作者 |本一

編輯 |德新

1月21日，隨著理想OTA 8.2的推送，理想正式官宣AD Pro版車型實(shí)現(xiàn)城市NOA上車。

這一更新實(shí)際超過了大部分購(gòu)買理想AD Pro版車型的用戶預(yù)期，因?yàn)锳D Pro在初期宣發(fā)時(shí)支持高速NOA，并沒有明確會(huì)搭載城市NOA。

這個(gè)重大更新背后，是地平線的單征程6M潛力的極致釋放，再深一層則是輕舟智航這家自動(dòng)駕駛公司的硬核技術(shù)與工程化能力。

對(duì)理想而言，這極大增強(qiáng)了Pro版車型對(duì)潛在車主的吸引力；而對(duì)輕舟、地平線而言，2026年單J6M的城市NOA將有望下探到10萬元左右車型，這為城市NOA打開了更大的潛在市場(chǎng)。

隨著在AD Pro上的城市NOA開啟推送，輕舟智航本周在北京舉辦了年度溝通，分享了單J6M上車背后的故事，以及全新一年輕舟的新征程。

一、跨越百萬量產(chǎn)，地平線生態(tài)的量產(chǎn)一哥

兩年前，當(dāng)于騫站在類似的舞臺(tái)上時(shí)，臺(tái)下的目光多是審視甚至疑問。那時(shí)候的輕舟，身上貼著“Waymo系”、“學(xué)院派”的標(biāo)簽，人們懷疑這些從硅谷回來的博士能不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的泥濘戰(zhàn)。

但當(dāng)屏幕上顯示的“100萬”的數(shù)字，讓所有禮貌性的掌聲變成了真正的敬畏。100萬，這是截至2026年1月，輕舟智航乘用車輔助駕駛系統(tǒng)的累計(jì)搭載量。

在當(dāng)下國(guó)內(nèi)智駕這個(gè)極其殘酷的賽道里，100萬臺(tái)交付會(huì)是一個(gè)“生與死”的分水嶺，這意味著一家智駕公司終于跨過了“生存線”。事實(shí)上，到了2026年初，如果按照L2+輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商的口徑，行業(yè)只有2家公司跨過這一門檻——華為乾崑ADS以及輕舟智航。

兩年前，可能很少有人能預(yù)見輕舟如今的狀態(tài)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺的中國(guó)市場(chǎng)，輕舟的位置雖然靠前，但總顯得有些微妙。頭部有華為、Momenta 以及后來者居上的大疆，身旁還有很多試圖擠進(jìn)量產(chǎn)大門的新玩家。然而，2026年開年的第一槍，被輕舟打響了。

這家曾經(jīng)被認(rèn)為過于“學(xué)院派”的公司，過去兩年里，在理想汽車這個(gè)嚴(yán)苛客戶的“魔鬼訓(xùn)練”中活下來，并在2025年完成絕地反擊，成為奇瑞、吉利、廣汽等主機(jī)廠爭(zhēng)搶的“新變量”。

二、從活下來，轉(zhuǎn)身成為巨頭選擇的“關(guān)鍵變量”

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，輕舟智航在行業(yè)內(nèi)的標(biāo)簽與“理想汽車”深度綁定。

作為理想AD Pro方案的核心供應(yīng)商之一，輕舟承擔(dān)了大量繁重、細(xì)碎且極具挑戰(zhàn)的工程化落地工作。事實(shí)證明，正是這段在量產(chǎn)“泥潭”中摸爬滾打的經(jīng)歷，成了輕舟躋身智駕供應(yīng)商第一梯隊(duì)后最強(qiáng)有力的護(hù)城河。

于騫在發(fā)布會(huì)上透露，輕舟從2021年底開始布局L2++，50萬的量產(chǎn)交付，用了近3年的時(shí)間；從50萬到100萬臺(tái)，只用了8個(gè)月。

這條陡峭的增長(zhǎng)曲線背后，是輕舟成功將“理想模式”拓展到了其他車企客戶。

除了基石客戶理想汽車，輕舟的客戶名單在2025年迅速擴(kuò)張，新增了奇瑞、吉利、廣汽等傳統(tǒng)頭部主機(jī)廠，合作車型多達(dá)23款。2026年，輕舟城市NOA預(yù)計(jì)量產(chǎn)上車約50款。2027年，輕舟預(yù)計(jì)NOA量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到300萬臺(tái)，那么2026年，輕舟也將沖擊百萬的量產(chǎn)目標(biāo)。

