山西
日前，中國的天馬-1000無人運輸機成功首飛。這架能載重1噸、飛1800公里的家伙，專門為復雜地形設計，短距起降，雨雪天氣照常干活。
去年5月咱們剛見過CH-YH1000首飛，現在天馬-1000接力登場，重點攻克的是野外臨時跑道和極端環(huán)境。更狠的是，去年10月還亮相了基于運-9改的“宜必思影子60”大型無人運輸機，能運車輛、直升機。
而與此同時，美俄在戰(zhàn)略運輸機換代上正頭疼，咱們的運-20已經量產，更大號的也在路上。這一連串動作，可不是巧合。
天馬-1000的技術突破，表面看是無人機多了個送貨的，實則捅破了后勤保障的天花板。高原、海島、邊境，這些地方修機場難，補給成本高?，F在無人運輸機能在土路、簡易場坪起降，靠光學系統(tǒng)在惡劣天氣識別地面，等于把前線倉庫搬到了空中，隨時能投送。
這對邊防巡邏、應急救援、災害物資投放是質變。更關鍵的是，它完全無人化，不擔心飛行員傷亡，適合往高風險區(qū)域扎。模塊化貨艙設計也很聰明，今天運彈藥，明天送醫(yī)療器械，快速切換。這背后是一整套智能航路規(guī)劃和貨物處理系統(tǒng)的支撐，自動化程度很高。
它和大型有人運輸機（如運-20）配合，形成“骨干+末端”的投送網絡，把戰(zhàn)略機動能力細化到了戰(zhàn)術層面。再加上“影子60”這種能運輕型戰(zhàn)車和直升機的大家伙，快速反應和部署能力會上一個臺階。這不僅是補短板，更是構建非對稱優(yōu)勢——你用有人機成本高、風險大，我用無人集群高效靈活，此消彼長。
從產業(yè)看，無人運輸機帶動的不僅是整機制造，還有復合材料、飛控系統(tǒng)、導航通信、地面保障等一系列技術，推動的是整個航空產業(yè)鏈的升級。
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