三峽大壩這項世紀工程，自立項之初便承載著億萬民眾的深切期待與熱切關注。

彼時投入的資金規(guī)?？涨埃鐣抗饩劢褂诖耍哼@筆巨資，究竟值不值？

如今已平穩(wěn)運行逾二十載，一串串扎實可靠的數據清晰呈現——在電力生產、洪水防御、水路運輸等關鍵領域所釋放的綜合效益，令人由衷信服、肅然起敬。

項目動態(tài)總投資核定為2485億元，最終實際支出為2078.3億元，結余超406億元，資金使用精準高效，管控水平堪稱典范。

資金籌措路徑科學穩(wěn)健，其中三峽建設基金貢獻突出，達1614.8億元；其余部分則來自電站發(fā)電收益及國家電網資金循環(huán)回流，結構合理、可持續(xù)性強。

衡量其價值，絕不能只盯著“花了多少”，更應全面審視“賺了多少”“省了多少”“帶動了多少產業(yè)鏈升級與區(qū)域發(fā)展躍升”。

發(fā)電收益最直觀的“搖錢樹”

若論三峽大壩最具象、最可量化的經濟回報，首推水電產能輸出，這是一筆賬目清晰、脈絡分明的硬核收益。

作為當今世界裝機容量最大、年發(fā)電量最高的水利樞紐，三峽電站共配置34臺單機容量70萬千瓦級水輪發(fā)電機組。

自2003年首臺機組并網發(fā)電起，至2025年末，全站累計發(fā)電總量突破1.702萬億千瓦時大關。

僅2025年度，全年發(fā)電量即達829.11億千瓦時，較2024年同比增長3.29%，刷新歷史紀錄。

按每戶家庭月均用電120—180度粗略估算，1.7萬億千瓦時電量，足以支撐約13.2億人口連續(xù)滿負荷用電整整一年。

若以全國統(tǒng)調上網電價均值0.25元/千瓦時折算，二十余年來售電總收入已突破4252億元，相當于初始投資2078.3億元的2.04倍。

事實上，在2015至2017年間，三峽電站累計發(fā)電量便已跨越1萬億千瓦時門檻。

按當時執(zhí)行電價測算，彼時已完成全部建設成本的全額回收。

此后十余年所產電力，均為凈增收益，真正實現“零本生利”。

尤為可貴的是，這些電力全部源自清潔水能，全程零化石燃料消耗、零煙塵排放、零溫室氣體生成，兼具生態(tài)友好性與經濟高效性。

據權威能源模型推算，每發(fā)1度電約需消耗0.31千克標準煤，1.702萬億千瓦時電量，等效節(jié)約標準煤5.52億噸。

同步減少二氧化碳排放14.93億噸，若改由燃煤電廠供應，不僅將加劇大氣污染、加重霧霾頻次，還需額外支付巨額購煤成本與環(huán)保治理費用。

這筆綠色低碳賬、資源節(jié)約賬與環(huán)境健康賬，其戰(zhàn)略意義遠超單一財務指標。

此外，三峽電力通過特高壓骨干網架，穩(wěn)定輸送至華中、華東、華南三大負荷中心，顯著緩解區(qū)域結構性缺電難題。

過去夏季用電高峰期間，“拉閘限電”屢見不鮮，工廠輪休停產、居民空調停擺、城市照明受限，已成為不少地區(qū)難以回避的現實困境。

三峽電力持續(xù)注入后，上述現象大幅消退，供電可靠性躍升至99.99%以上。

既保障了千家萬戶日常生活的安穩(wěn)有序，又夯實了制造業(yè)穩(wěn)產達產的基礎支撐，這種對民生福祉與產業(yè)韌性的深層賦能，早已超越傳統(tǒng)經濟計量范疇。

防洪減災，最珍貴的“保命錢”