現(xiàn)在的智駕Tier 1 格局正在發(fā)生微妙的變化：華為依然強(qiáng)勢(shì)，其他頭部玩家伴隨著定點(diǎn)的增加，也面臨資源分散和服務(wù)響應(yīng)的挑戰(zhàn)。主打極致性價(jià)比的供應(yīng)商，中高階智駕的能力以及品牌認(rèn)知上仍有提升空間。輕舟智航恰好卡住了一個(gè)關(guān)鍵的生態(tài)位：更開放，更專注，同時(shí)比中階方案商上限更高。

輕舟智航提出的“油電同智”策略，也精準(zhǔn)切中了傳統(tǒng)車企的痛點(diǎn)。

在燃油車和中低端車型上，智駕往往是“被閹割”的功能。輕舟通過適配中低算力平臺(tái)，支持域控風(fēng)冷散熱，由此在不增加水冷散熱的情況下，成功進(jìn)入了吉利銀河系列等走量車型。吉利銀河旗下不少車型成為月銷兩三萬臺(tái)的爆款，也直接拉動(dòng)了輕舟智航交付量的幾何級(jí)增長(zhǎng)，也證明了它具備服務(wù)“最挑剔、最講成本”客戶的能力。

輕舟不再是一家單純依賴融資續(xù)命的AI公司，而是一家擁有自我造血能力的成熟Tier 1。隨著奇瑞等戰(zhàn)略投資的進(jìn)入，這種綁定關(guān)系從單純的買賣變成了生態(tài)共生。

百萬量產(chǎn)的達(dá)成，意味著輕舟已經(jīng)拿到了下一輪決賽的入場(chǎng)券。這不是終點(diǎn)，而是跨過“斬殺線”后的新起點(diǎn)。

三、螺螄殼里做道場(chǎng)：把128TOPS用出256TOPS的效果

如果說百萬量產(chǎn)是結(jié)果，那么“單征程6M城市NOA ”就是輕舟在2025年撕開市場(chǎng)缺口的一把尖刀。

在行業(yè)普遍還在堆砌雙Orin-X（508TOPS）甚至更高算力來實(shí)現(xiàn)城市NOA時(shí)，輕舟智航做了一件極其“反共識(shí)”的事情：在單顆地平線J6M芯片（128TOPS）上，把城市NOA跑通了，覆蓋絕大多數(shù)日常通勤場(chǎng)景。

這是典型的“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

近一兩年，“降本”幾乎成為絕大多數(shù)主機(jī)廠主要的核心訴求。10-20萬元區(qū)間的車型是銷量的紅海，但這個(gè)價(jià)位的車支撐不起昂貴的算力平臺(tái)。輕舟的方案讓10萬元級(jí)的國(guó)民車型也能標(biāo)配好用的城市NOA。這種把算力壓榨到極限的做法也可能會(huì)帶來行業(yè)從拼算力到拼工程化能力的轉(zhuǎn)變。

于騫在采訪中提到，輕舟是行業(yè)第一個(gè)識(shí)別出單J6M能做城市NOA功能，并將其大規(guī)模量產(chǎn)的公司。通過深度軟件優(yōu)化，輕舟用128TOPS的算力實(shí)現(xiàn)了類比256TOPS的智駕體驗(yàn)。

即便是用單征程6M搭建的在中算力平臺(tái)，安全也并沒有減配。輕舟依然加裝了一顆激光雷達(dá)以保證安全冗余。AEB誤觸發(fā)率做到了40萬公里<1次，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

這種“中算力+高體驗(yàn)”的打法，精準(zhǔn)切中了主機(jī)廠的痛點(diǎn)。

對(duì)于車企而言，他們不需要每一個(gè)車型都具備L4級(jí)的智駕能力，但需要每一臺(tái)車都能賣得出去且有智駕賣點(diǎn)。輕舟恰好提供了這個(gè)“甜點(diǎn)”的選擇。

四、拒絕端到端“黑盒”，進(jìn)階VLA與世界模型

如果輕舟只做到了上面兩點(diǎn)，它充其量只是一家優(yōu)秀的，能提供性價(jià)比方案的軟件供應(yīng)商。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)帶有濃厚Waymo基因的輕舟顯然并不滿足做一兩個(gè)中低階方案。

