從2008年膠濟(jì)客專結(jié)束山東百年鐵路客貨混跑歷史，到2024年10月濰煙高鐵通車后運(yùn)營里程突破3047公里躍居全國首位，十六年間山東以“年年有新線”的建設(shè)節(jié)奏，構(gòu)建起貫通全域、連接京津冀與長三角的“四橫六縱”高鐵網(wǎng)�！笆奈濉逼陂g，山東建成7條高鐵，里程從2110公里增至3055公里，濟(jì)青、日蘭、濟(jì)鄭等骨干線路相繼貫通，出省通道達(dá)5個，高鐵已成為帶動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

然而，山東高鐵網(wǎng)仍存在結(jié)構(gòu)性短板，魯中地區(qū)縱向高鐵通道缺失，濟(jì)南與臨沂間需繞行曲阜，最快旅行時間達(dá)1小時38分，制約了省會都市圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈的高效聯(lián)動。而濟(jì)萊高鐵2022年通車后南端止于鋼城區(qū)，形成“瓶頸路”，未能充分釋放串聯(lián)魯南地區(qū)的潛力。在此背景下，萊臨高鐵的規(guī)劃建設(shè)成為破解瓶頸的關(guān)鍵，更有望近期納入國家“十五五”規(guī)劃，為山東高鐵網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。

萊臨高鐵并非全新規(guī)劃，其雛形可追溯至2017年濟(jì)萊城際鐵路南延座談會，多年來始終是山東省市兩級政府重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃方案，線路北接濟(jì)萊高鐵鋼城站，向南經(jīng)新泰市設(shè)新泰東站，穿蒙山腹地設(shè)蒙陰站、孟良崮站，終至臨沂北站并入日蘭高鐵，全長約115公里，設(shè)計時速350公里，估算投資194億元。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至臨沂通勤時間將壓縮至1小時內(nèi)，徹底抹平兩地間的交通“彎道”。

目前項(xiàng)目推進(jìn)已取得階段性成果，為納入國家規(guī)劃打下堅實(shí)基礎(chǔ)。2024年4月，中鐵四院啟動采空區(qū)評價和巖溶地質(zhì)專題研究，攻克山區(qū)鐵路建設(shè)技術(shù)難題；7月，臨沂市完成臨沂北站濰宿場、萊臨場一體化設(shè)計，預(yù)留接入條件。2025年，濟(jì)南、臨沂兩地政府工作報告均明確提出“力爭年內(nèi)開工”，并全力推動項(xiàng)目納入國家“十五五”規(guī)劃，省級層面也將其納入山東省相關(guān)交通規(guī)劃，定位為“縱四”濱臨高鐵的干線組成部分。

納入國家規(guī)劃是萊臨高鐵突破審批瓶頸的關(guān)鍵。按照國家鐵路建設(shè)程序，未列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，便無法啟動可研批復(fù)、環(huán)評、資金落實(shí)等后續(xù)流程，這也是項(xiàng)目此前推進(jìn)緩慢的核心原因。當(dāng)前，山東正通過“上下聯(lián)動”加快推進(jìn)納規(guī)工作，上層對接國家部委爭取支持，下層在沿線布局產(chǎn)業(yè)配套，提前鎖定通道紅線，為項(xiàng)目落地鋪路。此外，臨沂市在2025年12月底舉行的新聞發(fā)布會中透露：萊臨高鐵初步確定納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃；同時，山東省“十五五”規(guī)劃建議也提及推進(jìn)萊蕪至臨沂高鐵規(guī)劃建設(shè)。這就是說，備受關(guān)注的萊臨高鐵有望在十五五期間正式開工建設(shè)。

萊臨高鐵的戰(zhàn)略價值遠(yuǎn)超一條城際線路。項(xiàng)目將打通濟(jì)萊高鐵“瓶頸路”，形成北接京滬、南連日蘭的魯中高速通道，推動濟(jì)南都市圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈直聯(lián)直通。對蒙陰、孟良崮等沂蒙老區(qū)而言，高鐵將縮短與省會半小時通勤圈，激活紅色旅游與生態(tài)產(chǎn)業(yè)潛力。同時，其與濰宿高鐵、臨連高鐵銜接后，將形成山東對接長三角的“第二走廊”，為黃河流域開放發(fā)展提供運(yùn)力支撐。按照樂觀預(yù)測，萊臨高鐵項(xiàng)目有望2027年底前完成可研及環(huán)評批復(fù)，2028年或2029年上半年開工，2033年前建成通車。