近期海外汽車市場政策迎來雙重利好，德國官宣重啟三年內(nèi)30億歐元電動汽車補(bǔ)貼計(jì)劃并向中國品牌開放，加拿大則取消對中國電動車100%加征關(guān)稅，設(shè)置每年4.9萬輛配額并給予6.1%最惠國關(guān)稅。兩大舉措打破此前海外市場對中國電動車的部分壁壘，既折射出全球電動化市場的深層調(diào)整，也為中國車企出海按下加速鍵，更預(yù)示著海外市場從貿(mào)易壁壘高筑到主動開放的格局轉(zhuǎn)變，中國電動車的全球競爭力正迎來全新驗(yàn)證。

當(dāng)中國電動汽車憑借技術(shù)、性價(jià)比和供應(yīng)鏈優(yōu)勢在全球市場站穩(wěn)腳跟，海外市場的態(tài)度也正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。此前歐盟、北美部分地區(qū)曾以各類貿(mào)易壁壘限制中國電動車進(jìn)入，而如今德國重啟補(bǔ)貼、加拿大松綁關(guān)稅，并非單純的政策轉(zhuǎn)向，更是全球電動化進(jìn)程中市場需求與產(chǎn)業(yè)規(guī)律的必然選擇。這兩大舉措背后，是海外市場對電動化轉(zhuǎn)型的迫切需求，也是中國電動車產(chǎn)業(yè)實(shí)力獲得的全球認(rèn)可，其帶來的不僅是短期的出口機(jī)遇，更是中國車企出海模式的深度重構(gòu)。

歐洲市場從壁壘博弈到開放共贏

德國重啟30億歐元電動汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，是歐洲電動化市場發(fā)展的重要信號，更是對中國品牌敞開的重要窗口。作為歐洲汽車工業(yè)的核心陣地，德國此前因財(cái)政壓力于2023年底終止電動車補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致2024年德國純電動汽車注冊量同比暴跌超27%至38萬輛，電動化進(jìn)程明顯放緩。此次重啟補(bǔ)貼，覆蓋1500歐元至6000歐元不同梯度，面向私人消費(fèi)者且無品牌壁壘，本質(zhì)上是通過政策杠桿激活市場需求，而中國品牌成為這一政策的直接受益者。

這一政策的出臺，源于歐洲電動化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求。盡管歐盟此前對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查并征收高額關(guān)稅，但中歐雙方最終通過價(jià)格承諾達(dá)成磋商共識，為中國車企進(jìn)入歐洲市場掃清了關(guān)鍵障礙。而德國此次開放補(bǔ)貼，更是打破了品牌地域限制，讓、上汽、等早已布局歐洲的中國品牌，能夠與本土車企同臺競爭補(bǔ)貼紅利。要知道，中國電動車在歐洲市場早已憑借智能化、性價(jià)比優(yōu)勢獲得消費(fèi)者認(rèn)可，2025年前11個月，比亞迪在歐盟新車注冊量同比大增240%，小鵬銷量激增287.61%，更是創(chuàng)下725.7%的同比增速，市場基礎(chǔ)已然夯實(shí)。

比亞迪

小鵬

零跑

德國補(bǔ)貼政策的落地，將進(jìn)一步放大中國品牌的市場優(yōu)勢。一方面，補(bǔ)貼直接降低了歐洲消費(fèi)者的購車成本，讓中國品牌的性價(jià)比優(yōu)勢更加凸顯。以、上汽等車型為例，其在歐洲的售價(jià)本就低于同級別本土車型，疊加補(bǔ)貼后，價(jià)格競爭力將進(jìn)一步提升。另一方面，補(bǔ)貼計(jì)劃預(yù)計(jì)將推動德國80萬輛電動汽車的銷量增長，為中國品牌帶來可觀的增量市場。更重要的是，德國作為歐洲的核心市場，其政策具有明顯的示范效應(yīng)，后續(xù)其他歐洲國家或有望跟進(jìn)推出類似的開放政策，為中國車企拓展歐洲市場打開更廣闊的空間。

