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今年，是十五五規(guī)劃第一年

黃陂十五五規(guī)劃上說要完工川龍大道 （前川-橫店段） 改擴(kuò)建工程，此羨慕也許會(huì)在2030年前完工，但為了各位避免失望，咱們還是降低期望值為妙

川龍大道前川-橫店改擴(kuò)建工程

長不過9公里，小編2020年就看到馬路兩邊開始看樹了，但只到今天，工程大約只完工了40%左右

慢，其實(shí)也沒問題，只要有人搞就行，但此條馬路可怕的是，一年12個(gè)月里大約只有一個(gè)月能看到工人施工（你說工程爛尾了，他搞幾個(gè)工人搞兩條，你說工程在施工吧，一年到頭沒看到進(jìn)展）

此馬路的投資和施工單位是國有企業(yè)（國有企業(yè)據(jù)說最有社會(huì)責(zé)任感）

關(guān)于川龍大道（前川至橫店段）改造工程進(jìn)展緩慢、遲遲未能完工的問題，這確實(shí)是黃陂居民心中的一件“老大難”事。這條路連接著黃陂中心城區(qū)（前川）與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)（橫店/盤龍城），戰(zhàn)略地位極高，但工期拖延數(shù)年（2020年前后即有改造動(dòng)向），原因并非單一的“沒錢”，而是多個(gè)復(fù)雜因素交織的結(jié)果。

以下是網(wǎng)友們針對(duì)施工進(jìn)度緩慢的具體分析：

1. 征地拆遷

川龍大道沿線歷史遺留問題較多，涉及前川和橫店多個(gè)村灣的征地拆遷，特比是水塔村路段（部隊(duì)的軍營已經(jīng)往后退了）。

• 拆遷難度大：涉及大量民房、企業(yè)廠房以及農(nóng)用地的征收。部分路段因?yàn)閭€(gè)別補(bǔ)償協(xié)議未達(dá)成，導(dǎo)致無法進(jìn)場施工，形成“斷頭路”或“腸梗阻”。

• 多方協(xié)調(diào)：道路紅線范圍內(nèi)還涉及高壓電力桿線、國防光纜、天然氣主管道等。這些管線的遷改不僅成本極高，還需要與供電局、通信運(yùn)營商等多個(gè)職能部門反復(fù)周旋，協(xié)調(diào)難度遠(yuǎn)超修路本身。

2. 方案升級(jí)與功能調(diào)整

川龍大道的定位在近幾年發(fā)生了變化：

• 由“修路”轉(zhuǎn)為“快速化改造”：起初可能只是簡單的擴(kuò)寬維修，但隨著武漢“北部精品”戰(zhàn)略和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的崛起，川龍大道被納入了武漢都市圈放射線快速化改造序列。

• 標(biāo)準(zhǔn)提升：由于要對(duì)接未來的城市快速路網(wǎng)（如天陽路立交、前川至機(jī)場快速路等），設(shè)計(jì)方案多次優(yōu)化調(diào)整。方案一變，之前的工程進(jìn)度和招投標(biāo)程序可能就要推倒重來，導(dǎo)致工期拉長。

雖然黃陂區(qū)近年文旅、工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但資金壓力確實(shí)存在：

• 投資規(guī)模大：川龍大道里程長、規(guī)格高，整體預(yù)算需要幾個(gè)億，目前黃陂有限的資金可能優(yōu)先保障了黃陂更為重要的其他工程

• 保通壓力：川龍大道是進(jìn)出前川的主要干道，貨車流量巨大。施工期間必須保證至少雙向四車道通行，這種“邊通車邊施工”的模式極大限制了工程效率，無法大規(guī)模全斷面推進(jìn)。

• 如果您是車主：近期往返前川與橫店，建議避開高峰期或考慮繞行岱黃高速（目前免費(fèi)通行），以節(jié)省時(shí)間。

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