2026年1月18日晚，西班牙阿達穆斯附近一列高速列車脫軌侵線與對向列車相撞，至少43人死亡。這是西班牙十多年來遇難人數(shù)最多的鐵路事故。

兩天后，西班牙東北部加泰羅尼亞自治區(qū)近郊鐵路又發(fā)生兩起脫軌事故，一名列車司機死亡，至少37人受傷，多人傷勢嚴重。

接連發(fā)生的列車脫軌事故，引發(fā)公眾對列車安全的關(guān)注和擔憂。西班牙主要反對黨人民黨主席阿爾韋托·努涅斯·費霍在社交媒體發(fā)文說，“這太過分了”，并要求“立即澄清國家鐵路安全狀況”。

當?shù)貢r間2026年1月20日，西班牙南部阿達穆斯，救援人員和調(diào)查人員在高速列車相撞事故現(xiàn)場工作。圖/視覺中國

“二十秒生死時速”

“她給我打電話，說自己差點誤車?！崩伞っ深D至今記得那通電話的時間——事故發(fā)生前不到20分鐘。拉蒙沒想到，那會是他和妻子塔瑪拉·巴爾德斯的最后一次通話。當時，塔瑪拉正乘坐從馬拉加開往馬德里的高速列車準備回家。

當?shù)貢r間1月18日晚上7點40分左右，西班牙南部安達盧西亞自治區(qū)科爾多瓦省阿達穆斯鎮(zhèn)附近，一列由私營運營商伊里歐（Iryo）運營，從馬拉加駛往馬德里的高速列車，在行駛過程中發(fā)生脫軌侵入相鄰線路，與一列迎面駛來的西班牙國家鐵路公司阿爾維亞列車發(fā)生嚴重碰撞事故。

馬德里通往安達盧西亞的鐵路走廊是西班牙最繁忙的客運通道之一。以馬德里—塞維利亞、馬德里—馬拉加等線路為核心，該走廊日均運行列車40余列次，全線路日均約11萬人乘坐出行。這也使得此次事故在社會層面產(chǎn)生了遠超單一線路的延誤影響。

在西班牙媒體的連續(xù)報道中，一個數(shù)字反復出現(xiàn)：20秒。

西班牙國家鐵路公司負責人在接受采訪時表示，從伊里歐列車脫軌并侵入鄰線與對向列車撞車事故，留給預警系統(tǒng)和司機反應的時間可能只有約20秒。事發(fā)緊急再加上預警失效，解釋了為何雙向列車幾乎無法采取有效制動措施。

在阿達穆斯鎮(zhèn)的接待點，一位來自韋爾瓦的母親對當?shù)孛襟w說，她27歲的女兒就在事故列車上。事故發(fā)生后，女兒曾短暫打來電話，哭著說列車出事了，隨后信號中斷。此后，她再也沒能撥通那個號碼。

多名幸存乘客回憶，列車突然劇烈搖晃，行李從貨架上飛落，有人受傷呼救，有人被要求留在原位。直到被引導下車，很多人才意識到事故的嚴重程度。

一起“非常反常的事故”

隨著事故影響持續(xù)擴大，西班牙政府幾次提升應對級別。西班牙首相佩德羅·桑切斯宣布，全國將為此次高鐵事故遇難者舉行為期三天的官方哀悼。其間，政府機構(gòu)降半旗，相關(guān)公共活動取消或延期。交通大臣奧斯卡·普恩特在通報中多次強調(diào)，應避免在調(diào)查結(jié)論公布前作出判斷。但他也直言，這是一起“非常反常的事故”，事發(fā)地點并非復雜路段，而是一段直線區(qū)間。

涉事的伊里歐高速列車投運時間不長，屬于歐洲最新一代高速列車平臺，事故所在區(qū)段此前剛剛完成系統(tǒng)性更新。根據(jù)西班牙交通部門此前披露的信息，該區(qū)段改造工程于2025年5月完工，總投資約7億歐元（約合人民幣57億元），涵蓋軌道、信號系統(tǒng)和安全設(shè)施的整體升級。在西班牙鐵路體系內(nèi)部，這類線路通常被視為安全標準最高、風險最低的區(qū)段之一。

對很多西班牙人而言，高速鐵路不僅是日常通勤和跨城出行的重要工具，更是一種早已被反復驗證的安全系統(tǒng)。西班牙鐵路體系歷史悠久，首條鐵路于1848年在巴塞羅那與馬塔羅之間開通。截至目前，全國鐵路總里程約1.55萬公里；其中高速鐵路運營里程接近4000公里，是歐洲規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，也是全球僅次于中國的第二大高速鐵路體系。也正因為這種長期積累的信任，這起發(fā)生在“條件最優(yōu)”路段的事故，引發(fā)強烈社會震動。

在西班牙，類似級別的鐵路事故調(diào)查通常需要數(shù)月，甚至一年以上。調(diào)查委員會需要反復比對列車運行數(shù)據(jù)、軌道狀態(tài)記錄和維護驗收文件。在最終結(jié)論公布前，各方都被要求避免任何定性判斷。

（作者系倫敦大學亞洲和非洲研究院研究員）

作者：薛子敬

編輯：徐方清