輕舟在QCraft DAY 2026上正式亮相了“VLA+世界模型”統(tǒng)一架構(gòu)，也沒有回避討論端到端的話題，向市場(chǎng)釋放著清晰的信號(hào)：輕舟的工程化能力是第一梯隊(duì)的，在技術(shù)上也是。

過去，端到端大模型常被詬病為“黑盒”，雖能解決很多Corner Case，但缺乏解釋性，AI輸出了一個(gè)駕駛決策，但工程師不知道為什么，一旦出事難以溯源，且對(duì)于未見過的場(chǎng)景容易產(chǎn)生“幻覺”。

輕舟提出的安全可解釋“一段式端到端大模型”的工程策略很直給：通過顯式生成中間表征，實(shí)現(xiàn)對(duì)模型決策的全程監(jiān)督和安全兜底。簡(jiǎn)單說，就是給 AI 裝上“剎車”和“監(jiān)控”，讓決策可追溯、可驗(yàn)證。

這個(gè)端到端模型可支持單征程6M芯片實(shí)現(xiàn)高性能城市NOA，還能適配如高通驍龍SA8650，英偉達(dá)Orin Y這些主流芯片平臺(tái)，有很強(qiáng)的全球化規(guī)模落地能力。

面向未來，輕舟也準(zhǔn)備了VLA和世界模型的統(tǒng)一架構(gòu)來構(gòu)建更高階的智駕解決方案。

這個(gè)架構(gòu)不僅能夠復(fù)用經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的端到端能力，還可以通過語言能力精準(zhǔn)理解環(huán)境文本、復(fù)雜場(chǎng)景與語音指令，實(shí)現(xiàn)模型決策、遠(yuǎn)程接管與人機(jī)交互的三重對(duì)齊；再借助世界預(yù)測(cè)模型，精準(zhǔn)推演交通參與者行為、道路結(jié)構(gòu)變化與動(dòng)態(tài)場(chǎng)景演進(jìn)，從而規(guī)劃出最優(yōu)行駛軌跡。

伴隨行業(yè)首個(gè)單征程6M城市NOA正式上車，輕舟正式發(fā)布新一代“輕舟乘風(fēng)2.0”輔助駕駛解決方案，形成三級(jí)產(chǎn)品矩陣。從乘風(fēng)2.0的架構(gòu)不難看出，輕舟在構(gòu)建自動(dòng)駕駛的“雙腦系統(tǒng)”。這種架構(gòu)的商業(yè)價(jià)值在于：它大大提升了L2+系統(tǒng)的上限和安全性。

如果說端到端是老司機(jī)的“肌肉記憶”（直覺），那么 VLA 就是副駕駛座上的“領(lǐng)航員“（理解路牌和指令），而世界模型則是那個(gè)能預(yù)判“這球滾出來，后面可能跟著個(gè)孩子”的大腦（物理推演）。

最后我們回到起點(diǎn)，從更宏觀的維度去理解輕舟對(duì)L2和L4關(guān)系的重構(gòu)。

過去，行業(yè)習(xí)慣將L2（輔助駕駛）和L4（無人駕駛）分開看。

但輕舟從一開始就堅(jiān)持“雙輪驅(qū)動(dòng)”。于騫在接受媒體采訪的時(shí)候明確表示，底層架構(gòu)是統(tǒng)一的，數(shù)據(jù)是打通的。量產(chǎn)車（L2）的海量Corner Case數(shù)據(jù)，正在反哺L4算法；而L4的高標(biāo)準(zhǔn)能力（如世界模型的預(yù)測(cè)能力）和安全要求，也正在下放給L2。

這種“降維打擊”的技術(shù)路徑，保證了輕舟在推出“輕舟乘風(fēng)2.0” Max版（> 500TOPS算力）時(shí)，能夠迅速具備與頭部玩家掰手腕的能力。

五、商業(yè)閉環(huán)的拼圖：L4不僅僅是Robotaxi

當(dāng)大多數(shù)公司的L4業(yè)務(wù)還在Robotaxi的無底洞里燒錢時(shí)，輕舟智航選擇了一個(gè)更具商業(yè)落地前景的方向：無人物流。

