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出品： 電動星球

作者：Wallace、木俞

在購置稅補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼等一系列連招之下，2025 年的中國新能源乘用車銷量再迎來突破——1280.9 萬臺，同比增長 17.6%，滲透率達(dá)到 57%。

相比之前最顯著的變化在于，自主品牌迅速崛起，國內(nèi)單一車型銷量前十，有 6 席來自自主品牌。

同時，除了比亞迪、吉利兩大新能源銷量支柱，國內(nèi)多家造車新勢力交出了一份喜人的增長答卷，比如純電大三排 SUV 為蔚來公司帶來了實(shí)打?qū)嵉匿N量增長，零跑、鴻蒙智行高歌猛進(jìn)。

新勢力品牌月銷量、新能源車型月銷量 TOP10，我們有固定的統(tǒng)計和報道。那么，我們?yōu)楹稳砸接?strong>「新勢力賣得最好的車型是哪些」這個問題？因?yàn)榻Y(jié)果跟我們對品牌的刻板印象，或許有一定的出入。

比如說，把純電大三排 SUV 當(dāng)做宣傳重點(diǎn)的蔚來，2025 年銷量最高的是樂道的五座 SUV L60；2025 年主推純電車的理想，最暢銷車型中仍有 L6 的一席之地。

回望過去的 2025 年，各家新勢力最暢銷的車型是哪些？和我們現(xiàn)有的品牌印象有哪些出入？

我們接下來一起看看。

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蔚來：大三排「創(chuàng)造奇跡」

2025 年，蔚來公司把宣傳重點(diǎn)放在大三排 SUV 車型上，樂道 L90、第三代蔚來 ES8 相繼創(chuàng)下亮眼成績。

其中，樂道 L90 上市 4 個月交付超 4 萬臺，號稱純電大型 SUV 交付速度第一。

第三代蔚來 ES8 可以說是「創(chuàng)造奇跡」，僅用 4 個月時間，實(shí)現(xiàn)了 5 萬臺交付的里程碑，并為蔚來品牌樹立一條陡峭的增長曲線。

但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，蔚來公司 2025 年銷量最高的車型，反而是熱度相對不高的樂道 L60，為 64230 臺。

蔚來公司 2025 年最暢銷的車型為什么不是 ES8？從銷售周期看，2025 是樂道 L60 的首個完整交付年，月銷量普遍在 4500 臺以上。

而蔚來 ES8 在去年 9 月份才迎來換代，在這之前，二代 ES8 的月銷普遍不足 1000 臺。

當(dāng)然，樂道 L60 也是目前蔚來公司旗下，除螢火蟲之外最便宜的換電車型，BaaS 價格在 15 萬元以內(nèi)，性價比優(yōu)勢相對突出。

而樂道 L60 的另一個極端，是步入生命周期末尾的蔚來 ES7，2025 年僅售出 339 臺。目前，ES7 在蔚來官網(wǎng)的車型列表中消失，或處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

ES7 與第三代 ES8 的價位處于同一水平，前者在尺寸、架構(gòu)等參數(shù)方面，均被后者拉開顯著的差距。

蔚來如何為 ES7 找到全新的定位？市場對今年三季度的迭代產(chǎn)品已經(jīng)充滿期待。

L90 和第三代 ES8 給蔚來公司創(chuàng)造了可觀的增長勢頭，蔚來的品牌標(biāo)簽也似乎隨之發(fā)生改變。

從 ES9、L80 等車型布局來看，2026 年和將來，押注純電大三排和大型 SUV，或是蔚來公司提升銷量、改善盈利的核心辦法。

小鵬：高端亟需破局

小鵬在 2025 年累計交付 384431 臺汽車，同比去年翻倍以上的增長。

但從銷量構(gòu)成來看，推動小鵬實(shí)現(xiàn)翻倍增長的車型，是品牌中最便宜的產(chǎn)品——MONA M03，這款車型在 2025 年售出 175345 臺，占品牌總量近一半。

僅次于 MONA M03 的是小鵬的 P7+，盡管 2025 年銷量達(dá)到 75716 臺，卻與前者有著近 10 萬臺的差距，一定程度上體現(xiàn)小鵬對單一車型銷量的依賴。

