【文/財(cái)圈社&道哥說車 張張】“不是在談合作，就是在談合作的路上?！比魏稳丝匆谎?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%BD%99%E6%89%BF%E4%B8%9C">余承東那像被鬼追著攆一樣的行程表，腦子里都會緩緩升起一個(gè)巨大的問號：他到底想干嘛？

站在奇瑞、賽力斯、北汽、江淮和上汽五大車企掌門人中間，余大嘴憋不住地“茶香四溢”。只見他看似苦惱，實(shí)則24k純秀地說出：“做兩三個(gè)界都夠累的，五個(gè)界已經(jīng)快頂不住了?！?/p>

余承東——這位消費(fèi)者戲稱為“吃飯睡覺打東東”里的那個(gè)東東，這位華為終端BG的CEO，明面上是技術(shù)供應(yīng)商，實(shí)際上已成為如今智能汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的定義者。

【“技術(shù)強(qiáng)盜”，向你投擲了一個(gè)回旋鏢】

華為涉足車圈至今也不過十二載，連黑歷史都是高清的。

互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶，但相信你有。2014年的余承東還在車圈當(dāng)一只人人喊打的“過街老鼠”。華為初涉車圈時(shí)，想給上汽供智能座艙，結(jié)果人家上汽高管連婉拒都不屑，而是直接兜頭一盆洗腳水潑了過去：“靈魂不能交出去！”，“寧肯被友商打敗，也不跟華為合作！”

那會兒的余承東，用自己那張有點(diǎn)欠揍的熱臉，貼遍了各個(gè)車企的冷屁股：給比亞迪供零件被壓價(jià)；跟理想合作被提防；HI模式推了3年；極狐、阿維塔年銷加起來才5萬輛；被業(yè)內(nèi)嘲笑“華為不懂車，只會賣芯片”。

風(fēng)水，12年一個(gè)輪回。如今的車圈正在24小時(shí)輪播華為的“MVP結(jié)算畫面”。2026年，上汽總裁親自帶隊(duì)登門求合作，當(dāng)年振臂高呼“靈魂論”的大佬，如今卻握著余承東的手說“求賦能”。為了自己能屈能伸，能硬能軟。這一切無非是因?yàn)槿A為乾昆智駕滲透率64%，鴻蒙座艙成了“爆款標(biāo)配”。

車企們嘴上說“要靈魂”，身體卻很誠實(shí)：不抱華為大腿，智能車就成了擺設(shè)。

【喊著“不造車”，卻把問界當(dāng)親兒子？】

當(dāng)然，余承東身上的巨大爭議，也是一點(diǎn)沒冤枉他。致死量的“嘴炮發(fā)言”+“模糊操作”讓人看了不禁眉頭緊鎖，默默拿遠(yuǎn)了手機(jī)。

2021年他高喊“問界第二年賣30萬輛！”，結(jié)果全年才賣7.5萬輛，被群嘲“吹牛不上稅”；2023年悄摸的把車標(biāo)改成“華為問界”，剛掛了3個(gè)月就被BOSS任正非緊急叫停，被迫連夜換標(biāo)。

更諷刺的是，你以為他卸任車BU董事長后，嘴上說“華為只做賦能者”，但行動上非但沒后撤，反而還往前更進(jìn)一步：智選車模式深度介入產(chǎn)品定義、營銷、售后。每年問界的發(fā)布會次數(shù)，都快比自己的老本行手機(jī)還開得頻繁。他親自站臺喊“干掉BBA”，活脫脫把合作車企當(dāng)成了“代工廠”。

雖然車圈人士苦不堪言：“跟余總合作，表面是共贏，實(shí)則是‘華為說了算’，我們連改個(gè)車機(jī)界面都要報(bào)備，這哪是賦能，這是被控股！”但那又如何？只抱怨，不分手，統(tǒng)統(tǒng)打?yàn)椤皨善蕖薄Ｗ煸谇懊嬲f，頭卻朝著華為大門擠去?！?strong>好吧，畢竟在新能源滲透率59.1%的今天，沒有華為的智能技術(shù)，車確實(shí)難賣。

【又雙叒叕口出狂言，“包藏禍心”？】

近期盛行一種說法：“想成功，先裝比?！倍ㄏ?026年130~220萬輛的銷量目標(biāo)，乍一看又是好大一個(gè)牛比在天上飛，但其實(shí)全是余承東的“算計(jì)”。他搞的“五界三境”矩陣，說白了就是“撒網(wǎng)撈魚”：15-100萬價(jià)格帶全覆蓋，拉上東風(fēng)、上汽等央企，再綁定民營車企，用鴻蒙生態(tài)織一張大網(wǎng)，把行業(yè)一半的資源都攥在手里。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

但這招其實(shí)也是兵行險(xiǎn)棋：開年就大踏步地合作7家車企，不知會不會“扯著蛋”。這些車企產(chǎn)品定位重疊嚴(yán)重，“內(nèi)訌”恐怕難免；HI Plus模式投入百億，一旦其中某家車企銷量跟不上趟，華為就得出來“承傷”；更別提還有任正非“五年不造車”這座五指山死死壓著，2026年正好到期，余總會不會趁機(jī)“轉(zhuǎn)正”親自造車？

這些疑問，讓余承東的“背后男人”人設(shè)更撲朔迷離——他到底是想做行業(yè)賦能者，還是想借車企的殼，圓自己的造車夢？

有人稱余承東是車圈“救世主”，用技術(shù)拉通行業(yè)共贏；更多人說他是“隱形霸主”，一步步吞并車企話語權(quán)。你覺得余承東是真心賦能車企，還是暗度陳倉想自己造車？評論區(qū)嘮嘮！