近日，一家芯片設(shè)計(jì)公司的股權(quán)變動引起關(guān)注。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新芯航途（蘇州）科技有限公司（下稱“新芯航途”）完成新一輪增資。增資股東中，上汽集團(tuán)、均勝電子通過子公司進(jìn)行了增持，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）、國開科技創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司等成為新股東。增資后，新芯航途注冊資本增至1871.69萬元。

通過股權(quán)穿透發(fā)現(xiàn)，新芯航途背后還有蔚來資本的布局。在股東合肥蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展股權(quán)投資合伙企業(yè)中，蔚然（江蘇）投資有限公司是第二大股東，該公司董事長是蔚來創(chuàng)始人李斌。這意味著，新芯航途這家芯片設(shè)計(jì)公司，吸引了上汽、蔚來、奇瑞等多家整車企業(yè)，以及均勝電子等零部件領(lǐng)軍企業(yè)，還有一眾股權(quán)及基金投資機(jī)構(gòu)。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，除控股股東外，新芯航途的小股東多達(dá)四十多個。

資料顯示，新芯航途成立于2023年12月，經(jīng)營范圍涵蓋集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、集成電路芯片及產(chǎn)品銷售等，業(yè)務(wù)聚焦于自動駕駛芯片研發(fā)。

從成立時間看，新芯航途算是一家新公司，但其與Momenta有著密切關(guān)系。據(jù)了解，新芯航途是由Momenta芯片項(xiàng)目獨(dú)立融資成立而來。目前兩者在股權(quán)上沒有直接聯(lián)系，但新芯航途的法人代表李俊是前Momenta芯片負(fù)責(zé)人。此外，Momenta創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)曹旭東、夏炎也通過控股股東間接持有新芯航途的股份。在業(yè)務(wù)上，新芯航途是Momenta的芯片供應(yīng)商之一，為Momenta的自動駕駛解決方案提供關(guān)鍵的車規(guī)級芯片。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)點(diǎn)明了車企的投資邏輯：“智駕已成車企標(biāo)配，新芯航途由Momenta團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，產(chǎn)品與Momenta系統(tǒng)高度適配，能精準(zhǔn)滿足需求。依托Momenta潛在的巨大裝機(jī)量，新芯航途芯片未來規(guī)?；蟪杀緝?yōu)勢顯著，高回報(bào)潛力吸引了眾多投資者?！?/p>

在產(chǎn)品方面，新芯航途面向高階城區(qū)NOA推出了高性能單核大算力芯片——BMCX7。該芯片采用單核大算力架構(gòu)，內(nèi)置專為端到端大模型定制的專屬NPU單元，以及高集成度的ASIL-DMCU，算力高達(dá)272TOPS，單芯片即可滿足城區(qū)NOA功能全場景需求。該芯片將與Momenta R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型形成芯片與算法的組合，且全球首發(fā)車型已確定。

在供應(yīng)鏈安全存在較大不確定性的當(dāng)下，車企在智能駕駛和芯片領(lǐng)域展開了多元化的布局。一方面，車企希望通過投資科技公司，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以獲取成本和競爭優(yōu)勢。此次多家車企入股新芯航途便是這一策略的典型體現(xiàn)，而且他們的投資范圍十分廣泛。以上汽集團(tuán)為例，除了投資新芯航途，去年還間接參股沐曦集成電路公司，彼時上汽集團(tuán)在回應(yīng)投資者提問時表示，此舉旨在加速汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)程，順應(yīng)汽車智能化發(fā)展需求，同時尋求合理投資回報(bào)。

另一方面，車企也開啟了芯片自研模式。蔚來的“神璣芯片”和小鵬的“圖靈AI芯片”均已開始陸續(xù)上車，通過自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

此次新入股的奇瑞汽車，于近日宣布全面轉(zhuǎn)型AI科技公司，并展示了全域人工智能戰(zhàn)略布局。而在轉(zhuǎn)型過程中，強(qiáng)大的芯片算力支撐必不可少。在此之前，奇瑞與Momenta在智能駕駛方面展開了深入合作，合作成果——奇瑞風(fēng)云A9L光輝已落地。此次入股新芯航途，有望進(jìn)一步加速奇瑞的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為其在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展提供支持。

原誠寅指出，面對智能化發(fā)展壓力，車企希望與芯片供應(yīng)商進(jìn)行中長期深度綁定，這為眾多國內(nèi)芯片公司帶來機(jī)遇。

根據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年智能座艙SOC（系統(tǒng)級芯片）國產(chǎn)化率已超10%，在此前，國產(chǎn)智能座艙市占率不足3%，以芯馳科技、華為海思、芯擎科技等為代表的國產(chǎn)廠商正快速崛起。

總體來看，芯片國產(chǎn)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，高端車用芯片市場仍由進(jìn)口芯片占主導(dǎo)地位，國產(chǎn)芯片在市場份額上有較大提升空間。此外，國產(chǎn)芯片在先進(jìn)制程上仍依賴臺積電等代工廠，供應(yīng)鏈自主可控性有待加強(qiáng)。對于國產(chǎn)芯片企業(yè)而言，如何在技術(shù)快速迭代的過程中，打造出具有高性價比的產(chǎn)品，將是推進(jìn)芯片國產(chǎn)化進(jìn)程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。