除此之外，小鵬在 2025 年推出的新一代 P7、新車型 G7，從市場表現(xiàn)來看有些「不溫不火」。改款之后的 G6 和 G9，未能脫離邊緣化的局面。

X9 作為小鵬單價最高的旗艦車型也是同樣，純電版改款之后在 5 月迎來一波交付小高峰，隨后回落至 1000 臺左右。

直到「一車雙能」戰(zhàn)略發(fā)布，超級增程版上市之后，X9 車系的交付情況才迎來升溫。

對于小鵬而言，全球化和一車雙能是 2026 年的關(guān)鍵詞，高端純電難以打開局面，借助「一車雙能」擴(kuò)大受眾面，或許能幫助小鵬盤活 SUV 和高端產(chǎn)品線。

從產(chǎn)品布局來看，小鵬在新年發(fā)布了 P7+ 和 G7 的增程版，后續(xù)還將有 G6，以及大三排 SUV 等增程車型的出現(xiàn)，算是小鵬的「增程大年」。

這些產(chǎn)品能否帶領(lǐng)小鵬走出對單一車型的依賴，我們等到明年再看結(jié)果。

理想：增程仍是基本盤

理想汽車 2025 年賣出了 406344 臺車，增程仍是理想的基本盤，其中 L6 交付最多，為 166516 臺，其次是 L7（80707 臺）和 L9（45214 臺）。

2025 年，理想汽車把重心放在純電車型上，先后推出 i8 和 i6 兩款新車。

但從銷量結(jié)果來看，理想 i8 的市場表現(xiàn)并不及預(yù)期，后續(xù)快速調(diào)整產(chǎn)品組合與價格之后，并未實(shí)現(xiàn)銷量上的穩(wěn)定增長。

憑借低價位優(yōu)勢，i6 反倒獲得了不錯的市場反響，2025 年售出 28971 臺，其中在 12 月迎來一波交付小高峰，交付了 15994 臺。從總數(shù)上說，i6 在理想純電序列當(dāng)中銷量占比最高。

理想高端純電不及預(yù)期，或與 MEGA 基本盤不穩(wěn)定有一定關(guān)聯(lián)?；赝麄€ 2025 年，理想 MEGA 在 6-9 月出現(xiàn)過短暫的銷量高峰，隨后又快速回落到 1000 臺以內(nèi)的月銷低位。

更大的挑戰(zhàn)在于，極氪 9X、智己 LS9 等插混大三排 SUV 稀釋了理想 L9 的市場份額，L6 的熱銷意味著理想主銷車型的均價有所下探。

高端增程遇冷，純電序列尚未能形成有效接力，理想或許意識到了背后更大的競爭壓力。

根據(jù) 36 氪報道，進(jìn)入 2026 年，理想將重心回歸增程車型，計劃推出尺寸更大，擁有 70 度大電池和后輪轉(zhuǎn)向的改款 L9，試圖奪回高端市場的主導(dǎo)權(quán)。

面對一眾「后來者」，理想如何在 2026 年回到高端增程市場的牌桌，并穩(wěn)住純電銷量，則是一道必考題。

零跑：不靠「爆款」取勝

在不少人看來，零跑汽車與「半價理想」這個標(biāo)簽密不可分。

這家車企在 2025 年拿下了新勢力銷量冠軍，零跑 C10 應(yīng)記首功，全年銷量 135043 臺，是零跑的內(nèi)部銷冠。

不過，觀察零跑的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，這家新勢力鮮有能夠躋身細(xì)分榜單前十的車型?？梢哉J(rèn)為，零跑的銷量分布十分均衡，并不依賴單一車型帶動品牌銷量。

C10 的出現(xiàn)接替了原來的 C11 成為銷量主力，同時零跑也是一家不依賴增程帶動銷量的車企。以最暢銷的 C10 為例，公開數(shù)據(jù)顯示，純電版本銷量占比長期超過 80%。

從銷量構(gòu)成來說，零跑的 SUV 占據(jù)了品牌銷量大頭，C10、C11、C16、B10 占據(jù)前四，能夠看出，高性價比和 SUV 是極為突出的市場標(biāo)簽。

相反，零跑的轎車市場表現(xiàn)相對較弱，其中最暢銷的 B01，僅在銷量結(jié)構(gòu)中排名第五。

另一方面，C01 已經(jīng)長達(dá)兩年沒有更新，在沒有改款產(chǎn)品補(bǔ)充的情況下，C01 成為了 C10 的「另一個極端」。

不過，在 2026 年，零跑的重點(diǎn)放在了 D 平臺車型上，將推出 D19 和 D99 兩款高端車型，面向 25-30 萬級的高端新能源市場。

能否在 25-30 萬元價位塑造高端品牌形象，或許關(guān)系到零跑在 2026 年沖擊百萬年銷的成與敗。

鴻蒙智行：越貴越好賣？

2025 年過去，對于鴻蒙智行而言，問界依舊是最暢銷的品牌，其中 M8 銷量最高，為 150420 臺。

不到一年時間，問界 M8 一躍成為鴻蒙智行當(dāng)中銷量最高的車型，也是 2025 年度銷量最好的大三排 SUV。

從定位上，M8 卡在 M7 和 M9 中間，擁有大三排 SUV 的空間，同時價格也在 M9 之下。比起去年最熱銷的問界新 M7，鴻蒙智行的成交均價或許有一定程度的上漲。

