來源：雄安發(fā)布

從北京草橋站登上京雄快線列車，30分鐘可抵達(dá)大興機(jī)場，一小時后就可到雄安新區(qū)。這樣的場景，即將成為日常。

目前，京雄快線已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計年內(nèi)具備與北京大興機(jī)場線貫通運(yùn)營條件。京雄快線南起雄安新區(qū)啟動區(qū)城市航站樓，經(jīng)河北省保定市、廊坊市，進(jìn)入北京大興國際機(jī)場。線路全長約86.26公里，設(shè)8座車站，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”軌道交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵“一縱”。

京雄快線提供公交化、高頻次、門到門的軌道交通服務(wù)：從雄安航站樓站上車，半小時直達(dá)大興機(jī)場、1小時通達(dá)北京麗澤商務(wù)區(qū)。起點(diǎn)站采用站城一體化設(shè)計，地下二層是綜合換乘層，可實(shí)現(xiàn)3分鐘換乘雄忻高鐵、規(guī)劃地鐵M1/M2線，并具備行李托運(yùn)、航空值機(jī)功能。

這趟列車跑出了多項(xiàng)“第一”。它采用目前國際最高等級的GoA4級全自動駕駛技術(shù)，是我國首列時速200公里的全自動駕駛市域列車，也是目前全球跑得最快的全自動軌道車輛。面對高速運(yùn)行、站間距大、與北京地鐵貫通運(yùn)營、不同編組列車混跑等復(fù)雜場景，列車搭載了“自采信、自學(xué)習(xí)、自決策”的智慧控制系統(tǒng)，行車故障率降低95%以上。

京雄快線項(xiàng)目采用了“A+B包”建設(shè)模式：A部分包括車站工程、軌道工程、征地拆遷等內(nèi)容；B部分包括車輛設(shè)備、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等內(nèi)容。京雄快線B部分創(chuàng)新采用“投建運(yùn)一體化”模式，引入社會投資人（中車、中鐵、通號、京投）組建合資公司，負(fù)責(zé)B部分投資建設(shè)和運(yùn)營。通過建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、權(quán)責(zé)對等的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目從建設(shè)到運(yùn)營的全生命周期一體化整合與高效管控。這兩項(xiàng)市場化改革，統(tǒng)籌了工程建設(shè)與運(yùn)營管理的各環(huán)節(jié)，推動建設(shè)、運(yùn)營、投融資高效協(xié)同銜接。

京雄快線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營模式，將為全國都市圈軌道交通建設(shè)提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

主辦：中共河北雄安新區(qū)工作委員會

河北雄安新區(qū)管理委員會

運(yùn)營：河北日報報業(yè)集團(tuán)

[編輯|安軍玲]