車隊去年處于低谷期的法拉利車隊也許會在2026年出現(xiàn)巨大變化。

法拉利車隊雖在2025年迎來七屆世界冠軍漢密爾頓，且這位英國老將也在上海站沖刺賽上演慶祝行情，但這是雙方合作第一年的唯一亮點，且蜜月期也很快的宣告結(jié)束。

法拉利在這年不僅再度回到一勝難求的窘境，連站上頒獎臺的次數(shù)也因諾里斯、皮亞斯特里與維斯塔潘瓜分而變得寥寥可數(shù)，且車隊早在4月就切換研發(fā)資源下，法拉利雖仍靠著勒克萊爾不時成為亮點，但最后仍以第二次地面效應(yīng)時代最差的殿軍結(jié)束賽季，且獲得的年度積分僅有去年的60%。

2026年參賽車手：勒克萊爾

雖然勒克萊爾在去年仍有一定程度的表現(xiàn)，但整體顯然已經(jīng)受到車廠方的影響，使他在去年賽季后半再度掀起曾于2023年有過討論的轉(zhuǎn)隊說。

2026年參賽車手：漢密爾頓

雖然漢密爾頓在加入法拉利后就在上海站奪下沖刺賽冠軍，但也成為此賽季唯一的亮點，之后漢密爾頓除了與高層的關(guān)系趨于緊張化外，尾聲更在拉斯維加斯站首度嘗到在排位賽墊底的滋味。

領(lǐng)隊：瓦塞爾

將于5月滿57歲的瓦塞爾出生于法國巴黎市郊埃松省，為中級方程式名門車隊ART的共同創(chuàng)辦人，2016年正式進入F1圍場，2023年進入法拉利前擔(dān)任索伯車隊領(lǐng)隊。

法拉利車隊2026年度賽車SF-26

法拉利在研發(fā)本年度賽車時依車隊傳統(tǒng)給予678的研發(fā)計劃代號，并公布命名為SF-26。

法拉利在比諾托離隊后并未設(shè)置技術(shù)總監(jiān)職位，而是由空力設(shè)計監(jiān)督Enrico Cardile、引擎研發(fā)監(jiān)督Enrico Gualtieri與規(guī)劃監(jiān)督Fabio Montecchi等人共同領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)團隊，使整合難度比其他車隊還高。

2026年展望：更大的風(fēng)暴將至？

以目前法拉利的情況來看，2025年恐怕僅是暴風(fēng)雨前的寧靜，而且恐怕不是如埃爾坎在去年所說的“少說閑話，多專心在比賽上”就能解決。

埃爾坎在2018年上任雖成功處理了一系列問題，但法拉利在接下來的成績僅有15勝，其中有3個賽季是一勝未得，而且法拉利在第二次地面效應(yīng)元年的2022年至少有帶給鐵佛寺們希望，但今年從一開始就彌漫著悲觀氣息，讓人不禁懷疑埃爾坎的過度介入是否已帶來沉重的負(fù)擔(dān)。

這使得賽場在去年賽季尾聲就彌漫著漢密爾頓可能會選擇在本賽季結(jié)束后引退，甚或是長年支持車隊競爭力、忠誠心毋庸置疑的勒克萊爾也考慮跳脫最后一年合同的傳聞，而且這些傳聞將會隨著各隊展現(xiàn)第二世代混合動力賽車的初期戰(zhàn)力加溫。

如以更長遠(yuǎn)的角度來看，法拉利還有可能在不久后的未來如雷諾般失去所有客戶車隊的處境——索伯車隊正式以奧迪名義參賽、從參賽起就持續(xù)采購技術(shù)的哈斯車隊可能會由豐田加強掌握、新加入的凱迪拉克車隊也僅是透過其技術(shù)育成研發(fā)團隊——恐怕也將對法拉利未來的動力單元研發(fā)產(chǎn)生更多負(fù)面影響。