22.8萬？？？

念寒我以為自己看花眼了，在反復確認之下，確實沒看走眼。不是X1，是iX1。還是2026款的新車。

曾幾何時，藍天白云標下面掛個電字，那都是三十萬往上的傲嬌貨?，F(xiàn)在倒好，直接殺到了22.80萬起步。

這價格放在幾年前，也就是買個高配CR-V的預算。寶馬這次是真的急了，還是終于想通了，要把電動車的溢價泡沫給擠干？

這臺是eDrive25L M運動套裝。站在車頭前，那兩個標志性的雙腎格柵依舊在那兒杵著，不過是封閉式的。里面加了點鍍鉻三角形點綴，邊緣也鑲了亮條。

有人嫌這設計老套，我倒覺得挺好，起碼離得老遠就知道你是開寶馬來的。

保險杠下面那個三段式進氣口做得挺夸張，黑乎乎的一大片，確實有點M Power那股狠勁兒，雖然它心里清楚，自己就是個家用買菜車。

繞到側面，這車給人的感覺就是敦實。半隱藏式門把手是個討巧的設計，既不像彈出式那樣冬天容易被凍住，又能稍微降低點風阻。

五輻輪圈造型中規(guī)中矩，沒什么驚艷的，但也挑不出毛病。

車尾那個L型尾燈亮起來辨識度挺高，但我更在意的是保險杠下面那塊銀色護板。

寶馬想用這個細節(jié)告訴你，這雖然是臺電車，但好歹也是個SUV，哪怕你這輩子都不會開著它去越野。

拉開車門，一股熟悉的寶馬味兒撲面而來。不是說氣味，是那種設計調(diào)性。

黑色加珊瑚紅的配色，坐進駕駛座，眼前就是那塊一體式曲面屏，10.25英寸的儀表盤連著10.7英寸的中控屏。

現(xiàn)在的車企好像不裝個大聯(lián)屏就不會造車了。不過寶馬這套系統(tǒng)的流暢度還算在線，這次2026款重點升級了全車5G網(wǎng)絡。

但這車最讓我糾結的地方在換擋區(qū)域。那個撥鈕式換擋機構，精致是精致，就是少了點把玩的樂趣。有時候手想找個地方搭一下，結果摸了個空。

空間方面，2802mm的軸距擺在那兒，后排腿部空間確實寬裕。畢竟是帶L的長軸版，后排翹個二郎腿問題不大。

不過中間地臺還是有點隆起，畢竟這是基于FAAR平臺搞出來的油改電，有些娘胎里帶出來的結構硬傷改不掉。

配置表我看了一眼，這次寶馬還算厚道。倒車影像、全速自適應巡航、電動尾門這些實用配置都給標配了。

特別是那個循跡倒車，對于新手或者在老舊小區(qū)停車的人來說，簡直是救命稻草。不用自己在那兒滿頭大汗地打方向，車自己就能原路退回去。

最后聊聊動力。這臺25L版本用的是前置單電機，204馬力，250牛·米。數(shù)據(jù)也就那樣，甚至有點寒酸。

現(xiàn)在國產(chǎn)電車動不動就三四百馬力，這參數(shù)也就是個入門水平。但你得看誰開，在城市里代步，起步那一下電機的爆發(fā)力足夠讓你在紅綠燈路口不掉隊。

66.5度的三元鋰電池，續(xù)航510公里。這數(shù)字在現(xiàn)在動輒七八百公里的電車圈里確實不夠看，但只要你不是天天跑長途，一周充一次電也夠用了。

這臺2026款iX1，說白了就是寶馬放低姿態(tài)的產(chǎn)物。它沒有驚世駭俗的黑科技，也沒有崩哭超跑的加速。它就是一臺掛著寶馬標、空間夠大、配置夠用、價格終于回歸理性的家用SUV。

如果你非要拿它跟那些卷到飛起的國產(chǎn)新勢力比智能化、比冰箱彩電大沙發(fā)，那它肯定輸?shù)玫籽澏疾皇！?/p>

但如果你就想要個豪華品牌的牌面，又想要電車的平順和低用車成本，手里預算還就在25萬上下，那這臺車現(xiàn)在的性價比，還真有點讓人恨不起來。