根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站Splash最新報(bào)道，2025年，全球6,223名船員在410艘船上遭遇遺棄，創(chuàng)下國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）有記錄以來(lái)的最高值。這一數(shù)字較2024年上升32%，船舶遺棄事件也增長(zhǎng)31%，已是連續(xù)第六年刷新紀(jì)錄。更令人震驚的是，這些被遺棄船員應(yīng)得但未獲支付的工資總額高達(dá)2,580萬(wàn)美元。盡管ITF已成功追回并返還1,650萬(wàn)美元，但系統(tǒng)性危機(jī)仍在加劇。

遺棄標(biāo)準(zhǔn)明確，卻屢禁不止

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）定義，船員遺棄包含三項(xiàng)核心標(biāo)準(zhǔn)：未承擔(dān)船員遣返費(fèi)用、未提供基本生活保障、或單方面斷絕勞動(dòng)關(guān)系且連續(xù)兩個(gè)月以上未支付合同工資。這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)早已納入《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention），但執(zhí)行缺位使得大量船東鉆空子。尤其在航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)劇烈的背景下，部分船東選擇'甩船棄人'以規(guī)避成本，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給一線船員。

數(shù)據(jù)顯示，2025年印度籍船員受害最重，達(dá)1,125人，其次為菲律賓（539人）和敘利亞（309人）。地域分布上，土耳其以61艘涉事船只位居第一，阿聯(lián)酋緊隨其后達(dá)54艘，兩國(guó)遠(yuǎn)超其他國(guó)家，成為遺棄高發(fā)區(qū)。值得關(guān)注的是，82%的遺棄船只——即337艘——懸掛方便旗（Flag of Convenience, FOC），暴露出監(jiān)管套利的深層問(wèn)題。

ITF秘書(shū)長(zhǎng)斯蒂芬·科頓（Stephen Cotton）

系統(tǒng)性漏洞亟待根治

ITF秘書(shū)長(zhǎng)斯蒂芬·科頓（Stephen Cotton）呼吁賦予IMO更強(qiáng)協(xié)調(diào)權(quán)，推動(dòng)全球統(tǒng)一行動(dòng)。目前提出的三大對(duì)策包括：強(qiáng)制船旗國(guó)在注冊(cè)時(shí)登記船舶實(shí)際所有人（beneficial owner）信息及聯(lián)系方式；建立國(guó)家層面的船舶黑名單制度，阻止有不良記錄的船只靠港；以及全面審查方便旗使用機(jī)制，遏制監(jiān)管套利。

印度政府已在2025年底宣布將實(shí)施黑名單措施，保護(hù)本國(guó)船員免受重復(fù)違規(guī)船只侵害，這一做法可能引發(fā)更多國(guó)家跟進(jìn)。然而，若缺乏IMO層面的強(qiáng)制執(zhí)行力，各國(guó)政策仍將碎片化，難以形成有效震懾。

船員權(quán)益保衛(wèi)戰(zhàn)進(jìn)入關(guān)鍵年

今年IMO法律委員會(huì)將審議相關(guān)報(bào)告，或?qū)?dòng)對(duì)現(xiàn)有機(jī)制的修訂程序。對(duì)于廣大船東而言，行業(yè)聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)正在上升——與問(wèn)題船舶關(guān)聯(lián)可能影響保險(xiǎn)評(píng)級(jí)與港口準(zhǔn)入。而對(duì)于船員來(lái)說(shuō)，每一次遠(yuǎn)洋航行仍可能面臨人權(quán)被踐踏的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)已清晰：這不是個(gè)別案例，而是植根于當(dāng)前船舶所有權(quán)透明度不足、執(zhí)法分散、經(jīng)濟(jì)激勵(lì)錯(cuò)配的系統(tǒng)性危機(jī)。唯有通過(guò)全球協(xié)同、信息透明與嚴(yán)厲懲戒，才能真正實(shí)現(xiàn)'不再遺棄'。2026年，或許是改變的窗口期。

(參考資料：https://splash247.com/nothing-short-of-a-disgrace-record-6223-seafarers-abandoned-in-2025)