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智駕巨頭買下機(jī)器人公司,Mobileye物理AI版圖更加完整

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作者 |德新

編輯 |王博



2026年,被Mobileye創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua教授視為關(guān)鍵的一年,這年公司將會(huì)達(dá)成兩項(xiàng)重要的里程碑:

  • 第一,Robotaxi實(shí)現(xiàn) “去安全員”無人化駕駛;
  • 第二,與保時(shí)捷合作的SuperVision(SV62)項(xiàng)目和與奧迪合作的Chauffeur(CH63)項(xiàng)目完成軟件棧開發(fā),為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

除了對(duì)高級(jí)別駕駛自動(dòng)化的雄心,Mobileye在全球L2+市場(chǎng)依然有極強(qiáng)的統(tǒng)治力。

在CES上,Mobileye宣布環(huán)繞式ADAS方案新增一家美國頭部車企的定點(diǎn),加上之前大眾的定點(diǎn),這套基于單Eye6H的L2+方案累計(jì)拿到了超過1900萬套的訂單。

而如果放眼整個(gè)EyeQ系列,全球已經(jīng)有超過2.3億臺(tái)汽車搭載了EyeQ芯片,這個(gè)數(shù)字占到全球汽車保有量的1/8,從規(guī)模上來說已經(jīng)極其龐大。

總的來說,這家有著20多年歷史的ADAS公司,正從L2出發(fā),向L2++、L3以及L4全面進(jìn)軍。并且同樣在CES期間,Mobileye還宣布將收購人形機(jī)器人公司Mentee Robotics,將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)展至全面覆蓋物理AI領(lǐng)域。

老牌巨頭的業(yè)務(wù)擴(kuò)張,正是AI向物理世界全面滲透的一個(gè)縮影——大模型推動(dòng)L3、L4走向成熟,而人形機(jī)器人也開始在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中萌芽。

我們?cè)贑ES上采訪了Mobileye創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua教授,這位在機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域耕耘多年的教授和企業(yè)領(lǐng)袖談到了環(huán)繞式ADAS對(duì)于接下來駕駛自動(dòng)化水平持續(xù)提升的重要價(jià)值,也談到Robotaxi正面臨重要的商業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),以及機(jī)器人將如何在結(jié)構(gòu)化的環(huán)境中最先落地。

一、1900萬臺(tái)定點(diǎn),L2+業(yè)務(wù)的全球機(jī)遇




在過去一年里,環(huán)繞式ADAS是Mobileye繼SuperVision之后推出的一大主打方案。

上年度Mobileye已經(jīng)拿了大眾的定點(diǎn),而這次的新定點(diǎn)來自一家位列全球前十大的美國車企,考慮到隸屬這一范圍的美國車企并不多,是哪家并不難猜。這次的定點(diǎn)規(guī)模也很可觀,生命周期內(nèi)預(yù)計(jì)900萬臺(tái),量產(chǎn)從2028年第二季度開始。

對(duì)傳統(tǒng)車企而言,過去大量車型配置的ADAS只有前視攝像頭和前毫米波雷達(dá),環(huán)繞式ADAS復(fù)用了泊車的攝像頭,并且省掉了單獨(dú)的泊車ECU,因此對(duì)車企而言成本可控——大約幾百美金級(jí),但是功能可以升到高速領(lǐng)航輔助駕駛,主動(dòng)安全方面還能一次性滿足未來多年的法規(guī)要求。

更為重要的是,“我們相信環(huán)繞式ADAS是輔助駕駛進(jìn)化的下一個(gè)關(guān)鍵的高價(jià)值主張領(lǐng)域,”Amnon Shashua教授這樣評(píng)價(jià)道。

Mobileye更高等級(jí)的駕駛自動(dòng)化方案,基于雙EyeQ6H的SV62以及基于3顆EyeQ6H的CH63,分別在與保時(shí)捷和奧迪合作。

保時(shí)捷新一代SuperVision項(xiàng)目,目前在進(jìn)行軟件棧的開發(fā)完善,功能將包含基于AI、覆蓋高速和城區(qū)的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛;而奧迪的Chauffeur項(xiàng)目,樣車已經(jīng)開始道路測(cè)試驗(yàn)證,而針對(duì)Eyes-off(駕駛員視覺脫離)的功能也即將開始測(cè)試。




二、Robotaxi 2026關(guān)鍵KPI,「去安全員」

Robotaxi領(lǐng)域,由于過去一年領(lǐng)頭羊Waymo取得的成功,全球的自動(dòng)駕駛行業(yè)都看到了Robotaxi商業(yè)化的曙光。

在舊金山,Waymo憑借1000臺(tái)左右的車隊(duì),其月度打車訂單規(guī)模已經(jīng)超過Lyft,僅次于Uber。這也是Uber當(dāng)前對(duì)Robotaxi如此重視的原因。