比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）

MG4

當(dāng)然，歐洲市場的開放并非毫無挑戰(zhàn)，中國車企仍需面對本土化的考驗(yàn)。歐盟通過價(jià)格承諾為中國車企設(shè)定了最低售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，避免了低價(jià)競爭的可能，這要求中國車企從“價(jià)格競爭”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競爭”，在技術(shù)、品牌、服務(wù)上持續(xù)發(fā)力。同時，歐洲消費(fèi)者對汽車的品質(zhì)、環(huán)保、智能化體驗(yàn)有更高要求，中國車企需要進(jìn)一步深化本土化布局，比如建立本地研發(fā)中心、完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、適配歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。但不可否認(rèn)的是，德國補(bǔ)貼的開放，讓中國車企在歐洲市場的競爭從“艱難突圍”變?yōu)椤巴_競技”，這是中國電動車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的重要體現(xiàn)。

從更深層次來看，歐洲市場的政策轉(zhuǎn)變，是本土汽車工業(yè)電動化轉(zhuǎn)型遇阻后的必然選擇。大眾、、等歐洲傳統(tǒng)車企，在電動化轉(zhuǎn)型中面臨研發(fā)成本高、銷量不及預(yù)期、利潤下滑等問題，大眾甚至關(guān)閉了德國本土整車工廠，保時捷不得已重回燃油車路線。而中國車企在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，恰好能為歐洲的電動化轉(zhuǎn)型提供助力。中歐之間通過價(jià)格承諾達(dá)成合作，德國開放補(bǔ)貼吸引中國品牌，本質(zhì)上是全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重新整合，也是開放共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

奔馳

保時捷

北美市場關(guān)稅松綁破局

如果說德國的補(bǔ)貼政策為中國車企打開了歐洲市場的增量空間，那么加拿大取消100%加征關(guān)稅并設(shè)置進(jìn)口配額，則為中國車企進(jìn)入北美市場撕開了關(guān)鍵缺口。作為北美市場的重要組成部分，加拿大此前追隨美國對中國電動車加征高額關(guān)稅，導(dǎo)致2024年第四季度中國電動車對加出口環(huán)比暴跌92%，市場發(fā)展陷入停滯。而此次卡尼政府的政策調(diào)整，不僅讓綜合關(guān)稅從106.1%降至6.1%，更以4.9萬輛的配額為中國車企提供了明確的市場準(zhǔn)入通道，北美市場的貿(mào)易壁壘首次出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性松動。

加拿大的政策轉(zhuǎn)向，有著鮮明的市場和產(chǎn)業(yè)動因。一方面，加拿大本土電動化進(jìn)程緩慢，消費(fèi)者面臨電動車價(jià)格偏高、選擇有限的問題，而中國電動車憑借1萬至1.5萬美元的價(jià)格優(yōu)勢，恰好能滿足加拿大消費(fèi)者對高性價(jià)比電動車的需求。數(shù)據(jù)顯示，加征關(guān)稅前的2023年，加拿大從中國進(jìn)口的電動汽車金額飆升至22億加元，進(jìn)口量約4.44萬輛，市場需求可見一斑。另一方面，美國政府的貿(mào)易保護(hù)政策讓加拿大汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，通用、斯特蘭蒂斯等車企將產(chǎn)能從加拿大轉(zhuǎn)移至美國，導(dǎo)致加拿大出現(xiàn)產(chǎn)能空缺，急需引入新的產(chǎn)業(yè)力量，而中國車企的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，成為加拿大的重要選擇。

此次加拿大的政策設(shè)計(jì)，既為中國車企提供了短期的出口機(jī)遇，也為長期的本土化布局埋下伏筆。4.9萬輛的配額中，未來5年內(nèi)超過50%將留給售價(jià)低于3.5萬加元的親民車型，這恰好契合了中國品牌在性價(jià)比領(lǐng)域的優(yōu)勢，比亞迪、哪吒、零跑等主打大眾市場的品牌將迎來重要機(jī)遇。同時，加拿大政府明確表示，希望未來三年內(nèi)與中國企業(yè)開展合資合作，甚至為中國車企在加拿大組裝汽車敞開大門，這意味著中國車企進(jìn)入北美市場，將從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向“出口+本土化生產(chǎn)”的新模式。