如果說發(fā)電是看得見、摸得著的“效益顯性化”，那么防洪功能則是三峽大壩最具分量的“戰(zhàn)略隱性資產”。

回望1998年長江流域特大洪災，滔天濁浪席卷中下游平原，沖毀房屋超百萬間，受災人口逾2億，直接經濟損失逾2020億元，間接損失預估高達5230億元。

無數家園被毀、親人失散、生計中斷，那一幕幕悲愴場景，至今仍刻印在民族集體記憶深處。

三峽工程建成前，長江中游平均每隔8—12年即遭遇一次區(qū)域性大洪水。

尤以荊江河段為甚——地勢低洼、堤防薄弱、行洪能力嚴重不足，當地百姓常年處于“汛期如臨大敵”的生存狀態(tài)。

每年汛前加固堤岸、轉移物資、組織巡堤查險，耗費財政資金數以十億計，牽動人力超百萬工日。

而三峽水庫投運后，徹底扭轉這一被動局面，將千年水患轉化為可控水利。

其防洪庫容達221.5億立方米，相當于4.1個洞庭湖蓄水量，可有效調控荊江段95.3%以上的來洪流量。

對武漢以上干流洪水削減比例約67%，使荊江防洪標準由“十年一遇”歷史性躍升至“百年一遇”，部分重點堤段甚至達到“兩百年一遇”標準。

運行21年間，三峽水庫共實施防洪調度約72輪次，成功攔截編號洪峰流量超50000立方米每秒的洪水23次。

其中三次應對峰值超70000立方米每秒的極端洪峰，累計攔蓄洪量達2216億立方米，相當于1.5個太湖總水量。

以2020年長江第5號洪峰為例，實測洪峰流量高達75000立方米每秒，相當于每秒傾瀉75.2個標準奧林匹克泳池水量。

關鍵時刻，三峽樞紐科學調度，將下泄流量精準壓降至34800立方米每秒，削峰率達53.6%，成功避免武漢、岳陽、荊州等核心城市群遭受毀滅性沖擊。

水利部評估顯示，僅此次調度即為中下游減少直接經濟損失約1520億元，相當于收回總投資額的73%。

據長期跟蹤統(tǒng)計，三峽工程防洪功能帶來的直接避損總額已逾1040億元。

而它守護的，是長江中下游約1500萬人口的生命安全、上千萬畝耕地的穩(wěn)產基礎、以及整個中部城市群的社會運行秩序。

這份關乎人民生命至上、社會長治久安的價值，早已無法用貨幣尺度衡量，是任何資本投入都無法置換的核心國之重器。

更值得稱道的是，三峽水庫還在枯水期主動向下游補水超300億立方米/年，有效緩解洞庭湖、鄱陽湖春季農業(yè)灌溉用水緊張，讓昔日“水害頻發(fā)帶”蝶變?yōu)椤吧鷳B(tài)富庶區(qū)”。

航運增值，盤活長江“黃金水道”

除電力與防洪兩大支柱外，三峽工程對長江航運體系的革命性重塑，同樣釋放出巨大經濟動能與社會效益。

建壩前，川江段（重慶至宜昌）以灘多、水急、彎窄著稱，素有“自古川江不夜航、行船如過鬼門關”之說。

船舶通行風險高、周轉效率低、單位運價貴，嚴重制約西南腹地對外聯通能力。

彼時朝天門至宜昌航道維護水深僅2.9米，僅能承載1000噸級以下船舶，且嚴格禁止夜間航行，物流時效性極差。

大量貨物被迫轉走公路或鐵路，運輸周期延長40%以上，綜合成本高出水運2.3倍。

三峽水庫蓄水通航后，徹底改寫這一歷史困局。

庫區(qū)主航道水深提升至3.5—4.5米，可常態(tài)化通行3000—5000噸級標準化貨輪，部分時段支持萬噸級船隊編組通行。

原有139處礙航險灘全部淹沒，晝夜通航成為常態(tài)，“川江不夜航”正式成為歷史名詞。

三峽雙線五級船閘投運21年來，累計過閘船舶突破102.6萬艘次，貨運總量達21.37億噸，年均產生航運經濟效益344.8億元。

有力推動成渝雙城經濟圈與長三角一體化發(fā)展深度融合，加速構建東西互濟、陸海聯動的現代物流格局。

更為關鍵的是，航運運營成本實現斷崖式下降。

數據顯示，庫區(qū)船舶百噸公里油耗由建壩前的7.6公斤驟降至2.05公斤，降幅達73%。

單位功率拖帶能力從1.48噸/千瓦躍升至6.2噸/千瓦，運輸效能提升逾3倍。

船舶平均航行速度提高35%，準點率由68%升至97%，物流響應能力發(fā)生質變。

安全性能亦取得跨越式進步。

三峽庫區(qū)通航后，年均水上交通事故數、死亡失蹤人數、沉船事故數分別下降71.8%、80.9%、64.7%，直接經濟損失壓縮20.3%，水上交通安全指數躍居全國內河第一。

結語

梳理至此，答案已然清晰：三峽大壩2078.3億元的實際建設投入，不僅早已全額收回，更實現了持續(xù)、穩(wěn)定、高質量的價值反哺。

單就售電收入一項，已超初始投資兩倍有余。

疊加防洪減災的千億級避損效益、航運升級帶來的數百億年均經濟增量，以及難以估量的生態(tài)改善、社會穩(wěn)定與區(qū)域協調紅利，這筆國家戰(zhàn)略投資，堪稱當代基建史上的“教科書級范本”。

當年那些基于短期視角的疑慮與爭論，早已被二十年如一日的安全運行、持續(xù)放大的綜合效益、以及億萬民眾實實在在的獲得感所徹底證偽。

今天的三峽大壩，既是捍衛(wèi)長江安瀾的“鋼鐵脊梁”，也是驅動高質量發(fā)展的“綠色引擎”，更是鐫刻于華夏大地上的“人民至上”時代豐碑。

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