干過航線機(jī)務(wù)的都知道，熬夜通宵是家常便飯。

當(dāng)然，機(jī)務(wù)熬夜并不像其他行業(yè)或者崗位值夜班一樣輕松。

后者可以睡覺，有事電話聯(lián)絡(luò)。而前者我們的航線維修人員需要室外環(huán)境下干活熬夜。

因此夜班補(bǔ)貼對(duì)于他們尤為重要。

夜班補(bǔ)貼可以說是一線機(jī)務(wù)工資組成的不可分割的一部分。

不同的航空公司的夜班補(bǔ)貼數(shù)額因公司、崗位、工作時(shí)段等因素而有所不同。

當(dāng)然夜班補(bǔ)貼不是航司或者局方創(chuàng)造的，而是有一定的法律規(guī)定。

如《勞動(dòng)法》相關(guān)規(guī)定：第三條明確勞動(dòng)者享有取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利，夜班補(bǔ)助作為勞動(dòng)報(bào)酬的組成部分，屬于勞動(dòng)者應(yīng)得權(quán)益；

第三十六條規(guī)定了國家實(shí)行的工時(shí)制度，若夜班工作時(shí)間超出標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，超出部分需按《勞動(dòng)法》第四十四條支付加班費(fèi)；

第五十二條要求用人單位必須建立、健全勞動(dòng)安全衛(wèi)生制度，夜班工作因涉及生理節(jié)律調(diào)整，企業(yè)需通過提供補(bǔ)助等方式降低職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

這些法律為夜班補(bǔ)助提供了安全衛(wèi)生保障層面的依據(jù)。

另外還有相關(guān)規(guī)定：

《人力資源社會(huì)保障部辦公廳技能人才薪酬分配指引》指出，夜班津貼是對(duì)勞動(dòng)者在夜晚工作額外付出的補(bǔ)償，企業(yè)可結(jié)合職工薪酬收入水平、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，合理確定夜班津貼的標(biāo)準(zhǔn)水平。

而在實(shí)際操作中，夜班補(bǔ)貼多由企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營狀況、行業(yè)慣例及勞動(dòng)合同約定確定，但需遵循地方相關(guān)規(guī)定，若地方有最低標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)支付的補(bǔ)貼不得低于該標(biāo)準(zhǔn)。

夜班補(bǔ)貼通常以貨幣形式發(fā)放，且需與工資支付周期一致，一般是按月隨工資一起發(fā)放。

重點(diǎn)來了， 在我們國內(nèi)， 機(jī)務(wù)的夜班費(fèi)每小時(shí)約為5-20元。具體按航司規(guī)定和工作時(shí)段（如凌晨時(shí)段加倍）計(jì)算。

根據(jù)已有的資料顯示，廈門一大修廠夜班補(bǔ)貼為240元/天，也有顯示個(gè)別航司夜班補(bǔ)貼為250元/天。

同樣有航司是用小時(shí)來就算，比如每小時(shí)20元，夜班12小時(shí)，算下來也有200多。

當(dāng)然也有一些航司按次計(jì)算，一次給20-80元不等。這類夜班補(bǔ)貼已經(jīng)很低了。

而在國外。

以澳大利亞為例，他們普遍采用“輪班處罰金”制度來補(bǔ)償非標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間。

這意味著，在夜間、清晨、傍晚或周末工作，你的時(shí)薪會(huì)按一定比例（如1.25倍、1.5倍甚至2倍）高于基礎(chǔ)時(shí)薪。

例如，一份澳大利亞地勤工作的招聘廣告顯示，基礎(chǔ)時(shí)薪為26.29澳元，但實(shí)際收入會(huì)在此基礎(chǔ)上疊加早班、晚班、夜班及周末工作的各類補(bǔ)貼。

換算下來每晚也在300元左右。

還有一些國家是按造授權(quán)支付夜班補(bǔ)貼。比如加拿大。

他們補(bǔ)貼額度較為直接。

過去 一位從業(yè)者分享，有放行權(quán)的機(jī)務(wù)在“大夜班”時(shí)，每小時(shí)最少通常有約3加元的夜班費(fèi)。一個(gè)夜班也有30多加元的夜班費(fèi)，換算人民幣約150多元?？雌饋硪膊⒉桓?。

美國相對(duì)多一些，他們按小時(shí)計(jì)算，每小時(shí)的夜班補(bǔ)貼最少為4美元。算下來一晚也有幾十美元。換算人民幣也有300多元。

這么看來，夜班補(bǔ)貼在全世界都大差不差，也沒有說國外就一定比國內(nèi)高。

但是要對(duì)比機(jī)務(wù)工資的話，我們還是差了一大截。當(dāng)然，這其中的距離也許在不遠(yuǎn)的將來會(huì)有所縮減。