相比載人的Robotaxi，載物的物流車在法規(guī)容忍度和場(chǎng)景復(fù)雜度上更有落地的可能。輕舟沒有選擇自己造車，而是與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作。奇瑞負(fù)責(zé)造車、供應(yīng)鏈和渠道，輕舟負(fù)責(zé)智駕大腦。這種“輕資產(chǎn)”模式規(guī)避了造車的巨大風(fēng)險(xiǎn)。輕舟提出了“量產(chǎn)即運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)準(zhǔn)。利用乘用車積累的百萬級(jí)數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，直接將物流車的硬件成本打下來，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模型的正向循環(huán)。

從這幾點(diǎn)來看，輕舟挺務(wù)實(shí)的。與奇瑞商用車的合作，本質(zhì)上是量產(chǎn)技術(shù)的外溢。當(dāng)L2的數(shù)據(jù)規(guī)模足夠大，邊際成本足夠低時(shí)，將這套能力復(fù)制到物流車上，是自然的商業(yè)延伸。這不僅開辟了第二增長(zhǎng)曲線，也反向驗(yàn)證了其算法的通用性。

目前，輕舟的無人物流車已經(jīng)在金華、蕪湖等地開啟運(yùn)營(yíng)。輕舟同步也發(fā)布了“Robo-X”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，目標(biāo)是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”，通過通用化技術(shù)底座與覆蓋研發(fā)、仿真、監(jiān)管、運(yùn)維的全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產(chǎn)品，幫助合作伙伴高效實(shí)現(xiàn)商業(yè)化部署與規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。

輕舟透露，2027年將向Robotaxi規(guī)模化部署邁進(jìn)。

六、智駕行業(yè)的“新變量”

“輕舟已過萬重山”。這句詩不僅是輕舟智航名字的寫照，更是其發(fā)展歷程的隱喻。

經(jīng)歷了質(zhì)疑、低谷和煉獄般的量產(chǎn)爬坡后，輕舟智航終于在2026年駛?cè)肓碎_闊水域。它不再是誰的“Plan B”，而是智能駕駛牌桌上一個(gè)不可忽視的“Plan A”。

百萬量產(chǎn)，對(duì)輕舟智航而言，是一張珍貴的決賽入場(chǎng)券。輕舟有全棧技術(shù)能力，做到了8萬到40萬車型全覆蓋，它還有地平線、英偉達(dá)、高通全平臺(tái)的適配能力，不會(huì)被單一芯片綁定。輕舟又務(wù)實(shí)又“卷”，它正在把城市NOA的價(jià)格門檻拉低到前所未有的程度，用“Waymo的技術(shù)底子+Tesla的量產(chǎn)路徑”做“Tier 1的服務(wù)”，這種降維打擊或許會(huì)重塑中國(guó)智能駕駛供應(yīng)鏈的格局。

當(dāng)然，輕舟的野心也不止于中國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)歐洲總部的設(shè)立，與高通的全球合作，顯示出輕舟跟隨中國(guó)車企出海的決心。在海外市場(chǎng)，尤其是人力成本高昂的發(fā)達(dá)國(guó)家，輕舟的Robobus和Robovan可能比國(guó)內(nèi)更快實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

不過手握入場(chǎng)券并不意味著勝利。接下來的2026年，輕舟將迎來更大規(guī)模的量產(chǎn)交付挑戰(zhàn)：百萬臺(tái)落地規(guī)模，超50款新車型，適配不同芯片平臺(tái)（J6M、Orin-X、高通）的并行開發(fā)，以及從國(guó)內(nèi)走向海外全球化拓展帶來的各種挑戰(zhàn)。隨著智駕價(jià)格戰(zhàn)的加劇，如何在保持“極致性價(jià)比”的同時(shí)維持利潤(rùn)率，也是于騫和團(tuán)隊(duì)必須面對(duì)的難題。

無論如何，輕舟智航已經(jīng)證明了一件事：在自動(dòng)駕駛這個(gè)殘酷的賽道上，不做PPT、死磕工程化、在紅海中找藍(lán)海（單芯片城市NOA），以規(guī)模量產(chǎn)和前沿技術(shù)布局躋身智駕第一梯隊(duì)。

“自動(dòng)駕駛不設(shè)終極路線，新技術(shù)會(huì)一浪接一浪”，于騫說。

對(duì)輕舟而言，乘風(fēng)破浪的日子才剛剛開始。百萬量產(chǎn)交付之后，真正的較量，是在物理世界中實(shí)現(xiàn)“通用智能”的承諾。