在外界看來，鴻蒙智行的車越貴越暢銷。

這個說法或許能從數(shù)據(jù)上看出來，換代之后的問界 M7 在老款之上漲價 3 萬元的同時，訂單增長和月銷量不降反增，12 月銷量 29368 臺，接近 2024 年 1 月的巔峰水平。

另一個數(shù)據(jù)是，雖然尊界 S800 以 11300 的銷量位于鴻蒙智行體系末位，但對比保時捷帕拉梅拉、奔馳 S 級等傳統(tǒng)超豪華旗艦車型，S800 全年銷量最高，且增速最快。

而尚界 H5 作為鴻蒙智行體系內(nèi)最便宜的車型，上市不到四個月，銷量僅 25814 臺，與單月銷量曾突破 2.1 萬臺的問界M8形成鮮明對比。

從趨勢來看，問界品牌仍將會是鴻蒙智行體系的「金字招牌」，問界 M6 有望通過壓低價位走出更驚人的增長曲線。

同時，隨著智界 V9，以及尊界 SUV、鴻蒙智行首款越野車等新車的出現(xiàn)，鴻蒙智行體系能否改變「一超多強(qiáng)」的銷量結(jié)構(gòu)？我們一起期待一下。

極氪：高端轉(zhuǎn)折點(diǎn)

極氪品牌 2025 全年銷量突破 20 萬臺，其中 7X 以 64260 臺銷量，位居極氪品牌銷量榜首。

在這之后，煥新版的極氪 001，還有全新車型極氪 9X，同樣是 2025 年的重點(diǎn)車型，銷量分別為 41580 臺、22051 臺，位列第 3、第 5 名。

從產(chǎn)品卡位來看，作為大五座純電 SUV，極氪 7X 的起售價低于小米 YU7、智界 R7、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、理想 i6 等競品，定位高于海獅 06、樂道 L60、小鵬 G6 等中端產(chǎn)品。

2025 年 10 月底，極氪 7X 煥新版上市，升級 900V 電機(jī)、電控、熱管理，還有英偉達(dá) Thor-U 等配置，跟進(jìn)主流競爭節(jié)奏。

2026 款極氪 7X 上市后的第一個完整交付月，銷量突破 7000 臺，隨后又在 12 月下降至 5100 臺左右，核心零部件短缺或許是主要因素。

原本，極氪 001 是品牌中最為熱銷的車型。不過，隨著小米 SU7 等競品林立，以及 SUV 產(chǎn)品線布局，極氪的重心開始轉(zhuǎn)移至 7X 等車型上。

下半年，極氪 9X 的上市，極氪品牌迎來 2025 向上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，連續(xù)兩個月銷量突破 8000 臺，正是增長的勢頭。

另一方面，9X 也代表著極氪從純電品牌向雙動力轉(zhuǎn)型。

極氪 7X 的另一端是極氪 MIX，全年銷量為 1666 臺。極氪 MIX 稱得上是「新物種」，靈活的座椅布局，以及隱藏式B柱的設(shè)計，是一種全新的探索，但這些創(chuàng)新未能轉(zhuǎn)化成可觀的銷量。

結(jié)合銷量結(jié)構(gòu)來看，SUV正在成為極氪品牌的主力銷售品類。

在 2026 年，煥新之后的極氪 7X 大概率不會有大動作，007 車系將于二季度迎來改款，恐怕也無法對現(xiàn)有的銷量做出顯著改變。

高端大型 SUV 市場，極氪通過 9X 獲得了一席之地，在大三排 SUV 扎堆入局時，仍能做到連續(xù)兩個月銷量突破 8000 臺，后續(xù)能否實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)態(tài)，決定著極氪在高端市場的成敗。

而 8X 作為極氪在 2026 年的大招，同時也要適當(dāng)利用 9X 在高端市場積累的市場口碑，擴(kuò)大品牌的銷量基本盤。

它是否能扛起極氪的銷量大旗，我們可以等到上市之后再觀察。

（完）