值得注意的是，加拿大的政策調(diào)整，打破了北美市場對中國電動車的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，為中國車企布局北美市場提供了重要的試驗(yàn)田。在美國仍對中國電動車維持100%高關(guān)稅的背景下，加拿大成為中國車企進(jìn)入北美市場的重要跳板。上海工廠早已向加拿大出口，武漢工廠生產(chǎn)的Eletre車型也將因關(guān)稅下調(diào)實(shí)現(xiàn)售價(jià)腰斬，這些案例都證明，中國車企的產(chǎn)能和產(chǎn)品能夠快速適配加拿大市場。而加拿大的華裔群體和對中國品牌的初步認(rèn)知，也為中國車企建立品牌影響力提供了天然基礎(chǔ)。

特斯拉

ModelY

路特斯

當(dāng)然，中國車企進(jìn)入加拿大市場，也需要應(yīng)對配額限制和本土化要求的挑戰(zhàn)。4.9萬輛的配額看似有限，卻是加拿大市場對中國品牌的“試水”，車企需要通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)搶占有限的市場份額，為后續(xù)配額提升奠定基礎(chǔ)。同時，加拿大政府要求外來車企與本土企業(yè)成立合資公司、使用本地軟件，這要求中國車企在本土化合作中掌握主動權(quán)，既要整合本地資源，也要保持自身的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。但總體而言，加拿大的關(guān)稅松綁和配額開放，是中國車企進(jìn)入北美市場的重要契機(jī)，其經(jīng)驗(yàn)也將為后續(xù)進(jìn)入美國市場提供重要參考。

海外市場從“壁壘高筑”到“主動開放”的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的必然結(jié)果。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已經(jīng)形成了全球最完整的電動汽車供應(yīng)鏈，從電池、電機(jī)、電控到整車制造，都具備了技術(shù)、成本和產(chǎn)能優(yōu)勢。同時，中國車企在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先，讓產(chǎn)品更符合全球消費(fèi)者的需求，這是中國電動車能夠獲得海外市場認(rèn)可的核心原因。而德國和加拿大的政策調(diào)整，正是看到了中國電動車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，希望通過引入中國品牌，激活本土市場需求，推動自身的電動化轉(zhuǎn)型。

這種市場格局的變化，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭從“地域競爭”變?yōu)椤叭蚋偁帯?。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)格局中，歐洲、北美、日本占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國電動汽車的崛起，打破了這種傳統(tǒng)格局，形成了新的全球競爭體系。德國開放補(bǔ)貼，讓中國品牌與大眾、奔馳同臺競爭；加拿大松綁關(guān)稅，讓中國品牌進(jìn)入北美市場，這意味著中國車企已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者，其競爭能力將直接影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

對于中國車企而言，海外市場的政策利好，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，出口市場的空間被進(jìn)一步打開，歐洲、北美等核心市場的準(zhǔn)入門檻降低，為車企的全球化布局提供了重要支撐。挑戰(zhàn)在于，隨著市場的開放，中國車企將面臨更激烈的全球競爭，不僅要與傳統(tǒng)車企競爭，還要與其他新興電動車品牌競爭，同時還要應(yīng)對本土化、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等一系列問題。

這就要求中國車企在出海過程中，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！痹俚健爱a(chǎn)業(yè)出海”的升級。單純的產(chǎn)品出口已經(jīng)無法滿足全球市場的需求，車企需要在海外建立本土化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系，深入了解當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?、法?guī)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)文化，打造具有全球影響力的品牌。同時，中國車企還需要推動供應(yīng)鏈的全球化布局，將中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢與海外的資源優(yōu)勢相結(jié)合，構(gòu)建全球一體化的供應(yīng)鏈體系，提升自身的全球競爭力。

百姓評車

德國重啟補(bǔ)貼、加拿大松綁關(guān)稅，兩大政策舉措為中國電動車出海勾勒出全新的全球市場圖景，海外市場從貿(mào)易保護(hù)到主動開放的轉(zhuǎn)變，印證了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的硬實(shí)力。對于中國車企而言，這不僅是短期的出口增量機(jī)遇，更是全球化發(fā)展的重要契機(jī)。未來，中國車企唯有以技術(shù)創(chuàng)新為核心，深化本土化布局，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到品牌、產(chǎn)業(yè)的全方位出海，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。而全球汽車產(chǎn)業(yè)也將因中國電動車的參與，迎來更開放、更高效、更可持續(xù)的發(fā)展新格局，電動化的全球進(jìn)程也將因此加速推進(jìn)。