昨天提到斬殺線，有朋友稱不要關(guān)注這個(gè)，不如專心分析財(cái)報(bào)。

星空君的觀點(diǎn)，借用吳站長的那句名言，稍加改動(dòng)：沒有政治的財(cái)經(jīng)分析是幼稚的。

如果看不到大勢(shì)，所有的微觀分析都是徒勞。

星空君在十五五規(guī)劃里看到一句話：到2035年“人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平”。

如果按照當(dāng)前的匯率測(cè)算，人均GDP至少是2萬美元以上甚至更高，有學(xué)者認(rèn)為，大致是2.3萬美元左右。作為對(duì)比，2025年人均GDP大概1.4萬美元。

從個(gè)人來看，1.4萬美元增加到2萬甚至3萬美元，并不是非常巨大的數(shù)字。

但是，考慮到中國有14億人口基數(shù)，人均增加接近1萬美元，那就是10多萬億美元。

這意味著，中國需要把更多的全球產(chǎn)業(yè)鏈吃干抹凈。

留給發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)鏈不多了。

2010年，時(shí)任美國總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)說：如果10億中國人擁有美國人和澳大利亞人的生活，那將對(duì)全球都是一種災(zāi)難。

其實(shí)，災(zāi)難只是對(duì)于躺在收割殖民地模式的發(fā)達(dá)國家。

勤奮的亞非拉人民正在用勞動(dòng)換回中國物美價(jià)廉的產(chǎn)品，改善自己的生活。

一帶一路沿線，尤其是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的亞非拉，中國已經(jīng)和這些國家形成了良性的大循環(huán)：中國的高鐵、日用品運(yùn)到這些國家，這些國家的礦產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)作物、加工品源源不斷的運(yùn)到中國。

對(duì)于中國人來說，出海也是增加收入的一種方式。星空君的朋友報(bào)了去尼日利亞外派崗位，收入能翻好幾番。

如果20年前有人說，20年后中國自有品牌汽車會(huì)在全球Top 20里進(jìn)入六家，星空君一定會(huì)覺得在開國際玩笑。

畢竟，20年前國產(chǎn)車長這樣：

如今，在比亞迪的帶領(lǐng)下，吉利、奇瑞、長安、上汽、長城等中國品牌沖入銷量前20。

需要注意的是，這里面上汽的銷量都是自主品牌的銷量，不包括上汽大眾、上汽通用等合資品牌。

如果按照國別計(jì)算的話，汽車排行榜上中國排名第二，僅次于日本。

提到中國卡脖子的行業(yè)，言必稱光刻機(jī)。然而事實(shí)上中國僅僅缺乏最頂級(jí)的EUV光刻機(jī)，對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的影響上限最多幾百億美元。

汽車產(chǎn)業(yè)就不一樣了，2025年全球汽車銷量9000萬輛，市場(chǎng)規(guī)模數(shù)萬億美元。

光刻機(jī)頂多是一顆明珠，汽車產(chǎn)業(yè)卻是發(fā)達(dá)國家賴以生存的最后的榮耀。

德國、日本等國家，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈占GDP11%左右。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，很像當(dāng)年的家電產(chǎn)業(yè)。

20年前，親朋好友去日本旅游，往往帶回來各種廉價(jià)的數(shù)碼設(shè)備，甚至智能馬桶蓋。

如今已經(jīng)沒有人去日本帶電子設(shè)備了。

就在剛剛，TCL宣布和索尼成立合資公司，持股51%，承接索尼的電視機(jī)業(yè)務(wù)。

索尼是日系家電最后的明珠。

2015年，海信收購了夏普的墨西哥工廠；2016年，鴻海精密（富士康母公司）收購了夏普；2018年，海信收購了東芝電視業(yè)務(wù)（美的收購了東芝白電業(yè)務(wù)）；2021年，東芝電視業(yè)務(wù)交由TCL代工... ...

目前日本電視市場(chǎng)，海信系市占率超過40%，穩(wěn)穩(wěn)的第一。

再舉個(gè)例子，手機(jī)。

星空君經(jīng)常說，中國需要小米，也需要華為，需要更多的小米更多的華為。

什么意思呢？

2025年出貨量顯示，多年來，蘋果和三星合計(jì)占比40%左右，剩下的60%呢？

基本都是中國品牌。

強(qiáng)如美國，也只有蘋果一個(gè)手機(jī)品牌一枝獨(dú)秀，中國是N個(gè)手機(jī)品牌打全球。

甚至還有傳音在非洲賣5000萬臺(tái)的這種bug級(jí)的存在。

現(xiàn)在終于到了汽車。

這叫新常態(tài)，西方發(fā)達(dá)國家需要有清晰的認(rèn)知并接受。