qū)域航空競(jìng)爭(zhēng)、重塑國(guó)家門(mén)戶形象的重要抓手。作為面向國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線的綜合樞紐，隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃之初便被納入“東南亞航空網(wǎng)絡(luò)再平衡”的宏觀敘事之中。

航站樓方案由韓國(guó)的Heerim Architects & Planners提出，整體造型取意于“盛開(kāi)的蓮花”——這一越南國(guó)花意象在當(dāng)代亞洲大型公共建筑中屢見(jiàn)不鮮，卻在隆城機(jī)場(chǎng)中被推向了前所未有的尺度與復(fù)雜度。

首期航站樓總建筑面積約37.3萬(wàn)平方米，結(jié)構(gòu)與土建設(shè)計(jì)深化階段由奧雅納（Arup）擔(dān)任結(jié)構(gòu)與土木工程顧問(wèn)。奧雅納在此前多個(gè)亞洲大型機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)，被系統(tǒng)性地引入隆城機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能研究之中。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)圍繞可持續(xù)性、乘客體驗(yàn)以及對(duì)氣候變化的適應(yīng)能力展開(kāi)多輪研究，而真正的挑戰(zhàn)來(lái)自于航站樓屋蓋系統(tǒng)本身。

高度自由的幾何形態(tài)，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)面臨幾何控制、構(gòu)件理性化、復(fù)雜曲面協(xié)調(diào)、多輪迭代以及極為緊張的工期等多重壓力。為此，結(jié)構(gòu)團(tuán)隊(duì)大量使用參數(shù)化工具，將幾何模型與GSA結(jié)構(gòu)分析軟件直接聯(lián)動(dòng)，使分析模型能夠在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)設(shè)計(jì)變化，從而在復(fù)雜屋蓋體系與施工進(jìn)度之間取得平衡。

在總體規(guī)劃層面，通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)容量參數(shù)、運(yùn)行模式及遠(yuǎn)期擴(kuò)展條件的系統(tǒng)評(píng)估，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為業(yè)主提供了“可生長(zhǎng)式”的基礎(chǔ)設(shè)施策略。按照規(guī)劃，隆城國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期投運(yùn)后年旅客吞吐量可達(dá)2500萬(wàn)人次，并預(yù)留清晰的擴(kuò)建邏輯，以支持未來(lái)數(shù)十年的持續(xù)增長(zhǎng)。

隆城機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)并非孤立事件，而是東南亞正在上演的一場(chǎng)“超級(jí)航空樞紐競(jìng)賽”的重要一環(huán)。過(guò)去一年，東南亞地區(qū)接待旅客人數(shù)已突破一億人次，且仍在快速增長(zhǎng)，區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)承受著前所未有的擴(kuò)張壓力。波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年內(nèi)，東南亞航空客運(yùn)量將增長(zhǎng)至目前的三倍以上。

在這一背景下，各國(guó)紛紛加碼機(jī)場(chǎng)建設(shè)。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)（Changi Airport）正在推進(jìn)耗資約100億美元的新T5航站樓，遠(yuǎn)期年吞吐量或?qū)⑦_(dá)到1.5億人次；馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Kuala Lumpur International Airport）計(jì)劃擴(kuò)容至同等規(guī)模；泰國(guó)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)（Suvarnabhumi Airport）正在改擴(kuò)建，目標(biāo)年吞吐量約1.2億人次；菲律賓則直接新建耗資約140億美元的新馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)（New Manila International Airport）。在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)格局中，隆城機(jī)場(chǎng)的登場(chǎng)，顯得尤為激進(jìn)。

其激進(jìn)性首先體現(xiàn)在規(guī)模與投資上。項(xiàng)目總投資高達(dá)160億美元，規(guī)劃用地約5000公頃，面積超過(guò)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)（London Heathrow Airport）的四倍。全部建成后，機(jī)場(chǎng)將擁有四座航站樓與四條4000米級(jí)跑道，年旅客吞吐能力可達(dá)1億人次，貨郵吞吐量約500萬(wàn)噸，規(guī)模直逼全球最繁忙的亞特蘭大哈茲菲爾德—杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport）。

隆城機(jī)場(chǎng)的建設(shè)被劃分為三個(gè)階段。一期工程以場(chǎng)地清理和地基整平為主。由于選址位于林地，早期土方工程極其龐大。2018年底，現(xiàn)場(chǎng)曾投入近2000臺(tái)機(jī)械與車輛，進(jìn)行大規(guī)模挖填與碾壓作業(yè)。待場(chǎng)地條件成熟后，首座航站樓、首條跑道以及控制塔正式開(kāi)建。

首期航站樓共四層，主體采用鋼結(jié)構(gòu)體系，并由鋼筋混凝土柱梁支撐，其最具標(biāo)志性的82米大跨度無(wú)柱屋蓋，塑造出開(kāi)敞、連續(xù)的公共空間體驗(yàn)。屋蓋由多層鋼結(jié)構(gòu)與圍護(hù)體系構(gòu)成，兼顧保溫、防水與耐久性。

與此同時(shí)，一座高約123米、形似含苞蓮蕾的控制塔也在場(chǎng)地中部拔地而起。為確保施工與運(yùn)營(yíng)安全，機(jī)場(chǎng)外圍還修建了總長(zhǎng)約8668米的圍界系統(tǒng)。至一期工程完成時(shí)，隆城機(jī)場(chǎng)將具備年處理2500萬(wàn)旅客和120萬(wàn)噸貨物的能力。

然而，如此宏大的工程并非沒(méi)有代價(jià)。施工過(guò)程中，紅色玄武巖土壤在擾動(dòng)后形成的大量揚(yáng)塵，曾對(duì)周邊數(shù)公里范圍內(nèi)的居民區(qū)與農(nóng)田造成嚴(yán)重影響，引發(fā)健康與環(huán)境爭(zhēng)議。盡管后期通過(guò)灑水、限速等措施有所緩解，但損失已難以完全逆轉(zhuǎn)。

此外，蓮花造型所帶來(lái)的大量曲面結(jié)構(gòu)，也顯著抬高了建造成本。曲面建筑在材料損耗、施工精度與結(jié)構(gòu)計(jì)算上的復(fù)雜度，遠(yuǎn)高于常規(guī)正交體系，這在一定程度上放大了財(cái)政與輿論壓力。

回顧歷史，隆城機(jī)場(chǎng)最早于2006年提出設(shè)想，當(dāng)時(shí)越南尚處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型初期，社會(huì)對(duì)巨額長(zhǎng)期負(fù)債的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。而今天，隨著越南在2025年第一季度錄得全球第六高的國(guó)際游客增速（同比增長(zhǎng)約30%），并躍居亞太地區(qū)前列，需求側(cè)的邏輯正逐步顯現(xiàn)其合理性。

正如所有世界級(jí)機(jī)場(chǎng)一樣，它們并非一蹴而就?；蛟S，隆城未必會(huì)成為東南亞航空競(jìng)賽中的第一個(gè)終點(diǎn)，但在區(qū)域持續(xù)增長(zhǎng)的大背景下，它完全可能成長(zhǎng)為下一個(gè)全球級(jí)航空樞紐。

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