1月23日，輕舟智航在 QCraft DAY 2026 活動(dòng)上宣布，其輔助駕駛系統(tǒng)搭載量已突破 100 萬臺(tái)。

“從50萬到100萬臺(tái)，我們只用了8個(gè)月?！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在演講中表示。

于騫認(rèn)為，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是‘超人智能’時(shí)代的元年。他預(yù)測，隨著智能駕駛滲透率提升，事故率將顯著下降，保險(xiǎn)體系將迎來重構(gòu)——自動(dòng)駕駛專屬保費(fèi)有望低于人類駕駛保費(fèi)50%以上。

1、規(guī)?；缭?，100萬輛車搭載背后的工程實(shí)力

活動(dòng)現(xiàn)場，輕舟智航宣布其輔助駕駛系統(tǒng)已搭載超過100萬輛車。這一里程碑背后，是公司從2021年底布局L2++以來，持續(xù)突破交付效率的體現(xiàn)。

從0到50萬輛車，輕舟用了近3年；但從50萬到100萬，僅用了8個(gè)月。于騫坦言：“百萬臺(tái)是輕舟全新的起點(diǎn)，代表我們的技術(shù)已通過百萬用戶驗(yàn)證?！?/p>

支撐這一規(guī)模化落地的，是輕舟在國產(chǎn)化芯片方案上的持續(xù)投入。去年4月，輕舟發(fā)布了基于單顆地平線征程6M芯片的端到端城市NOA方案，今年1月21日正式上車，首發(fā)車型為搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版，這套方案通過深度軟硬協(xié)同，在128TOPS算力上實(shí)現(xiàn)了媲美256TOPS的體驗(yàn)。

輕舟的工程化能力已形成三級(jí)產(chǎn)品矩陣，覆蓋從80TOPS到500TOPS不同算力平臺(tái)，適配7V到11V1L多種傳感器配置，滿足從高速NOA到城市全場景的智駕需求。

2、智駕平權(quán)，讓10萬元級(jí)車型也能享受城市NOA

“技術(shù)發(fā)展的意義，在于服務(wù)人，而不是區(qū)分人?！庇隍q強(qiáng)調(diào)。

今年，輕舟預(yù)計(jì)將有超過50款新車型搭載其城市NOA方案，且多數(shù)將下探至10萬元級(jí)車型，推動(dòng)高階智駕從“豪華配置”走向“全民標(biāo)配”。

目前，輕舟的合作車型價(jià)格已覆蓋8萬到40多萬元全價(jià)位段。據(jù)于騫介紹，輕舟系統(tǒng)已累計(jì)守護(hù)用戶行駛25億公里，AEB誤觸發(fā)率控制在40萬公里少于1次，年均幫助避免潛在事故超14.6萬次。

“安全不應(yīng)僅是一個(gè)口號(hào)，而應(yīng)創(chuàng)造出可量化、可精算、可統(tǒng)計(jì)的商業(yè)價(jià)值。”于騫認(rèn)為，當(dāng)輔助駕駛達(dá)到足夠規(guī)模，事故率下降將直接帶來保費(fèi)和用車成本的降低，形成“安全-成本”的價(jià)值閉環(huán)。

3、技術(shù)路徑，做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“DeepSeek”

面對行業(yè)內(nèi)卷，于騫直言：“核心原因不是競爭太激烈，而是用戶價(jià)值沒做透。”

他將當(dāng)前不少智駕產(chǎn)品比作“維生素”式的“保健品”，看似有用但未解決根本痛點(diǎn)；而輕舟要做的，是成為“止痛藥”式的高頻剛需產(chǎn)品。

“輕舟智航要做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的‘DeepSeek’?！庇隍q表示，公司不依賴硬件堆疊的“蠻力”，而是通過極致的技術(shù)創(chuàng)新與工程實(shí)踐，在有限資源條件下做出超越同級(jí)的體驗(yàn)。

