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撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

1月21日，貨拉拉因“算法壓價、強制車貼、抽傭爭議”等行為被市場監(jiān)管總局列為2025年“內(nèi)卷式”競爭十大典型案例之首。

貨拉拉旗下出行平臺小拉出行面臨監(jiān)管問題的同時，也因其低單價、粗放運營模式而被司機詬病和勸退。

01 多次因合規(guī)問題被罰

2025年9月，衡陽市對“小拉出行”平臺深度立案調(diào)查，因其在未取得本地經(jīng)營許可的情況下長期違規(guī)運營，無視整改要求，向大量無資質(zhì)車輛和人員派單，嚴(yán)重擾亂市場秩序。

在此之前，小拉出現(xiàn)已 在多地因“違規(guī)運營、給無證車派單”等問題被處罰、約談甚至是撤銷經(jīng)營資質(zhì)。

2024年4月，南平市因小拉出行長期存在的合規(guī)缺失與安全漏洞，暫停其運營服務(wù)。

2024年5月，由于存在嚴(yán)重安全隱患，貴陽市撤銷了小拉出行在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營許可。

2024年6月，日照市一天內(nèi)連發(fā)8道處罰令，直指小拉出行給無證車派單問題。

2025年7月，鹽城對“小拉出行”平臺開展專項約談，直指其涉嫌低價擾亂市場、給無證車輛及人員派單、數(shù)據(jù)報備存缺漏、本地管理團隊配備不到位等突出問題。

02 司機遭遇粗放運營

媒體報道，小拉出行平臺存在規(guī)則不透明、對司機權(quán)益不重視且判責(zé)扣分規(guī)則較為嚴(yán)苛等粗放運營問題。

據(jù)司機反饋，注冊小拉平臺后，需以9.9元購買減傭卡。若司機拒絕購買，則會被平臺客服頻繁致電，遭遇“糾纏式營銷”。

而平臺的減傭卡售價存在隨意調(diào)整的情況。此前有司機表示其售價為1元，但也有司機表示不是9.9元而是12.9元。此外，還有司機表示購買減傭卡后，訂單量并未明顯改善。

在平臺抽傭方面，也有司機指出其存在隨意調(diào)整抽成比例的情況。

有司機表示，平臺第一個月抽傭6%，第二個月即上調(diào)至12%。新手期結(jié)束后，平臺傭金漲幅顯著，甚至存在不同時間注冊的司機抽傭比例不同的情況。

此外，平臺對司機權(quán)益不重視，且扣分規(guī)則較為嚴(yán)苛。

有司機接單后走高速，乘客不出高速費，還反手投訴司機態(tài)度差。司機找平臺反饋，平臺不作為，還扣了司機行為分。

據(jù)司機反饋，系統(tǒng)扣分后，司機申訴成功率極低。若想恢復(fù)被扣分?jǐn)?shù)，則需完成8筆訂單才能恢復(fù)1分。

還有司機指出，小拉出行的四輪小件業(yè)務(wù)，存在平臺放縱貨主胡亂下單的情況。

有司機遭遇5座小車，要拉50袋水泥的訂單；還有司機的遭遇更為夸張，四輪小件被下單拉載80噸螺紋鋼。

結(jié)語

長期以來，小拉出行通過“低抽傭、低單價”的粗放運營模式，大量招募無證司機。

在平臺的粗放模式下，司機權(quán)益保障得不到應(yīng)有保障，拖欠獎勵、不墊付車費、判責(zé)扣分嚴(yán)格等現(xiàn)象，更是加劇了司機對平臺的不信任，導(dǎo)致包括貴陽、遵義在內(nèi)的多地司機對小拉出行的投訴率居高不下。

在司機詬病、監(jiān)管加壓的大背景下，小拉出行的低單價、粗放運營模式非但無法破局，反而使平臺走入了死胡同，轉(zhuǎn)型破局迫在眉睫。

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