在所有的Robotaxi公司中,Mobileye的獨(dú)特之處是,它是其中幾乎唯一同時(shí)在開發(fā)L2+、L3和L4系統(tǒng)的公司。這些系統(tǒng)盡可能地復(fù)用硬件,從而帶來的好處是L4的系統(tǒng)成本是可控的。

Shashua教授在采訪中提到:Mobileye的Robotaxi只需配備攝像頭、成像雷達(dá)和車載計(jì)算就足夠了,因此成本并不高昂。

Mobileye的計(jì)劃是在2026年第三季度在美國開展「去安全員」的測(cè)試。

2027年其將進(jìn)入正式商業(yè)部署階段,第一批將包含美國洛杉磯/奧斯汀、德國慕尼黑/漢堡以及挪威的奧斯陸等多個(gè)地區(qū),大眾旗下的出行公司MOIA以及Uber將會(huì)是他們主要的合作伙伴。

粗略測(cè)算,如果1000臺(tái)車可以撐起滿足一個(gè)城市的出行需求,按一個(gè)國家有1000座城市的話,那就有超過百萬臺(tái)級(jí)的潛在需求。

大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行CEO Christian Senger在和Amnon Shashua的對(duì)談中,預(yù)估在未來8年內(nèi),大眾將會(huì)部署超過10萬臺(tái)的Robotaxi。




除了成本之外,Robotaxi今天要繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)張面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是,如何減少遠(yuǎn)程操作員的數(shù)量;如果遠(yuǎn)程操作員的數(shù)量隨著車隊(duì)規(guī)模同步增長,那運(yùn)營成本不可能降下來。

針對(duì)此,Mobileye提出的技術(shù)路徑是:VLSA(Vision-Language-Semantic-Action,視覺-語言-語義-動(dòng)作),本質(zhì)上它是一種VLM系統(tǒng),能夠輸出語義信息。



編輯

你可以把這個(gè)VLM理解為經(jīng)過整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練的模型,因此它具備出色的推理能力。Shashua教授舉了一個(gè)例子:可以把它想象成一位陪駕教練,他比你更有經(jīng)驗(yàn),能提醒你注意某些事項(xiàng),提醒你小心謹(jǐn)慎等等,但他不親自控制油門、剎車和方向盤。該技術(shù)同時(shí)部署在車端和云端,旨在逐步取代遠(yuǎn)程操作員。

VLSA首先會(huì)在Robotaxi上進(jìn)行部署,后續(xù)將有可能推廣到Mobileye的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)中。

三、Mobileye刷新定位,從駕駛自動(dòng)化到物理AI

VLSA成為2026年Mobileye認(rèn)為通往L4的新技術(shù)路徑,而人形機(jī)器人公司Mentee Robotics則是其進(jìn)入全新領(lǐng)域——具身智能的重要押注。

在Shashua教授看來,無論是穿梭在車流中的Robotaxi,還是家庭中的機(jī)器人,本質(zhì)是統(tǒng)一的:即AI必須具備在復(fù)雜的物理世界中,感知、規(guī)劃并做出行動(dòng)的能力。

但他同時(shí)也提到,自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行在相對(duì)結(jié)構(gòu)化的環(huán)境中,機(jī)器人的應(yīng)用則是非結(jié)構(gòu)化的環(huán)境。

對(duì)于機(jī)器人而言,任務(wù)是開放式的,想象一個(gè)處于家庭環(huán)境中的機(jī)器人,面臨的任務(wù)并非有限的集合,它需要具備學(xué)習(xí)和完成多項(xiàng)任務(wù)的能力,因?yàn)槿祟惸軌驁?zhí)行大量組合性的任務(wù)。這種開放性,為人形機(jī)器人技術(shù)帶來了更多挑戰(zhàn)。

收購Mentee Robotics之后,Mobileye預(yù)計(jì)其將在2028年開始在結(jié)構(gòu)化環(huán)境中首先部署機(jī)器人,而非結(jié)構(gòu)化環(huán)境則會(huì)更晚一些。

從二十多年前起步,到如今EyeQ芯片遍布于全球2億多臺(tái)車上,Mobileye的增長軌跡印證了駕駛自動(dòng)化行業(yè)的萌芽與爆發(fā)。

如今,這家巨頭的雄心已經(jīng)不再限于汽車,VLSA這樣的全新技術(shù),正在讓機(jī)器人理解世界,并服務(wù)工業(yè)和家庭成為可能。

在新的業(yè)務(wù)版圖下,Mobileye選擇了一條務(wù)實(shí)的路徑:用規(guī)模效應(yīng)平攤成本,用VLSA解決運(yùn)營效率,用機(jī)器人拓展增長邊界。

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