作者 | 燕赤俠

在美國的助攻下，中歐在電動汽車這事上終于談攏了。

這幾年歐美對中國電動車那叫一個眼紅，尤其是法國和德國的汽車巨頭，天天嚷嚷著中國車太便宜，把市場攪得亂七八糟。

歐盟一度要對中國電動車加征高額關稅，眼看就要打一場汽車貿易戰(zhàn)。

可誰能想到，中歐突然握手言和，達成了一項歷史性協(xié)議。

核心就一條，以“最低進口價格機制”替代高達45.3%的懲罰性關稅。

這招可謂高明至極，歐盟既保住了本土車企喘息追趕的時間，又避免了消費者為每輛車多掏的冤枉錢；中國則穩(wěn)住了歐洲的出口市場，自主品牌得以繼續(xù)深耕歐洲。

中國車企借機告別低價內卷，加速高端化轉型；歐洲則借助中國完備的產業(yè)鏈，穩(wěn)步推進2035年禁售燃油車的綠色目標。

要知道，歐洲本土電池產能僅能滿足35%的需求，若真把中國電動車拒之門外，綠色轉型怕是要泡湯。

難怪德國總理朔爾茨帶著商業(yè)代表團密集訪華，法國總統(tǒng)馬克龍更是在達沃斯論壇上公開喊話，稱中國是“受歡迎的合作伙伴”，希望加大投資和技術轉移。

就連擱置七年的中國駐倫敦新大使館項目，英國政府也迅速批準放行。

這些動作看似零散，實則透露出一個清晰信號，歐洲各國正在集體轉向中國。

說到底，這一切都要歸功于美國的步步緊逼。

過去幾十年，歐洲習慣了躲在“美國保護傘”下過日子。安全靠北約，市場看全球，嘴上講戰(zhàn)略自主，骨子里卻對華盛頓言聽計從。

可現(xiàn)實狠狠扇了他們一記耳光，法國560億美元的潛艇大單說沒就沒，連個招呼都不打。

北溪管道神秘爆炸，歐洲能源命脈被掐斷，美國液化天然氣卻趁機高價傾銷，賺得盆滿缽滿。

更別提特朗普重返白宮后，張口就要對丹麥、德國等八國加征10%關稅，還揚言要把法國葡萄酒稅提到200%，就為了逼人家交出格陵蘭島。

面對這種近乎瘋狂的行徑，歐洲終于寒了心，也動了真火。

丹麥這個人口不到六百萬的小國，竟敢拍案而起，授權格陵蘭駐軍“先開火，后報告”。

此時此刻，擺在歐洲面前的選擇只有一個，就是緊緊抓住中國。

歐盟那些政客們終于醒悟過來，再這么死抱著美國大腿不放，遲早要被吃干抹凈。

環(huán)顧四周，能跟美國掰手腕、又有龐大市場和完整產業(yè)鏈的，除了中國，還能有誰？

中國和歐盟互為最大貿易伙伴之一，去年雙邊貿易額超過8000億美元，經濟總量占全球36%，雙邊貿易占世界總額27%。

中國這邊的態(tài)度也拿捏得恰到好處，既強調優(yōu)勢互補、互利共贏，不刻意追求貿易順差，又明確劃出紅線。

這種有理有利有節(jié)的姿態(tài)，與美國的單邊蠻橫形成鮮明對比，自然讓歐洲人覺得靠譜。

更何況，中國始終尊重主權、平等互利，從不干涉他國內政，更不會像美國那樣支持歐洲極右翼、粗暴干預其內部事務。

特朗普的霸凌政策已經把歐洲逼到墻角，再不找退路，恐怕真要淪為附庸。

這次的歷史性協(xié)議，就是歐洲遞出的一根橄欖枝。

眼看對方退了一步，中國這邊也松了口，承諾會對歐盟企業(yè)在華的投資和出口限制進行積極評估。

雖然評估是一個一個來，還得按WTO規(guī)矩辦事，但這份姿態(tài)本身就說明問題，大家都不想把事情做絕。

雖然中國電動車企可能會因此丟掉一部分靠低價搶來的市場份額，但只要價格上去了，利潤空間反而更大，也正好甩掉廉價傾銷的帽子，往高端市場沖一把。

至于歐洲的大眾、寶馬、奔馳等老牌車企，在中國都有龐大的合資工廠和供應鏈，中國市場的穩(wěn)定繁榮直接關系到它們的全球財報。

中歐關系緩和，這些國際巨頭才是最大的贏家。

有人可能會嘀咕，這不就是各取所需嘛，有什么好吹的？話不能這么說。

在全球化受阻、保護主義越發(fā)壯大的今天，兩個重量級玩家能坐下來，心平氣和的交談，而不是互相砸場子，這本身就是一種成功。

更重要的是，中國也借此傳遞了一個強烈的信號：對抗不是唯一的選項，合作的大門始終敞開著。

這份協(xié)議還可能成為一塊敲門磚，為將來在稀土、光伏、半導體這些更敏感的領域談判鋪平道路。

尤其是巴西、加拿大這些國家，同樣在考慮怎么處理中國的新能源產品出口，看到中歐這套模式玩得轉，他們立馬就能照葫蘆畫瓢。

歐洲自己也糾結得很，一邊想擺脫美國控制，一邊又離不開北約的核保護傘；一邊渴望與中國深化合作，一邊又被美國裹挾著。

在拿不下中國的時候，特朗普最好的選擇就是對歐洲各國下手，如今該害怕的是歐洲。

現(xiàn)在歐洲各國心里清楚，中歐之間的角色已經發(fā)生轉換。再不緩和跟中國的關系，將陷入孤立無援的局面。

這世界本就沒有非黑即白的陣營，只有不斷變化的利益格局。

尤其是在一個越來越不確定的世界里，多個朋友總比多個敵人強！