在技術(shù)架構(gòu)上，輕舟堅(jiān)持L2與L4雙輪驅(qū)動(dòng)，共享同一AI模型底座。目前，輕舟已推出行業(yè)首個(gè)“安全可解釋”一段式端到端大模型，以創(chuàng)新的工程架構(gòu)解決了因端到端“黑盒”特性帶來的安全隱患。該模型通過顯式生成中間表征，實(shí)現(xiàn)對決策過程的全程監(jiān)督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗(yàn)證。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士在活動(dòng)發(fā)言時(shí)表示：“輕舟智航與地平線是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的黃金搭檔。2025年，雙方合作成效顯著?！边@印證了輕舟在國產(chǎn)芯片方案上的深度協(xié)同能力。

4、面向無人駕駛，攻克三大AI能力挑戰(zhàn)

要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，于騫認(rèn)為AI必須突破三大能力：行為邏輯的泛化推理能力、物理世界規(guī)律的理解能力、社會(huì)常識(shí)的理解能力。

“如果說傳統(tǒng)端到端是‘知其然’，那么VLA（視覺-語言-動(dòng)作模型）則能做到‘知其然且知其所以然’?！庇隍q解釋，輕舟已開始融合VLA與世界模型，讓系統(tǒng)不僅能駕駛，還能理解“為什么這樣駕駛”。

例如，當(dāng)車輛前方滾來一個(gè)足球，系統(tǒng)應(yīng)能推斷后面可能有人跑出；雨后有積水時(shí)應(yīng)減速避免濺濕行人。這類場景需要模型具備對物理因果和社會(huì)常識(shí)的理解能力。

在現(xiàn)場，輕舟正式發(fā)布了Robo-X自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目標(biāo)是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”，降低L4落地門檻。同時(shí)，公司宣布進(jìn)軍無人物流領(lǐng)域，已與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在金華、蕪湖等地開始部署運(yùn)營。

于騫也分享了公司的全球化戰(zhàn)略。輕舟秉持“技術(shù)全球化，服務(wù)本地化”理念，已在北京、蘇州、慕尼黑等地設(shè)立研發(fā)中心，重點(diǎn)開拓歐洲、東亞、中東等市場，致力于將中國復(fù)雜場景鍛造的自動(dòng)駕駛技術(shù)推向全球。

5、黃金十年，從駕駛智能到通用物理智能

于騫對未來五年的行業(yè)趨勢給出了八大預(yù)測：

智駕平權(quán)真正實(shí)現(xiàn)，城市NOA成為車型標(biāo)配；接管頻率降至“月”級(jí)別；保險(xiǎn)體系重構(gòu)；Robotaxi在全球50個(gè)城市全天候運(yùn)營；L4無駕駛艙乘用車面向個(gè)人市場；無人物流車總量突破200萬臺(tái)；特殊群體出行安全提升；通用物理AI時(shí)代真正到來。

“當(dāng)我們把無人駕駛真正帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，它的價(jià)值就絕不僅限于一個(gè)只會(huì)開車的系統(tǒng)。”于騫表示，一輛自動(dòng)駕駛車本質(zhì)上是一個(gè)“四輪機(jī)器人”，它在復(fù)雜物理世界中錘煉出的感知、決策、交互能力，正是實(shí)現(xiàn)通用智能的關(guān)鍵起點(diǎn)。

他認(rèn)為，正如DeepMind從“玩游戲”、OpenAI從“聊天”切入通用智能一樣，物理世界通用智能的突破口很可能從駕駛開始。

“這條路很長，但方向很清晰。”于騫總結(jié)道，“我們既要仰望星空，又腳踏實(shí)地。最波瀾壯闊的現(xiàn)實(shí)，永遠(yuǎn)由最務(wù)實(shí)的行動(dòng)者創(chuàng)造?！?/p>

隨著百萬輛搭載量的突破與全球化布局的展開，輕舟智航正在工程化與規(guī)模化的道路上加速奔跑。于騫所預(yù)測的那個(gè)更安全、更經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)駕駛未來，或許正隨著技術(shù)的每一次迭代與數(shù)據(jù)的每一公里積累，悄然到來。

這一天，或許比許多人預(yù)想的更近。