也真希望此種事故盡量不要發(fā)生。對(duì)菲律賓來說，比如2023年發(fā)生的沉船導(dǎo)致30人喪生，已經(jīng)足夠警醒其當(dāng)局了！

文 | 海上客

央視新聞報(bào)道稱，今天（1月26日），菲律賓一艘客船傾覆。菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)棉蘭老島西南區(qū)指揮官杜阿稱，截至上午8時(shí)38分，已經(jīng)有316人獲救，15人死亡，43人失蹤。

1月26日凌晨，一艘載客船只在菲律賓南部海域傾覆，菲律賓海警司令羅尼·加萬當(dāng)天在接受媒體采訪時(shí)稱船上載有332乘客，另有27名船員

其實(shí)，菲律賓近來發(fā)生過數(shù)起民船事故。其中，中國也曾經(jīng)施救。那么，這次中國為何沒法救？

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原因其實(shí)挺簡(jiǎn)單。

按照央視新聞的報(bào)道，這艘客船之傾覆，發(fā)生在菲律賓南部海域。

言簡(jiǎn)意賅，無非客船傾覆的位置是在菲律賓海域。這地方，中方不可能第一時(shí)間、未經(jīng)菲律賓方面同意而發(fā)出相關(guān)力量施以援手。

而此前，中方剛與菲律賓聯(lián)手，救出過一艘外籍貨輪。事情發(fā)生在1月23日凌晨。當(dāng)時(shí)，一艘從菲律賓駛往中國廣東的外籍散裝貨船，在黃巖島西北約55海里處突然傾覆。中國海警局接到三沙海上搜救中心的緊急通報(bào)后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

東沙艦和三門艦兩艘專業(yè)海警救援船在接到命令后迅速啟航，以最快航速奔赴遠(yuǎn)離陸地的出事海域展開搜救。

亦有報(bào)道稱，南部戰(zhàn)區(qū)派出了飛機(jī)在失事海域上空持續(xù)搜索。

按照當(dāng)時(shí)報(bào)道，至23日中午12時(shí)30分，成功救起17人，其中14人生命體征穩(wěn)定，2人不幸遇難，還有1人正在搶救。

當(dāng)時(shí)菲律賓方面向中方表示感謝。

在海叔看來，此次救援，體現(xiàn)了中國在南海海域長(zhǎng)期建立的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，不僅為中方所倚重，其實(shí)也為南海周邊各國所倚重。菲律賓盡管在南海向中國各種挑釁，但中方以大國胸懷，特別是以人道主義精神，照樣對(duì)菲律賓施以援助。

菲律賓船員感謝中國海警施救

當(dāng)然，這也體現(xiàn)了國際供應(yīng)鏈的特征——

畢竟從菲律賓開往中國廣東的貨船，似乎不是菲律賓籍，而船上人員也未必都是菲律賓籍。這次救援不是孤立事件，體現(xiàn)了中方的種種預(yù)案。

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而1月26日發(fā)生的菲律賓客船傾覆事件，事故發(fā)生地點(diǎn)在菲律賓國內(nèi)。新華社的報(bào)道點(diǎn)明，這是一艘“渡輪”。

新華社微博端報(bào)道截屏

從中可見，大抵這艘客船不是在廣闊深邃的太平洋深處洋面航行，也不似1月23日事故時(shí)那艘貨輪在南海深處、距離黃巖島還有55海里處航行。

海叔查閱相關(guān)通報(bào)，發(fā)現(xiàn)此班失事渡輪系從棉蘭老島西部港口三寶顏市開往蘇祿省霍洛島。盡管兩地并非肉眼可見，而是距離大約200公里。按照傾覆客輪“瑪麗亞”號(hào)的航速，大概要開行5小時(shí)30分左右才能抵達(dá)。

但既然是渡輪，系有固定航線的。

也正因此，菲律賓的救援人員不用似在深海那般深度搜救，只需要救起生還者即可。

也正因此，菲律賓方面能迅速在巴西蘭的皮拉斯島附近找到沉船，并救起222人——亦即沉船中落水的大多數(shù)人還是能被迅速救起。

但此事也應(yīng)該提醒菲律賓方面，既然菲律賓國內(nèi)一而再、再而三地發(fā)生民船傾覆事故，那其是該對(duì)國內(nèi)所有民船作一番安全大檢查了。

事故頻發(fā)，顯示的也許就是菲律賓國內(nèi)民船——客船也好，貨船也罷，多有年久失修者。

菲律賓海岸警衛(wèi)隊(duì)所公布的雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日0時(shí)17分，渡船偏離航線。0時(shí)23分，駕駛艙發(fā)出第一道求救信號(hào)，此時(shí)船體已呈15度傾斜。獲救船員回憶，輪機(jī)艙在0時(shí)25分全面斷電，海水從貨艙的裂縫中噴涌而入。

菲律賓渡輪 圖：資料

“我們像被倒進(jìn)漏斗的沙粒�！毙掖娉丝退_拉比劃著當(dāng)時(shí)的情景：堆滿椰干的貨架轟然倒塌，未固定的摩托車砸穿艙壁，走廊瞬間變成垂直的滑道。最致命的在于，懸掛在艙頂?shù)木壬聝?chǔ)物柜因船體變形全部卡死，部分乘客試圖用消防斧破拆未果。

跳海者的生死抉擇。0時(shí)31分，船體傾斜達(dá)到臨界點(diǎn)。海岸警衛(wèi)隊(duì)獲得的最后通信記錄顯示，大副嘶喊著“棄船”的同時(shí)，燃油艙破裂的刺鼻氣味已彌漫全船。選擇跳海的乘客遭遇雙重絕境：海面漂浮的柴油引發(fā)眼部灼傷，而夜間22℃的水溫，并不是任何跳海求生者能夠適應(yīng)的。

3D事故還原顯示，0時(shí)34分船體完全側(cè)翻，露出銹跡斑斑的吃水線。此時(shí)距離第一道求救信號(hào)僅過去11分鐘，但超載的救生艇僅釋放出4艘。

最終，這艘建成于1989年的渡輪沉沒。有報(bào)道稱，這艘船原本該在2025年進(jìn)行徹底檢修。然而，由于運(yùn)營(yíng)需要，而不得不帶病運(yùn)營(yíng)。

3

海叔要說，最近，菲律賓軍方大肆采購裝備，比如從一些國家購買排水量4000噸的軍艦。

這種規(guī)模的軍艦，放在如今的中國也算不小了！如果時(shí)光倒流20年，在中國這都是大艦！

菲律賓有錢買軍艦，沒錢修破船？這似乎不太妥當(dāng)！

已經(jīng)轉(zhuǎn)為菲律賓海軍“康拉多·亞普”號(hào)的原韓國海軍“忠州”號(hào)

畢竟，這些用以民用航渡的船舶，不似坐癱于中國海島的“馬德雷山”號(hào)坦克登陸艦，那叫越破似乎對(duì)其一些懷有目的與野心者來說“越好”。如何讓民生得以提升，擺在菲律賓有關(guān)當(dāng)局面前！

也真希望此種事故盡量不要發(fā)生。對(duì)菲律賓來說，比如2023年發(fā)生的沉船導(dǎo)致30人喪生，已經(jīng)足夠警醒其當(dāng)局了！